スプリットS

分割Sの概略図：

1. 180°ロール
2. ハーフループ
3. 出口レベル

Split-S GIFアニメーション

スプリットSは、主に戦闘からの離脱に用いられる曲技飛行および空中戦闘機動である。スプリットSを実行するには、パイロットは機体を半回転させて反転させ、下降する半ループ飛行を行うことで、反対方向への低高度での水平飛行を実現する。^{[ 1 ]}

説明

スプリットSは、ドッグファイトにおいてパイロットが戦闘から離脱する機会がある場合に使用するよう訓練されている。戦闘から離脱する際に、後方（4時から8時の位置）の敵機がミサイルをロックオンするのを防ぐ効果的な戦術となり得る。

スプリットSターンは、上昇する半ループの後、半ロールアウトで終了し、反対方向へ高高度で水平飛行するインメルマンターンとは対照的です。スプリットSターンは逆インメルマンターンとも呼ばれ、ハイフンを使って「 split-S」と表記されることもあります。基本的に、インメルマンターンとスプリットSターンは非常に似ており、どちらも同じコース反転を実現しますが、スプリットSターンは高度を交換することで速度を上昇させるのに対し、インメルマンターンは速度を交換することで高度を上昇させます。

アメリカ空軍サンダーバーズのクリス・ストリックリン大尉は、アイダホ州マウンテンホーム空軍基地での航空ショーで、高度不足で「スプリットS」機動を試みた後、F-16から脱出した。

スプリットSは降下機動であるため、パイロットはハーフループを完了できる高度から開始する必要があります。正確な最低高度は、航空機の速度、重量、操縦性、そして機体下部の地形などの要因によって異なります。状況認識の欠如^{[ 2 ] [ 3 ]}や計器の読み取りエラーによって、誤った判断が生じる可能性があります。

スプリットS機動を逆さから開始する理由としては、頭から足にかけての加速度（「G力」）は、逆方向の3Gに対して9Gと、人体への許容度が数倍高いという事実が挙げられる。^{[ 4 ]}また、ほとんどの戦闘機のフレームは、Gを負方向（機体に対して下向き）ではなく、正方向（機体に対して上向き）に引き寄せるように設計されている。そのため、ハーフロールではよりタイトな機動が可能となる。

最初のハーフロールを伴わないスプリットSは、第二次世界大戦初期にイギリス軍戦闘機からの脱出を試みたドイツ軍パイロットによる標準的な機動であった。イギリス軍戦闘機に使用されていたマーリンエンジンはキャブレター付きで、負の重力加速度下ではフロートバルブが故障し、出力低下やエンジン停止を招いた（ドイツ軍戦闘機は燃料噴射装置を使用していたため、この問題は発生しなかった）。これは、急降下開始前に機体をロールさせることで防ぐことができたが、そうすると時間がかかり、ドイツ軍パイロットに脱出の絶好の機会を与えてしまう。解決策の糸口は「ミス・シリングのオリフィス」と呼ばれる燃料流量制限装置によって提供され、最終的には元のSUキャブレターからベンディックス・ストロンバーグ圧力キャブレター、さらにSU噴射キャブレターに変更することで解決された。

参照

• シャンデル
• はさみ
• その織り

参考文献

1. ローデリヒ・チェスコッティ:空軍の定義。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、1993 年、p. 230～231。
2. 「The Last Ace」、 The Atlantic、2009年3月、64ページ。
3. "「ブルーエンジェルスはパイロットを死亡させた操縦をやめる」" . MSN . 2016年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月16日閲覧。
4. 「空気力学とG力」。

外部リンク

• 曲技飛行のウェブサイト