スパイカー V.1
| V.1 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 単座戦闘機 |
| 国籍 | オランダ |
| メーカー | スパイカー(1914 年 3 月からオランダ自動車飛行機会社)、トロンペンブルク。 |
| デザイナー | フランスマン・ヴァンネハルトとアルバート・ジル・フォン・バウムガルター[ 1 ] |
| プライマリユーザー | MLD |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1917 |
| 初飛行 | 1917年3月31日[ 1 ] |
| 引退 | 1920 |
スパイカー（スパイカーV.1、またはスパイカー・トロンペンブルクV.1 ）は、第一次世界大戦中にオランダで製造された単座複葉戦闘機である。出力不足のため、生産には至らなかった。
設計と開発
第一次世界大戦勃発後、中立国であったオランダ軍は外国から航空機を入手することが困難になったため、弾薬庁はオランダ自動車飛行機会社に国産戦闘機の開発を打診した。この要請から生まれたのが、従来型のレイアウトを持つ牽引型複葉機、スパイカーV.1である。エンジンはスウェーデン製ライセンス生産の60kW（80馬力）Thulin Gnômeロータリーエンジンを搭載していた。本機はシングルベイ設計で、2本の平行な翼間支柱と、中央上翼と胴体の間に4本の平行なキャバン支柱が補助していた。布張りの主翼にはスタッガーもスイープも設けられておらず、翼弦長は一定で翼端は直角にカットされていた。コックピット上部の上翼後縁には半円形の切欠きがあり、パイロットの上方視界が良好だった。[ 1 ]
V.1の胴体は断面が長方形で、エンジンは下部が開いたヘルメット型のカウリングで部分的に覆われていた。開放型の単座コックピットは主翼後縁の上に設置されていた。独立した昇降舵を備えた水平尾翼は胴体上部に搭載され、水平尾翼にワイヤーで固定されていた。丸型の方向舵は竜骨まで伸びていた。V.1は固定式の従来型降着装置を備え、主輪は1本の車軸に取り付けられ、2組のV字型の支柱で支えられていた。支柱は当初は湾曲していたが、1917年5月には直線になっていた。昇降舵の前方には小型のテールスキッドが取り付けられていた。[ 1 ]
運用履歴
試作機は1916年末までに完成しましたが、構造強度とエンジン調整に関する懸念から、初飛行は1917年3月31日にフロリス・アルバート・ファン・ヘイスト機によって延期されました。試験飛行は曲技飛行へと発展し、ファン・ヘイストは軍用機でループ飛行を成功させた最初のオランダ人となりました。しかしながら、出力の低いエンジンは戦闘機としては十分な性能を発揮できず、オランダではより強力なエンジンをすぐに入手できませんでした。V.1はこれ以上製造されず、試作機は1917年にオランダ海軍航空隊に購入され、1920年に退役しました。 [ 1 ]
仕様
ヴェッセリンクのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 7.50 m (24 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 9.50 m (31 フィート 2 インチ)
- 動力源: Thulinロータリーエンジン1基、60kW（80馬力）
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 138 km/h (86 mph、75 kn)
参考文献
参考文献
