スピットファイア マーク II タイガーシャーク
| マークIIタイガーシャーク | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | スピットファイアヘリコプターズ社 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1979年2月[ 1 ] |
| 開発元 | エンストロム F-28、スピットファイア マーク I |
スピットファイアマーク II は、後にタイガーシャークと改名され、[ 2 ] 1970年代後半に米国で製造され、量産が予定されていた多用途ヘリコプターであった。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]これはスピットファイア マーク I設計の更なる発展型であり、エンストロム F-28をタービンエンジンに改造したものである。[ 5 ]マーク I の機体変更は最小限であったが、マーク II では胴体が大幅に再設計され、 F-28 の 2+2 座席を再配置して操縦席を機首の前方に移動し、その後ろに 3 人並んで座れるベンチシートを追加した。[ 6 ] [ 7 ]ベンチの左端の座席にはデュアルコントロールを取り付けることができた。[ 6 ]胴体が延長され、[ 4 ]動力装置 (マーク I で使用されたものと同じアリソン 250 ) がかなり後方に取り付けられた。[ 7 ]マークIIはF-28の動的部品と機体の一部を流用した。[ 8 ]
スピットファイアは、1977年2月にカリフォルニア州アナハイムで開催されたアメリカヘリコプター協会の会議でマークIIのモックアップを展示しました。[ 7 ]試作機は1979年2月に初飛行し、同年7月までに同社はマークIとマークIIを42機販売し[ 6 ]、1980年には60機を製造する予定であると報告しました。 [ 6 ]
しかし、スピットファイアは再製造用の機体供給をエンストロムに依存し続けており、[ 8 ] [ 9 ]、エンストロムはこのプロジェクトからやや距離を置いた。[ 7 ]ポーランド製のミルMi-2ヘリコプターを米国で販売するというエンストロムとスピットファイアの競合する計画が、摩擦の一因となった可能性がある。[ 9 ]スピットファイア側の契約では、ポーランドの製造業者PZL-Świdnik（その貿易局であるペゼテルが代表を務める）もスピットファイアの製造に貢献することになっていた。[ 9 ] 1979年11月までに、エンストロムはスピットファイアへの機体供給を拒否した。[ 10 ]
1980年代には状況は幾分改善し、スピットファイア社の社長ジャック・フェツコは1983年5月にエンストロム社との関係が「計画について話し合う」段階に達したと報告した。[ 2 ]その頃には、現在タイガーシャークと呼ばれているマークIIのコストは、 1979年に予想された18万5000ドル[ 1 ]から30万5000ドル[ 2 ]に上昇していたが、スピットファイア社は最初の量産機の販売を確実にしていた。[ 2 ]スピットファイア社はソディアン社[ 2 ]およびソプレア社[ 11 ]と共同で、スペインのマラガでマークIおよびマークIIを製造するための新しいベンチャー企業、スピットファイア・ヘリコプターズ・インターナショナル社を設立した。[ 2 ] [ 4 ] [ 11 ]
合弁事業は何も成果をあげず、スピットファイアのF-28派生型の販売の試みは終了した。[ 4 ]
仕様
Lambert 1979、p.1580のデータ
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員： 3名
- 長さ: 30フィート6インチ (9.29 m)
- 身長: 9フィート2インチ (2.79 m)
- 空車重量: 1,325ポンド (602 kg)
- 総重量: 2,500ポンド (1,136 kg)
- パワープラント:アリソン 250 -C20B 1基、420馬力 (313kW)
- メインローター直径: 32フィート0インチ (9.75 m)
- メインローター面積: 804平方フィート (74.7 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度: 135 mph (217 km/h、117 kn)
- 巡航速度: 120 mph (192 km/h、100 kn)
- 範囲: 450 マイル (724 km、390 海里)
- 実用上昇限度： 13,400フィート（4,090メートル）
参照
- PZL カニア(スピットファイア トーラス II 案)
注記
参考文献
- アポストロ、ジョルジオ『ヘリコプター図解百科』ニューヨーク：ボナンザ・ブックス、1984年、92ページISBN 0-517-439352。
- 「エンストロム、新たな資金を得る」 Flight International : 1464. 1979年11月3日. 2011年3月6日閲覧。
- 「エンストロム、ポーランドとのつながりを準備」 Flight International : 1444、1979年5月5日。 2011年3月6日閲覧。
- フィールド、ヒューゴ、ウォーレン・グッドマン（1976年7月19日）「リーディング・ショー」『フライト・インターナショナル』 31-35ページ。2011年3月6日閲覧。
- ランバート、マーク（1977年2月19日）「ヘリコプター：オペレーターとメーカーの出会い」 Flight International：401-04 。 2011年3月6日閲覧。
- ランバート、マーク（1979年5月12日）「個人用ヘリコプター」 Flight International：1572-82ページ。 2011年3月6日閲覧。
- 「ローター概要」フライト・インターナショナル: 1047. 1979年4月7日. 2011年3月6日閲覧。
- シンプソン、ロッド（1998年）『エアライフのヘリコプターと回転翼航空機』シュルーズベリー：エアライフ出版。
- 「スピットファイアとソリアン、契約締結間近？」 Flight International : 1208. 1983年5月7日. 2011年3月6日閲覧。
- 「スピットファイア、新型機の生産準備」 Flight International：1979年7月12日。 2011年3月6日閲覧。
- テイラー、ジョン・WR (1977). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1977–78』ロンドン: ジェーンズ・イヤーブックス.
- テイラー、ジョン・WR (1985).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1985–86 . ロンドン: ジェーンズ・イヤーブックス.
- テイラー、マイケル・JH (1989). 『ジェーン航空百科事典』 ロンドン: スタジオ・エディションズ.
