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日本の最高速度制限は時速120キロメートル（75マイル）で、新東名高速道路（E1A）と東北自動車道（E4）の一部と、東京につながる関東平野の高速道路で適用されているが、[1] [2] 、他の高速道路でも時速120キロメートルの制限速度が導入される予定である。[3]
法定制限速度は、中央分離帯のある国道では時速100km（約62mph）、中央分離帯のない高速道路では時速70km（43mph）、中央分離帯のない道路では時速30km（19mph）（2026年9月1日以降）、その他の道路では時速60km（37mph）（別途標識がない限り）となっています。[4]市街地の対面通行の道路は通常時速40km（25mph）以下に制限されています。[5]しかし、分離帯のある高速道路の法定制限速度は（2024年4月1日以降）、車両総重量8トン（17,640ポンド）以上かつ最大積載量5トン（11,020ポンド）以上のトラックの場合は時速90キロ（時速56マイル）、トレーラーを牽引する自動車および三輪車の場合は時速80キロ（時速50マイル）となっている（2024年4月以前は8トン以上のトラックも同様）。[6]都市部と地方部で別個の法定制限速度はなく、都市部と地方部の制限速度は法律ではなくゾーニングによって設定されている。
日本における速度制限の実施は次のように要約できます。
- 住宅街の道路では時速 30 キロメートル、市街地の 2 車線道路では時速 40 キロメートルの規制速度が一般的です。
- 険しい山岳地帯のため、地方では規制速度が時速 40 または 50 km に制限されるのが一般的です。
- ほとんどの国道では可変速度制限が実施されています。
- 緊急車両は例外ではありませんが、ほとんどの道路では時速80km、国道では100kmの制限速度が適用されます（より高い制限速度が掲示されている場合を除く）。警察車両は速度違反取り締まりの際には例外となります。
執行
スピードカメラ
日本では、スピードカメラの設置基準は、高速道路では制限速度を最低時速39km（24mph）、その他の道路では制限速度を最低時速29km（18mph）上回るように設定されており、この速度を超えた場合、運転者は交通違反ではなく刑事訴追の対象となります。これは、1969年に制定された判例に基づき、犯罪行為が直ちに行われている場合を除き、警察は個人を撮影することを禁じられているためです。[7]
警察の執行
制限速度の超過に対する公式な許容範囲はないが、日本では主要道路で制限速度を超えて運転するドライバーが多い。[8] [9]警察の取り締まりは管轄区域、警察官、交通量、道路の種類によって異なるが、高速道路では制限速度を19 km/h（12 mph）、その他の道路では制限速度を14 km/h（8.7 mph）超過することが一般的に許容されている。[10]
2020年には、日本全国で合計1,162,420枚のスピード違反切符が発行されましたが、制限速度を0〜14km/h（0.0〜8.7mph）超過した違反切符はわずか199枚でした。[11]制限速度を0〜14km/h（0.0〜8.7mph）超過した199枚の切符のうち、岩手県警だけで166枚の切符を発行しました。[11]制限速度を15〜19km/h（9.3〜11.8mph）超過した違反切符については、北海道、愛知、京都、大阪、福岡で発行された切符の割合が最も高かった。[11]
対照的に、沖縄では制限速度を0～19km/h（0～12mph）超過した違反切符は発行されなかった。警視庁は合計68,693枚の速度違反切符を発行したが、制限速度を0～19km/h（0～12mph）超過した違反切符はわずか7枚であった。[11]警視庁など一部の管轄区域では、交通取締り場所をウェブサイトで公開している。[12]
速度制限ガイドライン
また、一般道路（一般道路）と高速道路（高速道路、高速道路）には制限速度規制という点で 大きな違いがあり、それぞれに異なる基準が適用されます。
高架橋、幹線道路、バイパス道路などの一部の一般道路は高速道路の基準に従って建設されていますが、多くは法的に高速道路とは分類されておらず、通常は方向標識の色で区別されます。一般道路では青色の方向標識が使用され、高速道路では緑色の方向標識が使用されます。
地上道路
一般道路の制限速度は、以下の基準速度から±10 km/h（6.2 mph）の範囲で設定されています。基準速度は高速道路には適用されません。
平面交差点のある道路、または歩行者や自転車の通行が許可されている道路では、制限速度は時速60kmを超えてはなりません。時速60kmを超えるには、費用のかかる立体交差化を行い、アクセス制限付き高速道路にする必要があります。
| クラス | エリア | 走行レーン | 分割 | 歩行者量 | 85パーセンタイル速度[15] | 基準速度制限 | 基準速度制限に影響を与える要因 （85番目の速度から逸脱する理由） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 都会的な | 2車線 | - | 高い | 時速51.9キロ | 時速40キロ | 都市部と歩行者量が多い |
| 2 | 低い | 時速57.1キロ | 時速50キロ | 都会的な | |||
| 3 | 4車線以上 | はい | 高い | 時速59.0キロ | 時速50キロ | 都市部と歩行者量が多い | |
| 4 | 低い | 時速64.1キロ | 時速60キロ | 都会的な | |||
| 5 | いいえ | 高い | 時速58.7キロ | 時速50キロ | 都市部、歩行者が多く、分割されていない | ||
| 6 | 低い | 時速63.9キロ | 時速50キロ | 都市的で分割されていない | |||
| 7 | 田舎 | 2車線 | - | 高い | 時速58.2キロ | 時速50キロ | 歩行者が多い |
| 8 | 低い | 時速63.3キロ | 時速60キロ | 警察が定めた最高速度 | |||
| 9 | 4車線以上 | はい | 高い | 時速65.3キロ | 時速60キロ | 歩行者 | |
| 10 | 低い | 時速70.4キロ | 時速60キロ | 警察が定めた最高速度 | |||
| 11 | いいえ | 高い | 時速65.0キロ | 時速50キロ | 歩行者が多く、分割されていない | ||
| 12 | 低い | 時速70.1キロ | 時速60キロ | 分割されていない | |||
|
時速30km （±0km） |
以下の場合には、ケースバイケースで
20 km/h の制限が設定される場合があります。
[16] [17] | |||||
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70 km/h または 80 km/h (±0 km/h) |
制限速度が時速70km以上の道路では、原則として歩行者、自転車、原動機付自転車の通行を禁止する。 | |||||
定義
| |||||||
高速道路
分離帯のある高速道路では、衝突率が低く、最低適応速度と設計速度がともに 120 km/h で、長さが 20 km (12 マイル) 以上であれば、制限速度を最高 120 km/h (75 mph) に設定できます。分離帯のない高速道路では、制限速度を最高 70 km/h (43 mph) に設定できます。
制限速度は、以下の「構造適合速度」の基準のうち、設計速度をいくつかの要素に基づいて算出された最低速度に基づいて設定されます。[14]一般道路とは異なり、±10km/hといった範囲制限はありません。したがって、制限速度は100km/h以下であれば無制限に変更可能ですが、適応速度は「尊重」されるべきです。
都市間高速道路は通常、制限速度が高く、大都市内の都市高速道路では、制限速度が 60 km/h (37 mph) であることが多く、田舎や遠隔地にある2 車線高速道路では、案内標識などの簡略化された区画では 70 km/h (43 mph)、物理的な分離では 80 km/h (50 mph) となっています。
都市部を除くほとんどの高速道路には、可変速度標識が設置されており、渋滞、事故、工事、悪天候などの道路状況に応じて最高速度が引き下げられます。国道で法定速度制限が適用される場合、可変速度標識は表示されず、法定速度が適用されることを示します。規制速度が法定速度（国道の分離帯では時速100km、その他の道路では時速80km）を超える場合、トレーラー車両および三輪車の速度制限（常に時速80km）を規制するために、2組の可変速度標識が設置されています。
4車線の高速道路でも時速70キロの制限速度が設定されているところもあります。[18]しかし、時速90キロの制限速度は認められていますが、設定されていません。[19]
| 曲線半径（m） | 適応速度 | 設計基準 | 素晴らしい | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 横断勾配摺り付け率（％） 包括-排他 | |||||||||
| 0 - 1 | 1 - 2 | 2 - 3 | 3 - 4 | 4～5 | 5～6歳 | 6～7歳 | 曲線半径（m） | ||
| 1134 | 1031 | 945 | 872 | 810 | 756 | 709 | 時速120キロ | （710） | （570） |
| 716 | 656 | 606 | 562 | 525 | 492 | 463 | 時速100キロ | （460） | （380） |
| 420 | 388 | 360 | 336 | 315 | 296 | 280 | 時速80キロ | （280） | （230） |
| 218 | 202 | 189 | 177 | 167 | 157 | 149 | 時速60キロ | （150） | （120） |
| 141 | 131 | 123 | 116 | 109 | 104 | 98 | 時速50キロ | （100） | （80） |
| 84 | 79 | 74 | 70 | 66 | 63 | 60 | 時速40キロ | （60） | （50） |
| 47 | 44 | 42 | 39 | 37 | 35 | 34 | 時速30キロ | （30） | |
| 21 | 20 | 19 | 17 | 17 | 16 | 15 | 時速20キロ | （15） | |
| 視界距離 | 適応速度 |
|---|---|
| 210メートル以下 | 時速120キロ |
| 160メートル - 210メートル | 時速100キロ |
| 110メートル - 160メートル | 時速80キロ |
| 75メートル～110メートル | 時速60キロ |
| 55メートル～75メートル | 時速50キロ |
| 40メートル～55メートル | 時速40キロ |
| 30メートル～40メートル | 時速30キロ |
| 30メートル未満 | 時速20キロ |
| 複合勾配 | 適応速度 |
|---|---|
| 10%未満 | 時速120キロ |
| 10%以上10.5%未満 | 時速80キロ |
| 10.5%以上11.5%未満 | 時速50キロ |
| スロープ | 適応速度 |
|---|---|
| 5%以下 | 時速120キロ |
| 5%以上6%未満 | 時速100キロ |
| 6%以上7%未満 | 時速80キロ |
| 7%以上8%未満 | 時速60キロ |
| 8%以上9%未満 | 時速50キロ |
| 9%以上10%未満 | 時速40キロ |
車線幅（3.5 m以下：120 km/h、3.5 m未満：80 km/h）
路肩幅（1.75 m以下：120 km/h、1.75 m未満：80 km/h）
参考文献
- ^ 「新東名高速道路における最高速度120キロの試行開始について」. 2019 年 2 月 2 日。2019 年3 月 1 日に取得。
- ^ 「高速自動車国道等の最高速度」. 2023 年7 月 4 日に取得。
- ^ 「日本、初めて一部高速道路の制限速度を引き上げへ」
- ^ 「道路交通法施行令（日本語）」日本政府. 2017年2月22日閲覧。
- ^ 「日本での運転」Japan-Guide.com . 2017年2月22日閲覧。
- ^ 「道路交通法施行令」. 2024 年5 月 19 日に取得。
- ^ 刑集第23巻12号1625頁
- ^ 「自動車の走行速度を規定する取り組みに関する調査研究」(PDF) .国際交通安全科学協会。 1991 年 3 月。
- ^ 「自動車の走行速度と道路の設計速度・最高速度規制との関係」(PDF) .
- ^ 速度規制の目的と現状 P.12 - 警察庁
- ^ abcd 今井良一 (2021年8月23日). 「東京と沖縄は20キロ未満を相手にしない？都道府県別に見るスピード確保まりの見方」。 ドライバーウェブ。
- ^ 警視庁公開交通締取 - 警視庁
- ^ 警察庁; 規制速度決定の在り方に関する調査研究検討委員会（2009年3月）。 平成20年度規制速度決定の在り方に関する調査研究報告書(PDF) (報告書)。 1、10、12 ～13、15～18、27、36、39、41～51ページ。
- ^ ab 警察庁交通局 (2017-04-24)、交通規制基準(PDF)、pp . 120–128
- ^ 警察庁; 規制速度決定の在り方に関する調査研究検討委員会（2009年3月）。 平成20年度規制速度決定の在り方に関する調査研究報告書(PDF) (報告書)。 p. 8.
表2-4 量化I類による計算結果（85パーセンタイル速度）
- ^ 警察庁交通局; 交通規制課 (2014-04-02)、最高速度規制の点検・見直し等の更なる推進について(暫定) (PDF)、p. 3
- ^ 生活道路におけるゾーン対策推進調査研究検討委員会（2011年3月）。 生活道路におけるゾーン対策推進調査研究報告書(PDF) (報告書)。 p. 23.
- ^ 警察庁; 規制速度決定の在り方に関する調査研究検討委員会（2007年2月）。 平成18年度規制速度決定の在り方に関する調査研究報告書(PDF) (報告書)。 p. 26. 2019年4月30日のオリジナル（PDF）からアーカイブされました。
- ^ 警察庁交通局交通規制課 (2013-09-25). 第２回速度規制等ワーキンググループ議事概要(PDF) . 交通事故止に資する取締り・速度規制等の在り方に関する懇談会。 p. 19.
