スペン・バレー線
イギリス、ウェスト・ヨークシャーの廃線

スペン・バレー線
マーフィールド・カットに架かる鉄道橋の遺構
概要
その他の名称マーフィールド・アンド・ロー・ムーア鉄道
所有者ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道、
ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、
イギリス国鉄
ターミナル
歴史
開通1848年7月18日（マーフィールドからロー・ムーアまで）1869年6月1日（ヘックモンドウィックからソーンヒルまで） （1848年7月18日）
 （1869年6月1日）
技術
線路長7マイル（11km）（マーフィールドからロー・ムーアまで）
2+1 ⁄ 2マイル (4 km) (ヘックモンドウィックからソーンヒルまで) 7
+1 ⁄ 4マイル (12 km) (ソーンヒルからロー・ムーアまで)
線路数2
線路ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ルートマップ
ブラッドフォード・インターチェンジ行き
ダドリー・ヒル行き
 ロー・ムーア
カルダーバレー線
オーケンショートンネル
 M62 
 クレックヒートン・セントラル
ノウラー・ヒル・トンネル
 リバーズエッジ
ヘックモンドウィーク
リーズ・ニューライン
1966年接続
 ノースソープ・ノース・ロード
レイヴンズソープ・ロウワー
バトリー行き
 レイヴンズソープ
ウェイクフィールド・カークゲート行き
 ソーンヒル
マーフィールド
ハダースフィールド行き
ハリファックス行き
カルダーバレー線
鉄道トンネル

スペンバレー線（別名：マーフィールド・アンド・ロー・ムーア鉄道）[1]は、イギリス西ヨークシャーのスペンバレーを通ってマーフィールドとロー・ムーアを結んでいた鉄道でした。1847年にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道によって開通し、1848年にロー・ムーアまで全線開通したこの路線は、活気のある工業地帯と繊維産業地帯（ヘビー・ウーレン地区（HWD）として知られる）を網羅し、ハダースフィールドとブラッドフォード間の列車の接続を可能にしました。この路線は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）（グループ化時）、そしてイギリス国有化時にイギリス鉄道に吸収されました。後に開通したヘックモンドワイク・セントラルとソーンヒル間の別の路線は、レイヴンズソープ支線として知られ、ウェイクフィールドおよびそれ以降の地域への直通運転を可能にしましたこの路線は1965年に旅客輸送が​​廃止されましたが、貨物輸送は1981年まで断続的に継続されました。レイヴンズソープ支線から旧リーズ・ニューラインへの支線が開通し、南端は1980年代後半まで開通していました。現在、路線の大部分はスペン・バレー・グリーンウェイの自転車道となっています。

歴史

この鉄道は、ウェスト・ライディング・ユニオン鉄道（WRUR）によって初めて提案され、1846年に議会に法案を提出し、ブラッドフォード南西部を巡り、ハリファックス、ハダースフィールド、マーフィールドと結ぶ45マイル（72 km）の鉄道を建設することになっていた。[2] WRURはマンチェスター・アンド・リーズ鉄道に吸収され、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道は1年後にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の一部となった。鉄道の最初の区間であるマーフィールドとクレックヒートン・セントラル間は1847年に開通し、ロー・ムーアまでの全線開通は1848年7月だった。[2]しかし、ロー・ムーアからブラッドフォードへの直通運転が実現するまでには2年かかり、ロー・ムーアが北端の終点となった。ボウリングの丘の下のトンネル工事の遅れにより、ブラッドフォード・エクスチェンジまでの区間は1850年5月まで開通しなかった。[注 1] [3]

線路の距離は2点間でほぼ7マイル（11 km）に伸びており[4] 、 2+ヘックモンドワイクからソーンヒルまで延びる4.5マイル（約4km）の支線で、レイヴンズソープに中間駅がありました。 [ 5] [6] [注2]これは1846年8月に可決された当初のWRUR法案の一部でしたが、費用を理由にL&Yによって放棄されました。ウェイクフィールド方面に向かうにはミアフィールドで方向転換する必要があったため、1846年のヘックモンドワイクとソーンヒル間の路線計画が議会に再提出され、承認されました。路線は1869年6月に開通しました。 [7]

この路線は全線複線で[8]、ロー・ムーア地区に三角形の分岐点があり、列車が西のハリファックス方面へアクセスできるようにしていた。路線の地形は極めて平坦で、最も急な勾配はヘックモンドワイクの北で1/100であり、必要なトンネルは2つだけだった[2] 。ヘックモンドワイクとソーンヒルの間の支線は、ブラッドフォードとウェイクフィールド間の移動時間を25分短縮し、また、ミルフィールド駅の混雑を緩和した。この支線には、レイヴンズソープ・ローワー駅の東側でカルダー川を横切る12個のアーチの高架橋があった[5] [注 3] [9] 。路線の北端にある西向きのカーブは、1882年にグレート・ノーザン鉄道と運行権限の共有に関する協定を結んだ後、1​​893年にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道によって建設された。 L&Yはこの協定を利用して、GNRがスペン渓谷を通る路線を建設し、自社の路線と重複するのを阻止した。1882年の協定により、L&Yはウェイクフィールドとパドジー地域のGNR路線を利用できるようになった。その見返りとして、GNRはドンカスターとウェイクフィールド地域からブリグハウスまたはクレックヒートン経由でハリファックスまで列車を運行する権利を得た。[10]

この路線は1965年7月にローカル旅客サービスを失い、ロー・ムーアはハリファックスとブラッドフォード間の列車の運行を継続する路線上にあったにもかかわらず、完全に廃止された。[注釈 4] [11] [12] 1980年代に、ウェスト・ライディング交通博物館は、ロー・ムーアとヘックモンドワイク間の路線を1,500ボルトの直流に電化する計画を立てていた。これは、新しく購入したクラス506 EMUをこの路線で走らせるためだった。[13]路線のコースは現在、スペン・バレー・グリーンウェイと名付けられた自転車道と歩道になっている。鉄道を再開して、ブラッドフォードからハダースフィールドまたはウェイクフィールドへの別のサービスを提供するという提案があったが、[14] [15]線路敷設の際にヨークシャー・ウォーターによって2段階に分けて路盤を占めていたグリーンウェイが掘り起こされた。 [16]これは道路を横断したり他の交通手段を使うよりも好ましい方法でしたが、パイプラインを移動させるコストが2011年に1500万ポンドと見積もられたため、鉄道交通への路線再開の見通しは低下しました。[17]

この路線は、より良い交通のためのキャンペーンによって再開の優先候補第1位に指定されています。[18]

駅

北西から南東へ

クレックヒートン駅、リバーズエッジ・ヘックモンドワイク駅、ノースソープ駅は1848年7月に開業した。クレックヒートン駅、リバーズエッジ駅、ヘックモンドワイク駅は1924年に改名され、リーズ・ニューラインのクレックヒートン・スペン駅、リバーズエッジ・スペン駅、ヘックモンドワイク・スペン駅との混同を避けるため、それぞれセントラルという接尾辞が付けられた。マンチェスター・アンド・リーズ鉄道に寄稿したベアストウは、クレックヒートンの場合、リーズ・ニューラインの駅が町からかなり離れていたため、スペン・バレー線の駅にセントラルという語が非常に適切であったと述べている。[19] [20]同様に、ノースソープ駅とレイヴンズソープ駅も、同じ場所にある他の駅との混同を避けるため、1924年にLMSによって改名された。[21]

スペンバレー軽便鉄道

1901年、議会はスペンバレー軽便鉄道に対し、デューズベリー、クレックヒートン、ソーンヒル、ヘックモンドワイク間のスペンバレーに約19マイル（31 km）の路線を建設する許可を与えた。 [22] [23] [24]これは実際には路面電車であり、ヨークシャー・ウーレン・ディストリクト（YWD）という名の子会社がこの路線で路面電車を運行するために設立された。[25]

トランスペリエンス

トランスペリエンス、ウェストヨークシャーの旅客輸送の体験に特化した博物館が、1995年にロー・ムーア駅の跡地に建設されました。また、スペン・バレー鉄道の旧道床を利用した小さな線路区間もあり、博物館はかつてそこを路面電車の往復走行に使用していました。博物館は期待した来場者数を獲得できず、開館からわずか2年後の1997年に閉館しました。[26] [27]

スペン・バレー・グリーンウェイ

ヘックモンドウェイを通るスペン・バレー・グリーンウェイ

1998年、サストランズは線路跡を購入し、馬、徒歩、自転車用の緑道に改造した。[28]緑道はサストランズとカークリーズ議会が均等に管理しており、両者が協力してルートを舗装した。[29]緑道はかつての線路跡の上を7マイル（11 km）走るが、デューズベリーとロー・ムーア間のルートの長さは8マイル（13 km）に延びており、年間20万人以上の非自動車による移動があると推計されている。[30] [31] 2007年、このルートはヨーロッパ・グリーンウェイ・アワードのモビリティ部門で最優秀賞を受賞した。[32]緑道は北端でロー・ムーア駅にアクセスできるほか、ブラッドフォードへの代替ルートにもアクセスでき、[33]南端ではカルダー・バレー・グリーンウェイに接続している。[34]これはマンチェスターとハルの間を走る国道66号線の一部であり、[35]歩行者や自転車に乗る人がルートを進む際にくぐり抜ける金属製のスウェールデール羊の群れと金属製の輪が設置されている。[36] [37] [38]

注釈

  1. ブラッドフォード発着の乗客は、ロー・ムーアまで乗合バスで乗り換えなければなりませんでした。ブラッドフォード・エクスチェンジ駅（初期はブラッドフォードL&Yとして知られていました）の開業は、2つの目的地間を乗り換える乗客から「歓迎すべき安堵」を得られたと伝えられています
  2. ^ Trains Illustrated は1962 年にModern Railwaysになりました。
  3. ^ この路線は 1970 年代初頭に M62 高速道路を横切る新しい橋が設置されたが、その時点ですでに旅客用の橋は閉鎖されていた。
  4. ^ ロー・ムーアは2017年4月に旅客向けに再開した。

参考文献

  1. ^ ヒストリック・イングランド。「マーフィールド・アンド・ロー・ムーア鉄道（1373579）」。研究記録（旧PastScape）。2018年8月27日閲覧
  2. ^ abc Batty 1989、25ページ。
  3. ^ バティ 1989、26ページ。
  4. ^ “Mirfield to Low Moor (Cleckheaton Branch) 1847 - 1965”. lostrailwayswestyockshire.co.uk . 2018年8月27日閲覧。
  5. ^ バティ 1989、65ページ。
  6. ^ ロス、AM（1957年5月）「ウェスト・ライディング鉄道旅行 I リーズ・アンド・ブラッドフォード線の歴史」『トレインズ・イラストレイテッド』第10巻第104号、205ページ。
  7. ^ バティ 1989、55–65ページ。
  8. ^ ホースフォール、ビル (2014). 『ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ; 英国最大の鉄道』 ブルーミントン: AuthorHouse UK. p. 203. ISBN 978-1-4969-8179-0。
  9. ^ サギット 2007、66ページ
  10. ^ ベアストウ、マーティン（1999年）『グレートノーザン鉄道：ウェストライディング』ファーズリー：ベアストウ、p. 71、ISBN 1-871944-19-8。
  11. ^ ボディ、ジェフリー（1989年）『東部地域の鉄道 第2巻：北部営業地域』ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス、110ページ。ISBN 1-85260-072-1。
  12. ^ 「ブラッドフォードに1080万ポンドの新駅が開業」BBCニュース、2017年4月2日。2018年8月27日閲覧
  13. ^ スレーター、ジョン編（1985年3月）。「506人が救われた」。鉄道雑誌、第131巻、第1007号。サリー：トランスポート・プレス。145ページ。ISSN 0033-8923  。
  14. ^ 「OLD SPEN RAIL LINE COULD BE REOPENED」. Spenborough Guardian . 2003年4月17日. 2018年8月27日閲覧。
  15. ^ 「トンネルの出口に光は？」ヨークシャー・ポスト、2003年4月17日。 2018年8月31日閲覧。
  16. ^ 「グリーンウェイ計画が最高賞の『オスカー』を受賞」「Batley & Birstall News . 2012年5月22日. ProQuest  1015287012.」
  17. ^ 「ロー・ムーア駅の乱立」. Spenborough Guardian . 2011年9月22日. ProQuest  912384172.
  18. ^ 「鉄道網拡大のケース」（PDF） bettertransport.org.uk 30ページ。 2019年4月23日閲覧。
  19. ^ ベアストウ、マーティン（1990年）『リーズ・ハダースフィールド・アンド・マンチェスター鉄道 スタンデッジ線』（第2版）ハリファックス：ベアストウ、p.55、ISBN 1-871944-02-3。
  20. ^ バージェス、ニール (2014). 『ヨークシャー西ライディングの失われた鉄道』 . キャットリン: ステンレイク. 68ページ. ISBN 9781840336573。
  21. ^ バット、RVJ (1995). 『鉄道駅一覧』ヨービル：パトリック・スティーブンス. p. 117. ISBN 1-85260-508-1。
  22. ^ ボズリー、ピーター（1990年）『イングランドとウェールズの軽便鉄道』マンチェスター：マンチェスター大学出版局、185ページ。ISBN 9780719017582。
  23. ^ 「スペンバレー軽便鉄道（延伸）」discovery.nationalarchives.gov.uk。2018年8月27日閲覧
  24. ^ 「スペン・バレー軽便鉄道、1896年軽便鉄道法、軽便鉄道委員会によるヨーク州ウェスト・ライディングのレイヴンズソープからクレックヒートンまでの軽便鉄道建設の認可命令」discovery.nationalarchives.gov.uk 。 2018年8月27日閲覧。
  25. ^ 「火曜日のノスタルジア：路面電車の台頭」ヨークシャー・ポスト、2017年6月13日。 2018年8月27日閲覧。
  26. ^ 「1995年ロー・ムーア・トラムウェイ軽便鉄道令」www.legislation.gov.uk . 2018年8月27日閲覧。
  27. ^ コーマック、ジョン（1996年3月）「ライトレールニュース - ブラッドフォードに路面電車が復活」『The Railway Magazine』第142巻、第1139号、ロンドン：IPC、14頁。ISSN 0033-8923  。
  28. ^ クリフォード、サリー（2013年3月18日）「グリーンウェイ・トゥ・トラベル」ブラッドフォード・テレグラフ・アンド・アーガス。 2018年9月9日閲覧。
  29. ^ 「古い路線は決して消えない…ただリサイクルされるだけだ」www.railmagazine.com 2015年10月28日. 2018年9月9日閲覧。
  30. ^ ハモンド、リチャード、スミス、ジェレミー (2010). 『グレート・エスケープ：忘れられない旅の体験500選』 ロンドン：ラフ・ガイドズ. p. 11. ISBN 978-1-84836-905-4。
  31. ^ 「グリーンウェイの最終フェーズが正式に開通」スペンボロー・ガーディアン、2007年9月14日。2018年9月9日閲覧
  32. ^ 「サドルを上げてチェインギャングに加わろう」ヨークシャー・ポスト、2007年12月26日。 2018年9月10日閲覧。
  33. ^ 「鉄道駅閉鎖から40年、新駅開業へ」ヨークシャー・ポスト、2011年11月16日。ProQuest 904055515  。
  34. ^ “Spen Greenway”. www.spenvalleycivicsociety.org.uk . 2018年9月10日閲覧。
  35. ^ 「グリーンウェイ・サイクリスト」.スペンボロー・ガーディアン. 2008年4月3日. 2018年9月10日閲覧。
  36. ^ バロン・ヘザー（2017年2月16日）「列車トレッキング：北部の廃線沿いの6つの散歩道とサイクリングルート」ノーザン・エコー紙。 2018年9月10日閲覧。
  37. ^ 「自転車でこの地域の自然の宝庫を発見」ヨークシャー・イブニング・ポスト、2014年3月14日。 2018年9月10日閲覧。
  38. ^ 「Scrap-metal sheep line cycle route」BBCニュース、2003年3月3日。 2018年9月10日閲覧。

出典

  • バティ、スティーブン（1989年）『鉄道センター：リーズ／ブラッドフォード』シェパートン：イアン・アラン著。ISBN 0-7110-1821-9。
  • サギット、ゴードン（2007年）『サウス＆ウェスト・ヨークシャーの失われた鉄道』ニューベリー：カントリーサイド・ブックス。ISBN 978-1-84674-043-5。
ウィキメディア・コモンズには、スペン・バレー・グリーンウェイに関連するメディアがあります
  • スペンバレーグリーンウェイマップ — サストランズ
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