スピードツイン E2E コメット 1
| E2E コメット 1 | |
|---|---|
 ライカミングエンジンを搭載した最初の試作ST2、G-STDL | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗りのアクロバット双発機 |
| 国籍 | 英国 |
| メーカー | スピードツイン・デベロップメント株式会社 |
| デザイナー | ピーター・ジョン・クロフト・フィリップス |
| 建造数 | 2012年までに2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1991年9月30日 |
スピードツインE2Eコメット1（当初はフィリップスST1スピードツインと命名）は、英国でアクロバット飛行が可能なように設計された2人乗り双発機で、意図的なスピン飛行が可能な唯一の民間双発機です。長い開発期間を経て、わずか2機が製造されました。
設計と開発
ピーター・フィリップスは1981年にスピードツイン・エアロバティック双発機の設計に着手し、最初の試作機は1991年9月30日に初飛行した。ST1として知られるこの機体は、当初 予定されていた量産機とは異なり、ビクタ・エアツアラーの主翼を改造し、溶接鋼管の胴体、木製の垂直尾翼、そしてDHC-1チップマンクから流用した固定式のスパッタリング式着陸装置を備えていた。エンジンは、74.6kW（100馬力）のコンチネンタルO-200-A水平対向4気筒エンジン2基を搭載していた。2000年代初頭のタキシング中の事故で深刻な損傷を受けたため、おそらく再飛行はなかったと思われる。 1996年3月18日のフィリップス氏の死の直前に試作2号機の製作が開始され、最終的に2007年3月27日に初飛行を行った。この試作機は104kW（139馬力）のアヴィアM332直列4気筒エンジンを搭載し、 ST2試作機として運用された。後に153kW（205馬力）のタイタン/ライカミングIO-390水平対向4気筒エンジンが搭載された。スピードツイン・デベロップメント社は2000年にこの機体を買収し、2012年にコメット1という新しい名称を発表した。E2Eは「Engineered to excel（卓越した設計）」の略である。この時点で、格納式降着装置、武装、ターボプロップエンジンなどの将来的な開発が計画されていたが、当初の家庭用キット販売の構想は撤回された。[ 1 ]
スピードツインST2は、片持ち翼の単葉機で、主翼にエンジンを搭載している。上反角を持ち、平面的には台形であるが、前縁の後退角は小さい。後縁にはサーボアシストのエルロンと、 0°から-40°の範囲で偏向できる電動プレーンフラップが取り付けられている。垂直尾翼は直線で先細りしており、胴体には短いフィレットが付いている。ラダーは小さなエレベーターの切り欠きを介してキールまで伸びている。胴体上部に取り付けられた水平尾翼も直線で、前縁にわずかな後退角がある。ラダーとエレベーターは両方とも空気力学的にバランスが取れている。[ 1 ]
スピードツインST2は、管状のコックピットフレームと複合材製の翼端を除き、全体がアルミニウムのモノコック構造である。胴体は側面が平らで、丸みを帯びたデッキがあり、そこに右舷ヒンジ付きの一体型キャノピーが一体化している。コックピットには、単独飛行時にパイロットを先頭に2人が座るタンデムシートが用意され、デュアルコントロールが装備されている。後部座席の後ろには荷物スペースがある。スピードツインは固定式の従来型の着陸装置を備え、主車輪には油圧ブレーキが装備され、各エンジンの下からオレオレッグに取り付けられているため、トレッドは2.44メートル（8フィート0インチ）となっている。ホイールフェアリングとレッグフェアリングの有無にかかわらず飛行したことがある。尾輪は操舵可能である。[ 1 ]
スピードツインは1994年、1996年、2012年の3回のファーンボロー航空ショーで飛行した。 [ 1 ] [ 2 ]
変種
- ST1
- 最初の試作機。非標準構造のコンチネンタルO-200-Aエンジン
- ST2
- 試作2号機/量産1号機。アヴィアM332エンジンを搭載し、その後ライカミングIO-390エンジンを搭載。
仕様（ST2、ライカミングエンジン）
ジェーンズ『世界の航空機 2013–14』672–3ページより引用[ 1 ]
一般的な特徴
- 定員: 2名
- 長さ: 6.96 m (22 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 7.92 m (26 フィート 0 インチ)
- 高さ: 2.08メートル (6フィート10インチ)
- 翼面積： 11.4 m 2 (123 平方フィート)
- 翼型：NACA 23012、NACA 2412 アウトボードへのウォッシュアウト付き
- 空車重量: 680 kg (1,499 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,111 kg (2,449 lb) ; 曲技飛行の場合は 907 kg (2,000 lb)
- 燃料容量: 400 L (106 US ガロン; 88 Imp ガロン)
- パワープラント: 2 × タイタン/ライカミング IO-390フラット4、各153 kW (205 hp)
- プロペラ： 2枚羽根、Cattoメタル、固定ピッチ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速386km (240mph、208kn)
- 失速速度: 120 km/h (75 mph、65 kn)
- 速度は424 km/h（263 mph、229 kn）を超えないようにしてください。
- 航続距離: 75%出力時1,666 km (1,035 mi, 900 nmi)
- g制限: +6/-3
- 上昇率: 1,220 m (4,000 フィート) で 10.2 m/s (2,010 フィート/分)
- 翼面荷重:最大曲技飛行重量時79.7 kg/m 2 (16.3 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.275 kW/kg (1.68 hp/lb)
- 離陸滑走距離: 202 m (660 フィート)
参考文献
- ^ a b c d eジャクソン、ポール・A. (2013).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト：開発と生産：2013–14 . IHSグローバル. pp. 672–3 . ISBN 978-0-7106-3040-7。
- ^ 「ショーのプレビュー – 展示機」『フライト』第150巻第4535号、1996年8月7日、36ページ。
外部リンク
