スプリングストリート駅（IRTレキシントンアベニュー線）
マンハッタンのニューヨーク市地下鉄駅

ニューヨーク州マンハッタンのニューヨーク市地下鉄駅
 スプリングストリート
 「6」列車「6」急行列車​
駅に停車中の北行きR62A6列車
駅の統計
住所スプリング ストリート & ラファイエット ストリート
ニューヨーク、ニューヨーク
自治区マンハッタン
ロケールリトルイタリー、ソーホー
座標北緯40度43分20秒 西経73度59分50秒 / 北緯40.72222度 西経73.99722度 / 40.72222; -73.99722
分割A（IRT）[1]
ラインIRTレキシントン・アベニュー線
サービス   4 夜遅くまで（深夜
）   6 いつでも（全回）<6> 平日午後8時45分まで、ピーク方向 （平日20時45分まで、ピーク方向）
構造地下
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック4
その他の情報
オープン1904年10月27日; 121年前[2] （1904年10月27日）
渋滞
20243,212,098 [3] 増加  8.3%
ランク423件中101件[3]
サービス
前駅 ニューヨーク市地下鉄 ニューヨーク市地下鉄 次の駅
ブリーカーストリート
4 夜遅くまで6 いつでも <6> 平日午後8時45分まで、ピーク方向
ペラムベイパーク方面
地元 		キャナルストリート
4 夜遅くまで6 いつでも <6> 平日午後8時45分まで、ピーク方向
ブルックリン橋～市庁舎方面
「5」列車ここで終わらない
位置
スプリングストリート駅（IRTレキシントンアベニュー線）はニューヨーク市地下鉄にあります。
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トラックレイアウト

伝説
ブリーカーストリートへ
キャナルストリートへ
街路地図

地図

駅のサービス凡例
シンボル 説明
いつでも停止 いつでも停止
深夜のみ停車 深夜のみ停車
ラッシュアワーのピーク方向のみ停車 ラッシュアワーのピーク方向のみ停車

スプリングストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄IRTレキシントン・アベニュー線のローカル駅です。マンハッタンのソーホーとリトルイタリーのラファイエットストリートとスプリングストリートの交差点に位置し、常時6本の列車が発着しています。平日はピーク時に6本、深夜帯には 4本の列車が発着しています。

スプリング・ストリート駅は、 1900年に承認されたニューヨーク市初の地下鉄路線の一部として、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）のために建設されました。スプリング・ストリート駅を含む路線区間の建設は同年9月12日に開始されました。同駅は1904年10月27日に開業し、ニューヨーク市地下鉄の最初の28駅の一つとなりました。駅のプラットホームは1950年代後半に延長されました。

スプリングストリート駅は2面4線で、急行列車は内側の2線を利用して駅を迂回します。駅舎はタイルとモザイクの装飾で建てられており、それらはプラットホームの延長部分まで続いています。駅の各プラットホームの中央にはスプリングストリートへの出口があります。プラットホームは運賃管理区域内では相互に接続されていません。

歴史

建設と開通

1905年の写真。駅の元々のガラス天井からは自然光が差し込んでいた。

ニューヨーク市における地下鉄路線の計画は1864年に遡る。 [4] : 21 しかし、市初の地下鉄路線となる路線の開発は、ニューヨーク州議会が高速交通法を承認した1894年まで開始されなかった。 [4] : 139–140 地下鉄計画は、高速交通委員会の主任技師であるウィリアム・バークレー・パーソンズが率いる技術者チームによって策定された。計画では、マンハッタン南部のニューヨーク市庁舎からアッパー・ウエスト・サイドまでの地下鉄路線が計画され、そこから2本の支線が北のブロンクスへと伸びることになっていた。[5] : 3 計画は1897年に正式に採用され、法的な問題は1899年末に解決されました。[4] : 148 ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが出資したラピッド・トランジット建設会社は、1900年2月にラピッド・トランジット委員会と契約1を締結し、[6]地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の営業リースを維持することになりました。[4] : 182  1901年、ハインズ＆ラファージ社が地下鉄駅の設計に採用されました。[5] : 4 ベルモントは、1902年4月に地下鉄の運営のためにインターボロー・ラピッド・トランジット会社（IRT）を設立しました。 [4] : 182 

スプリングストリート駅はIRTの当初の路線、特にチェンバーズストリートからグレートジョーンズストリートまでの区間の一部として建設された。路線のこの区間の建設は1900年7月10日に始まり、デグノン・マクリーン・コントラクティング社に発注された。[6]建設開始の2日後、契約はスプリングストリートの地下鉄を拡張し、600フィート (183 m) の5番線を建設できるように修正された。[7] : 82, 249  1902年の初めまでには隣接するトンネルが完成し、ラファイエットストリート (当時はエルムストリートと呼ばれていた) の両側の建物は地下鉄駅の建設に備えて基礎工事が進められていた。[8]スプリングストリートの北側のエルムストリートの区間は、トンネル完成後の9月までに舗装し直されていた。[9]高速交通委員会は1903年1月までにマクドナルドに報酬を支払っていなかったが、これはエルム街の西側の下水道が完成していなかったためである。[10]

1903年後半には地下鉄はほぼ完成していたが、IRT発電所とシステムの変電所はまだ建設中だったため、システムの開通が遅れた。[4] : 186  [11]スプリングストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄の最初の28駅の1つとして、ブロードウェイ-7番街線の市庁舎から145丁目まで1904年10月27日に開業した。[4] : 186  [12]

サービスの変更と駅の改修

1900年代から1930年代

元のプラットフォーム部分とプラットフォーム延長部の間の遷移の眺め

1908年に最初のシステムが完成した後、[13]この駅は西側（現在のブロードウェイ-7番街線からヴァン・コートランド・パーク-242丁目）と東側（現在のレノックス・アベニュー線）の両方で各駅停車が運行されました。西側の各駅停車の南終点はラッシュアワー時はシティホール駅、それ以外の時間帯はサウスフェリー駅で、北終点は242丁目駅でした。東側の各駅停車はシティホールからレノックス・アベニュー（145丁目）まで運行していました。[14]

1909年、過密に対処するため、ニューヨーク公益事業委員会は、当初のIRT地下鉄沿いの駅のプラットフォームを延長することを提案した。[15] : 168  1910年1月18日に行われたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は10両編成の急行列車と6両編成の普通列車を収容できるように駅のプラットフォームを延長することになっていた。プラットフォーム延長に費やされた150万ドル（2024年の5060万ドルに相当）に加えて、追加の出入口の建設に50万ドル（2024年の1690万ドルに相当）が費やされた。これらの改良により、収容力が25パーセント増加すると予想された。[16] : 15 スプリングストリート駅などの各駅のプラットフォームは20〜30フィート（6.1〜9.1メートル）延長された。[16] : 107  6両編成の普通列車は1910年10月に運行を開始した。[15] : 168 レキシントン・アベニュー線は1918年にグランド・セントラル駅と42丁目駅の北側に開通し、当初の路線はH字型の系統に分割された。全ての普通列車はレキシントン・アベニュー線を経由してブロンクスのペラム線沿いを走行した。[17]

1922年12月、交通委員会は、スプリングストリート駅とレキシントンアベニュー線の7駅を含む、元のIRT線沿いの14のローカル駅のプラットフォームを延長する300万ドルのプロジェクトを承認しました。これらの駅のプラットフォームの長さは、225フィートから436フィート（69メートルから133メートル）に延長されました。[18] [19]委員会は1923年9月にプラットフォーム延長プロジェクトを延期しましたが、その時点でコストは560万ドルに上昇していました。[20] [21]委員会は1927年12月にスプリングストリートのIRTプラットフォームの延長を再度検討しました。[22] [23]その月末、交通委員会はIRTに対して、ブリーカーストリート駅とレキシントンアベニュー線の他の3つの駅のプラットフォームを480フィート（150メートル）に延長する計画を作成するように要請しました。[24]ニューヨーク市交通局がこのプロジェクトの計画を作成したが、[25]連邦政府は委員会のプラットホーム延長命令に対して差止命令を出し、この命令は1年以上有効のままであった。[26]委員会は1929年半ばに計画を承認し、スプリングストリート駅の南行きプラットホームは南に251フィート (77メートル) 延長され、北行きプラットホームは南に258フィート (79メートル) 延長されることになっていた。[25] IRTは市政府が工事の責任を負っていると主張してこれを拒否し、委員会がIRTにプラットホーム延長を強制することを阻止するための連邦差止命令を獲得した。[27] 1930年末、委員会はニューヨーク州最高裁判所にIRTにキャナルストリート駅とスプリングストリート駅のプラットホームを延長するよう強制するよう要請した。[28]

1940年代から現在

1940年6月12日、市政府がIRTの運営を引き継ぎました。[29] [30] 1959年後半、ボウリンググリーン、ウォールストリート、フルトンストリート、キャナルストリート、スプリングストリート、ブリーカーストリート、アスタープレイス、グランドセントラル–42丁目、86丁目、125丁目のプラットフォームを525フィート（160メートル）まで延長する契約が締結されました。[31] 1960年4月、これらの駅のうち7つの駅でプラットフォームを延長し、10両編成の列車に対応するために350万9000ドル（2024年時点で3730万ドルに相当）のプロジェクトが開始されました。キャナルストリート、スプリングストリート、ブリーカーストリート、アスタープレイスの北行きプラットフォームは225フィートから525フィート（69メートルから160メートル）に延長されました。これらの駅のプラットホームの延伸は1962年2月19日に開業した。[32]

駅舎は1980年代後半に改修されましたが、1988年にモザイクパネルが壁から剥がれ落ちたため、改修工事は一時中断されました。[33]

駅のレイアウト

ダウンタウンプラットフォームへの階段
アップタウンプラットフォームへの入口の眺め。
地面 ストリートレベル 入口/出口
プラットフォームレベル サイドプラットフォーム
北行き普通 ←「6」列車「6」急行列車ペラムベイパークまたはパークチェスター （ブリーカーストリート）方面
←「4」列車深夜ウッドローン方面（ブリーカーストリート）
北行き急行 ←「4」列車「5」列車ここで止まらないで
南行き急行 「4」列車「5」列車ここで止まらないで→
南行き普通列車 「6」列車「6」急行列車ブルックリン橋・シティホール 方面（キャナルストリート） →
「4」列車ニューロッツアベニュー方面深夜（キャナルストリート） →
サイドプラットフォーム

他のローカル駅同様、スプリングストリート駅にも4本の線路と2つの側線プラットフォームがある。6番線は常時ここに停車し、[34]ラッシュアワーと日中の<6>系統はピーク方向へ停車し、[34] 4番線は深夜にここに停車する。[35] 2本の急行線は日中、 4番線と5番線が使用する。 [36]駅は北はブリーカーストリート、南はキャナルストリートの間にある。 [37]プラットフォームは元々、他のIRTローカル駅と同様に200フィート (61 m) の長さであったが、[5] : 4  [38] : 8 、1959年のプラットフォーム拡張により、525フィート (160 m) になった。[31]プラットフォームの拡張は元のプラットフォームの前端にあり、南行きプラットフォームは南に、北行きプラットフォームは北に拡張された。[ 38] : 33 両ホームともわずかに湾曲しており、ホーム端付近には、乗客が線路に転落するのを防ぐための固定式ホーム柵が設置されている。[39] [40]

スプリングストリート駅は開業当時、中央に5本目の線路がありました。[41] [42]この線路は留置線として計画され、長さは600フィート（183メートル）でした。[7] : 82 この線路は長くは続かず、地下鉄開業からわずか2年後の1906年に切断・撤去されたと伝えられています。現在、線路跡は機械室として使用されています。[42]

デザイン

元々の IRT の一部として建設された他の駅と同様に、トンネルはユーティリティ パイプや電線を収納する U 字型のトラフで覆われています。このトラフには、厚さ 4 インチ (100 mm) 以上のコンクリート基礎が使用されています。[ 38 ] : 9 各プラットフォームは厚さ 3 インチ (7.6 cm) のコンクリート スラブで構成され、その下に排水マスがあります。元々のプラットフォームには、円形の鋳鉄製のドーリア式の柱が 15 フィート (4.6 m) 間隔で設置され、プラットフォームの延長部分にはI 型梁の柱が設置されています。線路間の追加の柱は 5 フィート (1.5 m) 間隔で設置され、ジャック アーチのコンクリート製駅舎屋根を支えています。[5] : 4  [38] : 9 トラフ壁とプラットフォーム壁の間には 1 インチ (25 mm) の隙間があり、プラットフォーム壁は厚さ 4 インチ (100 mm) のレンガでできており、その上にタイル仕上げが施されています。[38] : 9 

当初の装飾は、青いタイルの駅名板、水色のタイルの帯、白いテラコッタのコーニス、水色のテラコッタの銘板で構成されていた。[38] : 33 当初のIRT駅のモザイクタイルは、各駅の設置を下請けにしたアメリカン・エンカウスティック・タイル社によって製造された。[38] : 31 装飾作業は、タイル業者のマンハッタン・グラス・タイル社とテラコッタ業者のアトランティック・テラコッタ社によって行われた。[38] : 33 当初のプラットフォームと運賃管理エリアの天井には、石膏モールディングが施されている。[38] : 10 駅には、1904年製のアトランティック・テラコッタ社製の2つのポピーをあしらった小さな「S」字のカルトゥーシュと、同じく1904年製のハインズ＆ラファージ社製の大きなモザイク板がある。その他の小さな「S」字と「Spring St」字のモザイクは比較的新しいものである。[42]

プラットホームが延長された場所には、壁に緑色のタイルと濃い緑色のトリム ラインがあり、その上に黒のサンセリフ フォントで「SPRING ST」と一定の間隔で書かれています。

出口

スプリング・ストリート駅には4つの出入口があり、各プラットフォームに2つずつあります。北行きの出入口はラファイエット・ストリートとスプリング・ストリートの東側の角にあり、南行きの出入口は同じ交差点の西側の角にあります。[43]南西側の出入口は、ラファイエット・ストリート225番地の建物線内にあります。[43]この12階建ての建物は、1925年にイースト・リバー貯蓄銀行のために建設されました。[44]

この放送局は2008年の映画『クローバーフィールド』に登場している。しかし、このシーンはそこで撮影されたわけではない。[45]この放送局はテレビ番組『クリミナル・マインド』 シーズン3のエピソード「Lo-Fi」にも登場している。

参考文献

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さらに読む

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  • nycsubway.org – IRTイーストサイドライン：スプリングストリート
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  • Google マップ ストリートビューから見たスプリング ストリートのダウンタウン入口
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