スプリングストリート駅（IND 8番街線）

 スプリングストリート
 「C」列車​​「E」列車
R179 C列車が北行きプラットフォームに到着
駅の統計
住所スプリングストリート＆シックスアベニューニューヨーク、ニューヨーク
自治区マンハッタン
ロケールハドソンスクエア、ソーホー
座標北緯40度43分32秒 西経74度00分15秒 / 北緯40.725503°、西経74.004035° / 40.725503; -74.004035
分割B（インド）[ 1 ]
ラインIND 8番街線
サービス   A 夜遅くまで（夜遅くまで）   C 深夜以外（深夜を除く）   E いつでも（全時間）
交通機関バス輸送ニューヨーク市バス: M21、M55、X27、X28
構造地下
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック4
その他の情報
オープン1932年9月10日[ 2 ] （1932年9月10日）
アクセス可能この駅は1990年のアメリカ障害者法に部分的に準拠しています部分的にADAアクセス可能。駅の残りの部分へのアクセスも計画中（南行きプラットフォームはエレベーターでアクセス可能）
渋滞
20243,300,868 [ 3 ]増加  12.2%
ランク423件中97件[ 3 ]
サービス
前駅 ニューヨーク市地下鉄ニューヨーク市地下鉄次の駅
ウェストフォースストリート-ワシントンスクエア
エース 夜遅くまで​ 深夜以外​ いつでも
50番街経由
地元 キャナルストリート
エース 夜遅くまで​ 深夜以外​ いつでも
サービス分割
位置
スプリングストリート駅（IND 8番街線）はニューヨーク市地下鉄にあります。
スプリングストリート駅（IND 8番街線）
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トラックレイアウト

西フォースストリート-ウォッシュスクエア行き
キャナルストリートへ
街路地図

地図

駅のサービス凡例
シンボル説明
深夜を除くすべての時間に停車します深夜を除くすべての時間に停車します
いつでも停止いつでも停止
深夜のみ停車深夜のみ停車

スプリングストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄IND8番街線のローカル駅です。マンハッタン南部のハドソン・スクエアとソーホー地区のスプリングストリートと6番街（アベニュー・オブ・ジ・アメリカス）に位置し、 C系統とE系統が運行しています。C系統は深夜帯に A系統に代替されます。

歴史

建設と開通

ニューヨーク市長ジョン・フランシス・ハイランが1922年に提案した独立地下鉄システム（IND）の当初の計画には、100マイル（160 km）を超える新しい路線の建設と、ほぼ100マイル（160 km）の既存路線の引き継ぎが含まれていた。路線は、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）とブルックリン・マンハッタン・トランジット・コーポレーション（BMT）が運営する既存の地下鉄、地上、高架路線と競合するように設計された。[ 4 ] [ 5 ] 1924年12月9日、ニューヨーク市交通局（BOT）は、 IND 8番街線の建設の予備承認を与えた。[ 6 ]この路線は、マンハッタンのインウッドとブルックリンのダウンタウンを結ぶ回廊で構成され、大部分は8番街の下を走り、ロウアー・マンハッタンのグリニッジ・アベニューと6番街にも並行していた。 [ 6 ] [ 7 ] 1928年2月にBOTは新路線の駅のリストを発表し、スプリングストリートと6番街に各駅が設置されることとなった。[ 8 ]

8番街線の大部分は安価な開削工法で掘削された。[ 9 ] [ 10 ]スプリングストリート駅は、ロウアーマンハッタンの6番街の下にある3つの8番街線の駅のうちの1つになる予定だった。他の2つの駅はキャナルストリートと西4番街に建設される予定だった。[ 8 ]ロウアーマンハッタンの8番街線の建設の一環として、1926年から6番街は南のチャーチストリートまで延長された。 [ 11 ]このため、路線沿いの何十もの建物が取り壊された。[ 12 ] 1930年8月までに、BOTは、チェンバーズストリート-ハドソンターミナルと西4番街の間の駅（スプリングストリート駅を含む）を除いて、8番街線はほぼ完成したと報告した。これらの駅は、完成率がわずか21%だった。[ 13 ]改札口の設置を除き、全線は1931年9月までに完成した。[ 14 ]

新しい地下鉄のプレビューイベントは、公式開業の2日前の1932年9月8日に開催されました。[ 15 ] [ 16 ]スプリングストリート駅は、市営INDの最初の区間である8番街線のチェンバーズストリートと207丁目の間で、1932年9月10日に開業しました。[ 17 ] [ 18 ]駅が1932年に開業したときは、各駅停車のAA列車が運行していました。IND​​コンコース線が1933年7月1日に開業すると、[ 19 ]すべての各駅停車がコンコース線行きのCC列車になりました。 [ 20 ] E線は、 INDクイーンズブールバード線が開業した1933年8月19日から各駅停車の線路を使い始めました。[ 21 ]

晩年

ニューヨーク市交通局は1949年11月に、キャナルストリート駅を含むいくつかのIND駅でプラットフォームを延長し、11両編成、660フィート（200メートル）の列車に対応するため、32万5000ドルを費やす計画を発表した。[ 22 ] [ 23 ]延長された列車は1953年9月8日のラッシュアワーに運行を開始し、平日には11両編成の列車が運行された。[ 24 ] : 37–38 このプロジェクトには40万ドルの費用がかかり、ラッシュアワーの列車の総輸送能力は4000人の乗客増加した。[ 25 ] 11両編成の列車の運行は運用上の問題により1958年に終了した。特にマンハッタンの信号ブロックは長くなった列車を収容するには短すぎ、運転手が列車をプラットフォームに適切に位置合わせするための誤差の余地が非常に小さかったためである。 10両編成の列車を運行することで、1時間あたり2本の追加列車を運行できることが判明した。[ 26 ]

駅は2010年から2014年にかけてのMTA資本計画の一環として改修されました。2014年に実施されたMTAの調査では、駅構内の設備の31%が老朽化していることが判明しました。[ 27 ]

ワシントン通り550番地の再区画の一環として、 1990年のアメリカ障害者法に準拠して駅のダウンタウンのプラットフォームを車椅子で利用できるようにし、スプリング通りと6番街の南西の角に新しい階段を追加することが提案されました。[ 28 ]工事は2024年6月頃に開始されました。 [ 29 ]ダウンタウンのプラットフォームのエレベーターは2025年12月に開業しました。エレベーターとともに、スプリング通りと6番街の南西の角に新しい階段が開業しました。

MTAは2025～2029年の資本計画の一環として、1990年のアメリカ障害者法に準拠し、駅を車椅子で完全にアクセス可能にすることを提案している。[ 30 ]

駅のレイアウト

地面ストリートレベル 出口/入口
プラットフォームレベルサイドプラットフォーム
北行き普通← 168丁目「C」列車方面（西4丁目–ワシントンスクエア） ←ジャマイカセンター–パーソンズ/アーチャー方面（西4丁目–ワシントンスクエア） ←インウッド–207丁目深夜方面（西4丁目–ワシントンスクエア）「E」列車「A」列車
北行き急行←「A」列車ここで終わらない
南行き急行「A」列車ここで終わらない→
南行き普通列車ユークリッドアベニュー（キャナルストリート）「C」列車方面→ ワールドトレードセンター方面（キャナルストリート） → ファーロックアウェイ・モットアベニュー深夜方面（キャナルストリート） → 「E」列車「A」列車
サイドプラットフォーム
地下2階クロスアンダー プラットフォーム間の接続
駅の南端にあるオリジナルのINDモザイク（左）と、プリンスストリートへの出口を覆う北端の現代のモザイク（右）
北行き入口

他の多くの地下鉄駅と同様に、スプリングストリート駅は2面4線ホームで構成されています。中央の2本の急行線は、日中時間帯にA線が運行しています。改札口付近の踏切で、方向を問わず自由に乗り換えることができます。

壁のタイル張りから、駅の北端にあった改札口と踏切は撤去されたことが分かる。プラットホームには濃い青の縁取り（ウルトラマリンブルーとコバルトブルー、北端のタイルはウルトラマリンブルーとネイビーブルーに交換されている）に青いトリムラインが引かれている。[ 31 ]駅名板は濃い青の背景に白いサンセリフフォントで「SPRING ST」と書かれ、明るい青の縁取りがされている。トリムラインと駅名板の下には、黒い縁取りに白い文字で「SPRING」と方向幕がタイル張りされている。 [ 32 ]両方のプラットホームの全長にわたって青いIビーム柱が走り、柱ごとに標準的な白黒の駅名板が設置されている。[ 33 ]

出口

すべての改札口はプラットホームレベルにある。駅の主な改札口はプラットホームの南端にある。各改札口には、通常の改札口とHEETの改札口、トークンブース、スプリングストリートと6番街へ上がる階段がある。北行き側の改札口は1つだけあり、God's Love We Deliverの本部内に建てられており、北東の角につながっている。一方、南行き側の2つの改札口は西側の角につながっている。[ 34 ]南行きプラットホームには無人のHEET入口があり、ヴァンダムストリートと6番街の南西の角へ上がる階段が1つある。[ 34 ]駅の北端にも閉鎖された改札口があり、プリンスストリート/チャールトンストリートと6番街の交差点の4つの角すべてにつながっている。[ 27 ]

アートワーク

スプリング ストリート駅の入り口にある、14 番街 - ユニオン スクエア駅のプラットフォームを描いたモザイク

1984年12月、チリ人アーティストのアルフレド・ジャールは駅構内の広告スペースを1ヶ月間借り切り、「Rushes（突進）」と題したインスタレーションを展示した。これは、国営金鉱セラ・ペラーダで採掘を行う貧しいブラジル人労働者を撮影した81枚の写真を展示したもので、写真の中には世界の石油価格を示す看板が散りばめられていた。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

1994年に北行きプラットフォームの改札口階段に設置されたアート作品は、エディス・クレイマーによる「ニューヨーク市地下鉄駅」と題された、大きく活気のあるモザイク画である。[ 38 ]これは、IRTレキシントン・アベニュー線の14番街-ユニオン・スクエアを描いた一枚の絵画である。[ 38 ]

参考文献

  1. ^「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1  ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
  2. ^ 「ニュー8番街線の28駅一覧」『ニューヨーク・タイムズ』1932年9月10日、 6ページ。ISSN 0362-4331 。 2020年4月21日閲覧。 
  3. ^ a b「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。
  4. ^ 「市が2つの地下鉄路線を採用」『ニューヨーク・タイムズ』 1923年8月4日、9ページ。ISSN 0362-4331 。 2019年8月1日閲覧。 
  5. ^ 「地下鉄建設計画が始動」『ニューヨーク・タイムズ』 1924年3月12日、1ページ。ISSN 0362-4331 。 2019年8月1日閲覧。 
  6. ^ a b「Hylan Subway Plan Links Four Boroughs at $450,000,000 Cost」ニューヨーク・タイムズ1924年12月10日 p. 1. ISSN 0362-4331 . 2018年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月29日閲覧。 
  7. ^ラスキン、ジョセフ・B. (2013). 『選ばれなかった道：ニューヨーク市の未建設地下鉄システムの旅』 ニューヨーク、ニューヨーク：フォーダム大学出版局. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2。
  8. ^ a b「新8番街線の急行駅と各駅停車駅」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、 1928年2月5日、p. B1。ISSN 1941-0646。ProQuest 1113431477。  
  9. ^ワーナー、アーサー（1931年11月22日）「ニューヨーク市の新たな地下道：8番街地下鉄は交通路線としてだけでなく、買い物客のためのセンターにもなる」ニューヨーク・タイムズ紙。ISSN 0362-4331。2018年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月2日閲覧。 
  10. ^デイリー、ウィリアム・ジェローム（1928年2月5日）「サークル通りから207丁目までの地下鉄工事は大進展：セント・ニコラス・アベニューと148丁目付近の小区間も建設中」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、 B1ページ。ProQuest 1113431484。 
  11. ^アダムズ、ミルドレッド（1926年9月19日）「交通渋滞により道路の大規模な切通しが必要に；6番街からフォーカルポイント・オン・キャナル・ストリートへの延伸は、ニューヨーク市の歴史上最も異例と言えるだろう」。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331。2018年5月15日閲覧。 
  12. ^ 「地下鉄がロウアー6番街地区のランドマークを消滅させる」『ニューヨーク・タイムズ』 1927年5月15日、RE1ページ。ISSN 0362-4331。ProQuest 104159892。  
  13. ^ 「8番街地下鉄がほぼ完成。チェンバーズから207番街までの基本工事は一部区間を除いて完了」『ニューヨーク・タイムズ』1930年8月24日。ISSN 0362-4331 。 2023年3月15日閲覧。 
  14. ^オブライエン、ジョン・C. (1931年9月9日). 「8番街線、1月1日に供用開始へ：地下鉄の改札口設置は月曜日に開始、その他の設備は運行開始に向け準備完了。市はまだ運行会社を見つけていない。207丁目からキャナルストリートまで運行中の交通当局者が完成した地下鉄を視察」。ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1331181357。  
  15. ^ 「バリケードが解除されると観光客が新地下鉄に侵入」ニューヨーク・タイムズ、1932年9月9日。ISSN 0362-4331。 2022年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月1日閲覧。 
  16. ^「8番街地下鉄、女性のミスで初5セント減額：駅構内を覗き込み、電車の音を聞き、乗車料金を支払ったが、8番街地下鉄の明日のラッシュアワーに備えるには早すぎた」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1932年9月9日、1ページ。ProQuest 1125436641。 
  17. ^ポール・クロウェル（1932年9月10日）「真夜中のゲイの群衆が新地下鉄の始発列車に乗る：時刻の1時間前に駅に殺到、鎖が落とされると改札口に殺到」（PDF）ニューヨーク・タイムズ。2015年11月8日閲覧。
  18. ^セブリング、ルイス・B. (1932年9月10日). 「深夜の混雑で市の新地下鉄が開通：午前0時1分に改札口が作動、群衆が「最初の」列車の席を争う 7歳の少年が42丁目駅で先頭を走る 7年ぶりに8番街線が開通、車両は大型化、クリーン・トランジット・コミッショナーが新地下鉄を深夜に正式に開通」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン. p. 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1114839882 .  
  19. ^ 「新ブロンクス地下鉄が運行開始」『ニューヨーク・タイムズ』 1933年7月1日、15ページ。ISSN 0362-4331 。 2018年6月29日閲覧。 
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  24. ^報告書。ニューヨーク市交通局。1953年。
  25. ^インガルス、レナード（1953年8月28日）「地下鉄2路線で車両増設、もう1路線でサービス向上」（PDF）ニューヨーク・タイムズISSN 0362-4331 2016年1月25日閲覧。 
  26. ^パーロウ、オースティン（1962年8月10日）。「16ポイント計画でボロに今こそ救済を」ロングアイランド・スター・ジャーナル。 2018年4月24日閲覧。
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  29. ^ @HudsonSquareNYC (2024年7月29日)。「スプリングストリート公園の3本の木に別れを告げなければなりませんでした。MTAがスプリングストリートと6番街にCEダウンタウン線への新しいエレベーターと階段を設置するためです。これが長期的に社会の利益となることを願っています！」 (ツイート) – Twitter経由。
  30. ^ MTA理事会 - 資本プログラム委員会会議 - 2025年3月24日。 2025年3月24日閲覧- www.youtube.comより。動画の53:31
  31. ^ 「IND駅タイルカラー」 www.nycsubway.org 2013年2月15日閲覧。
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  33. ^ Cox, Jeremiah (2011年1月2日). 「アップタウン駅のプラットフォーム最北端のタイル張りが正常化」 . subwaynut.com . 2018年4月2日閲覧。
  34. ^ a b「MTA近隣地図：ソーホー／トライベッカ」（PDF）メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ2015年2015年8月6日閲覧。
  35. ^マイケル・W・ブルックス (1997). 『地下鉄都市：電車に乗ってニューヨークを読む』 ラトガース大学出版局. p.  214. ISBN 9780813523965. 2013年2月14日閲覧。スプリングストリート工業団地駅 - アトランタ。
  36. ^トレイシー・フィッツパトリック（2009年5月30日）『アートと地下鉄：ニューヨークの地下鉄』ラトガース大学出版局。ISBN 9780813544526. 2013年2月14日閲覧。
  37. ^ 「地下鉄で：少し掘り下げれば革命の手がかりが見つかる」 2013年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月15日閲覧。
  38. ^ a b「地下鉄駅のアート」。『エフェメラル・ニューヨーク』 。 2013年2月15日閲覧。
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