スクーカル滝のスパイダー橋

スクーカル滝のスパイダー橋
座標北緯40度00分25秒 西経75度11分34秒 / 北緯40.00696度、西経75.19285度 / 40.00696; -75.19285 （スクーカル滝の鎖橋）
十字架スクールキル川
ロケールフィラデルフィア、ペンシルベニア州、米国
特徴
デザイン歩道橋
材料鉄線
全長407フィート（124メートル）
幅1フィート6インチ（0.46メートル）
スパン数1
歴史
建設者ジョサイア・ホワイト＆アースキン・ハザード
オープン1816
閉鎖1817年？
位置
地図
スクーカル滝のスパイダーブリッジのインタラクティブマップ

スクーカル滝のスパイダー橋は、ペンシルベニア州フィラデルフィア北部のスクーカル川に1816年に架けられた鉄線歩道橋です。簡素で仮設の構造物でしたが、世界初のワイヤーケーブル吊橋と考えられています。[ 1 ]

鎖橋

「ジェームズ・フィンリー氏によって発明された鎖橋の眺め。」ポートフォリオ、1810年6月、ウィリアム・ストリックランド、描写者。[ 2 ]

スクーカル滝の鎖橋は、ジェームズ・フィンリーが設計した鉄鎖吊橋で、1808年にスクーカル滝に建設されました。[ 3 ]これはアメリカ合衆国で建設された最も初期の吊橋の一つです。建設資材を供給するため、製鉄業者のジョサイア・ホワイトとアースキン・ハザードは、橋の東側の橋台上流の川沿いに圧延工場を建設しました。[ 4 ]

フィンリーはスクーカル川の滝の橋の特許を取得し、広く宣伝したが、成功しなかった。「1810年9月、牛の群れが橋を渡っている最中に上部構造の一部が崩壊し、1816年1月には橋の上に残っていた雪の重みと腐った木材のせいで橋が崩壊した。」[ 5 ]

ワイヤー歩道橋

チェーンブリッジの崩落は、フォールズ・オブ・スクーカル村にとって大きな不便をもたらしました。最寄りの橋「ザ・コロッサス」は下流5マイルの地点にあったからです。ジョサイア・ホワイトは、フィンリーの鉄鎖の代わりに鉄線を使用し、チェーンブリッジを模範として自らのワイヤー歩道橋を設計したようです。

ホワイト・アンド・ハザード社は川の西側に2つの工場を所有していた。1つは製材所、もう1つは白鉛を製造する工場であった。ワイヤー工場は川の東側にあった。かつては2つの建物が存在していた。フォールズ（チェーン）橋が崩壊した際、ホワイト・アンド・ハザード社は工場の上の窓から西側の大木にワイヤーを吊り下げ、そのワイヤーを曲線状に吊り下げ、そこから幅18インチ（0.45メートル）の板張りの床を支えるという、奇妙な仮設橋を架けた。この橋の床面の長さは、中間支柱なしで400フィート（121.9メートル）であった。総工費は125ドルであった。同社は乗客1人につき1セントの通行料を徴収し、その収入で橋の建設費用を回収した後、橋を無料にした。[ 6 ]

一度に乗るのは8人までと告知されていたが、ペンシルバニア・ガゼット紙に寄稿した「訪問者」は「前後に走り回る下品な少年を含め、一度に30人が乗っているのを見た」と書いている。[ 7 ]

スパイダー橋がどのくらいの期間開通していたかの正確な記録はありませんが、おそらく1年未満だったでしょう。[ 8 ]チェーンブリッジの橋台の上に建設された木製の屋根付き橋は、1818年に完成しました。[ 9 ]

ワトソン

1816年にフィラデルフィアを訪れたイギリス陸軍将校、ジョシュア・ロウリー・ワトソン大尉は、この橋に軍事利用の可能性を見出し、「スパイダー・ブリッジ」と名付けました。彼は橋の長さを407フィート（124メートル）と記録し、立面図と平面図を描き、日記に次のように記しています。

[6月] 15日。この場所にワイヤー工場があり、非常に独創的な経営者が、作業員が仕事場まで行き来できるように、スクーカル川にスパイダーブリッジを建設しました。ホワイトという名のクエーカー教徒です。

この非常に興味深い作品が構築されている原理は、独創的だと私は考えています。水平線または歩道は、川を渡る 2 本の鉄線で作られた円弧上に吊り下げられており、その両端は、一方は工場に、もう一方は水面から約 50 フィートの高さにある木に固定されています。メインの鉄線には、等間隔で垂直の鉄線が固定されており、その垂直線に歩道の板が乗っています。さらに、両側の別の鉄線が垂直線を安定させ、非常に安全なレール [ガードレール] が作られ、乗客が川を渡るのを補助します。

歩道の長さは407フィート、幅は18インチです。ホワイト氏によると、一度に45人の兵士を配置したとのことで、安定して歩けば一度に50人ほどが渡れるとのことです。このような空飛ぶ橋は、5インチのハウザー2本と必要な垂直ロープがあれば簡単に作ることができ、非常に短時間で川を横断して部隊が対岸を確保できる程度には十分です。装置全体は荷車2台で運べる程度に設計できるでしょう。

7月1日。前にも述べ たワイヤー橋を渡りました。振動が激しく、慣れていない人にとっては歩くのも一苦労です。発明家であり経営者でもあるホワイト氏に会いました。この橋は彼のワイヤー＆ネイル工場と繋がっています。[ 10 ]

ワトソンの平面図と立面図には橋の構造が記されている。[ 11 ] 2本のメインケーブルは、東岸のホワイトの工場の最上階と西側の木の枝に、水面から約50フィートの高さで固定されていた。約16フィートの間隔をあけた24対のサスペンダーケーブル（ハンガー）がメインケーブルから垂れ下がり、木製の床梁の端に取り付けられていた。木製の根太が床梁の間に架けられ、厚さ2フィートの厚板を載せた基礎構造を形成していた。岸から岸まで張られた1対の水平ワイヤーがサスペンダーケーブルと床梁を結び、もう1対はガードレールとして機能していた。6本の支線ワイヤーが橋を川と両岸の岩に固定していた。別の1対の支線ワイヤーが木をその後ろの木に固定していた。川の真ん中に、人の身長の約2倍ほどの支柱付きマストが設けられ、これが中央の吊り下げケーブルとして機能し、そこから主ケーブルが甲板の高さまで垂れ下がっていた。両岸では狭い通路は地面と同じ高さだったが、川の上では水面から約16フィート（約5メートル）の高さに吊り下げられていた。

コルディエ

フランスの技術者ジョセフ・ルイ・エティエンヌ・コルディエは、 1820年にワイヤー歩道橋の説明を発表しました。

フィラデルフィア近郊のスクーカル川に架けられた鉄線の橋も、この方法で建設された最初の橋として特筆に値します。この橋は、片岸の鉄線工場の窓枠[ 12 ]の一つと、反対側の岸の大木に固定されています。橋を支える二つの湾曲部は、3本の鉄線で構成されており、それらの直径を合わせると3/8インチになります。ところどころに、これらの湾曲部から垂直の鉄線が吊り下げられています。これらの鉄線は、水面から16フィートの高さにあるデッキを支える鉄線を支えています。歩道の板は長さ2フィート、幅3インチ、厚さ1インチです。両側に取り付けられた8本の鉄線は、ガイドレールの役割を果たします。

鉄線の総重量は 1314ポンド
木工品のそれは 3380ポンド
爪のそれは 8ポンド
合計 4702ポンド

このタイプの橋は夏には15日間で建設でき、総費用は300ドル未満です。[ 13 ]

位置

19世紀半ばのスクーカル滝の写真には、川岸に2階建てと3階建ての建物が並んでいる様子が写っている。そのうちの一つは、スパイダー橋の主ケーブルが固定されていたホワイト・アンド・ハザード社の圧延工場だった可能性がある。[ 14 ]

ワイヤー歩道橋の正確な位置は特定されていないが、リーディング鉄道橋（1853～1856年に建設され、現在も使用されている）とフォールズ橋の間、おそらくルーズベルト大通りのツイン橋が現在スクーカル川を渡っているあたりにあったものと考えられる。

参照

参考文献

  1. ^ピーターソン、チャールズ・E.（1986年3月22日）「スパイダー橋：スクーカル滝における1816年の奇妙な工事」『運河の歴史と技術に関する議事録』第5巻、243～ 59ページ。
  2. ^ストリックランドの立面図はフィンリーのジェイコブス・クリーク橋（1801年）と誤認されているが、フィンリーのジェイコブス・クリーク橋は1径間70フィート（約21メートル）の単径間であった。ポートフォリオに掲載されている写真は200フィート（約60メートル）の橋である。ストリックランドの立面図には、「滝の近くのスクーカル川にかかる鎖橋」というキャプションが付けられて掲載されたこともある。ジャクソン、412ページ。
  3. ^フォールズ・オブ・スクーカルは、1854年にフィラデルフィア郡がフィラデルフィア市に合併するまで、市の境界外にあった。
  4. ^ジャクソン、411～412ページ。
  5. ^ジャクソン、412ページ。
  6. ^ Charles V. Hagner, Early History of Falls of Schuylkill, Manayunk, Schuylkill and Lehigh Navigation Companies, Fairmount Waterworks, Etc. (Philadelphia: Claxton, Remsen & Haffelfinger, 1869), J. Thomas Scharf and Thompson Westcott, History of Philadelphia, 1609–1884 (Philadelphia: LH Everts & Co., 1884)、第1巻、584ページに引用
  7. ^シャーフ＆ウェストコット、584ページ。
  8. ^ジョン・ボウイ編、『世界の工房：フィラデルフィアの産業考古学への選択的ガイド』（ウォリングフォード、ペンシルバニア州：オリバー・エバンス・プレス、1990年）、11-25頁。
  9. ^ジャクソン、412。
  10. ^キャスリーン・A・フォスター、ケネス・フィンケル『ワトソン大尉のアメリカ旅行：ジョシュア・ロウリー・ワトソンのスケッチブックと日記、1772-1818』（フィラデルフィア：ペンシルバニア大学出版、1997年）。57-59頁、29-96頁、図30頁。
  11. ^ジョサイア・ホワイトがスクーカル川に架けたワイヤー橋、Google ブックスより。
  12. ^この詳細は誤訳または誤解されている。ワトソンの立面図と図面によると、主ケーブルはホワイト＆ハザード社の工場の2つの窓を通して石壁に固定されており、 1つの窓を仕切る縦仕切りには固定されていなかった。
  13. ^ジョセフ・ルイ・エティエンヌ・コルディエ『内部航行史』（1820年）、第2巻、182～183ページ、トム・F・ピーターズ著『工学の変遷：ギヨーム・アンリ・デュフールと19世紀初期のケーブル吊橋』（ボストン：バークーザー、1987年）、34～36ページより引用。ISBN 0-8176-1929-1[1]
  14. ^フレッド・ペリー・パワーズ、「初期のスクールキル橋」、フィラデルフィアの歴史、第1巻、第11号、（1914年）、306-308ページ。

出典

  • 「フィンリーの鎖橋」『ポートフォリオ』 [雑誌]、第3巻、第6号（1810年6月）。
  • ジョセフ・ジャクソン、「チェーン・ブリッジ」、フィラデルフィア百科事典、第 2 巻(ハリスバーグ: National Historical Association, Inc.、1931 年)。
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