スピードウェル・モーター・カー・カンパニー

スピードウェル

スピードウェルのラジエーターエンブレム
1911年スピードウェル・モーター・カー・カンパニーのカタログ表紙
業界	自動車
設立	1907年; 119年前 （1907年）
創設者	ピアース・シェンク
廃止	1915年; 111年前 （1915年）
運命	破産
本部	オハイオ州デイトン アメリカ合衆国
主要人物	ピアース・D・シェンク、ギルバート・J・ルーミス、サイラス・E・ミード
製品	自動車
生産量	推定4,000人（1907-1914年）

1910年製スピードウェル シリーズ10 バー・ランドーレット タウンカー

スピードウェル ロードスター（1908年）

スピードウェル モデルY（1914年）

スピードウェル・モーター・カー・カンパニーは、ピアース・デイヴィス・シェンクによって設立された、真鍮時代のアメリカの自動車製造会社で、1907年から1914年まで自動車を製造していました。1913年のデイトン大洪水によりスピードウェルの工場と在庫は大きな被害を受け、同社は推定4,000台の自動車とトラックを製造した後、1915年に破産しました。 [ ^{1] [2]}

歴史

デイトンのピアース・D・シェンクは、5万ドルの資本金でスピードウェル・モーター・カー・カンパニーを設立しました。彼はマサチューセッツ州でルーミス車を製造していたギルバート・J・ルーミスを主任技師として雇用しました。^{[2] [1]}

最初のスピードウェルは、ルテンバー製の 4気筒および6気筒エンジンを搭載し、ホイールベースはそれぞれ116インチと132インチでした。1907年恐慌後、スピードウェル製の4気筒エンジンを搭載した120インチのシャーシを採用した車両を生産することが決定されました。1909年モデルの生産台数は、1907年の25台から4倍に増加しました。^{[3] [1]}

シェンクは工場を9棟に拡張した。^[1] 1910年2月から11月まで、 同社はライト社に工場スペースを貸し出し、そこで飛行機を製造した。一方、ライト社はウェストデイトンに自社工場を建設した。^[4]

1909年からスピードウェルの基本価格は2,500ドルで、これは2024年の84,366ドルに相当します。広告には「これ以上の値段を支払うのは愚かなことだ」「これ以下の値段を支払うのは賢明ではない」と書かれていました。 ^{[5] [6]}スピードウェルは細部にまでこだわった、よくできた車でした。スピードウェルはトルピード型エンジンを搭載した最初のメーカーの一つであり、ドアヒンジを隠し、ホーンをボンネットの下に配置した唯一のメーカーでもありました。単一シャーシのポリシーにもかかわらず、スピードウェルにはクルーザー、ダックボート、スピードカーといった印象的な名前を含む、複数のボディスタイルが用意されていました。^{[5] [7]}

1910年以降、スピードウェルは軽量および大型の配送用トラックも製造していました。会社存続期間中に製造された4,000台のスピードウェルのほとんどは、1909年から1912年半ばにかけて販売されました。1911年、スピードウェルは「セダン」と呼ばれるクローズド2ドアトラックを製造しました。これが「セダン」という用語の記録上最初の使用例です。^[8]

ピアース・シェンクが可鍛鋳鉄に興味を向け、ギルバート・ルーミスがデイトンを去った後、^[1]サイラス・E・ミードがロータリーバルブエンジンを設計し、スピードウェルはこれを標準のポペットバルブエンジンに加えて生産し、両方のタイプが提供されるようになりました。^{[9] [10]}しかし、1913年にミードは自動車事故で亡くなり、エンジンにあまり詳しくない他の人々が設計の改良の必要性に取り組まなければなりませんでした。^{[11] [2] [1]}

1913年3月、デイトン大洪水によりスピードウェル工場は数ヶ月間操業停止に陥りました。その結果、納入が滞り、ロータリーバルブモデルの販売不振も重なり、多くのディーラーが工場を去りました。1915年初頭に破産宣告が行われました。^{[1] [2]}

スピードウェル工場はレコーディング・アンド・コンピューティング・マシンズ社にリースされ、後にWMパティソン・サプライ社に売却されました。スピードウェルの修理部品と事業は、経営破綻した自動車会社を買収することで知られるAO・ダンクが率いるピューリタン・マシン社に買収されました。^[1] 工場跡地には後にデルコ社の工場が建設されました。スピードウェル工場の建物は現存していません。現存するスピードウェル工場は約12棟であることが知られています。^[12]

生産モデル

• スピードウェル モデルII Fスペシャル^[13]

• モデルと広告
• 
  1909年のスピードウェルの広告
• 
  1910 スピードウェル 50 特別広告
• 
  1911年のスピードウェルの広告
• 
  1911 スピードウェル モデル H - F - スペシャル
• 
  1911 スピードウェル トルピード
• 
  1912年のスピードウェル・スピードカーの広告
• 
  スピードウェルの広告 2t、4t、6t トラック (1912)
• 
  1913年スピードウェル・ロータリー・シックスの広告
• 
  1914年スピードウェルロータリーモデルC
• 
  1914年スピードウェル ロータリーシックス

参照

• 初期のデイトン自動車メーカーであるアップル
• デイトン・エレクトリック、初期のデイトン自動車メーカー
• ストッダード・デイトンはデイトンの初期の自動車メーカーである。

参考文献

1. キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996). 『アメリカ車標準カタログ 1805-1942』（第3版）. クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
2. ジョルガノ, ニック(2001). 『ボーリュー自動車百科事典』（第3巻）. フィッツロイ・ディアボーン出版社. ISBN 1-57958-293-1。
3. サイクル・アンド・オートモービル・トレード・ジャーナル、チルトン社、1909年。
4. ジョンソン、メアリー・アン著、地図：フランク・パウアー（1996年）。『飛行のためのフィールドガイド：オハイオ州デイトンの航空史』（改訂版）。オハイオ州デイトン：ランドフォール・プレス。ISBN 0-913428-58-2。
5. 自動車、自動車産業。チルトン・カンパニー、1911年。
6. 『The Horseless Age: The Automobile Trade Magazine』、ホースレス・エイジ社、1909年。
7. オートモービル・トレード・ジャーナル・アンド・モーター・エイジ、チルトン社、1912年。
8. GN Georgano Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (ロンドン: Grange-Universal, 1985)
9. オートモービルジャーナル。1912年。
10. 自動車のトピックス。 EEシュワルツコップ。 1913年。
11. モーターワールドホールセール。チルトン社。1913年。
12. 「1911 スピードウェル シリーズ11 50HP」. conceptcarz.com . 2022年11月16日閲覧。
13. 「スピードウェル モデルII Fスペシャル」。自動車ハンドブック（1911年）。1911年1月15日。 2025年3月28日閲覧。

追加の読み物

• Curt Dalton、Roger L. Miller、Michael M. Self、および Ben F. Thompson、「Miami Valley's Marvelous Motor Cars: From the Apple-Eight to the Xenia Cyclecar, 1886-1960」 (2007 年)。

外部リンク

• RitzSiteの会社沿革
• ConceptCarzのスピードウェル
• NYPLデジタルコレクション - スピードウェルカタログ