セントジョンズターミナル
ニューヨーク、マンハッタンの建物

増築工事中、2021年

セントジョンズ・ターミナル（ 550 Washington Street）は、ニューヨーク市マンハッタンのハドソン・スクエア地区にあるワシントン・ストリート沿いの建物である。エドワード・A・ドータリーの設計によるこの建物は、1934年にニューヨーク・セントラル鉄道によって、製造業関連の商品を輸送するために使われていたマンハッタンの西側に沿った高架貨物線、ハイラインのターミナルとして建設された。このターミナルは227両の列車を収容できた。3階建てで、各フロアは205,000平方フィート（19,000 m 2）あり、建設当時はニューヨーク市で最大の規模であった。

この建物は1960年に貨物線が廃止されるまで貨物ターミナルとして使用されていました。その後、ユージン・M・グラントとライオネル・ボーマンがこの建物を購入し、倉庫兼オフィスビルに改築しました。このスペースにはメリルリンチ・アンド・カンパニーやマニュファクチャラーズ・ハノーバー・コーポレーションなどの銀行がテナントとして入居し、後者は1966年に4階建てを建設しました。1990年代初頭までには、ターミナルの大部分はメリルリンチによって使用されていました。その後、セントジョンズ・ターミナルは企業の不動産やオフィスビルとして利用されました。

ユージン・グラントは2013年に建物の過半数の所有権をアトラス・キャピタル・グループ、フォートレス・インベストメント・グループ、ウェストブルック・パートナーズの合弁会社に売却した。開発者らは当初、隣接するピア40から購入した空中権を用いて、住宅、小売店、オフィスを含む多目的開発をこの場所で計画していた。計画は地域住民の意見に応じて修正されたが、2017年に頓挫し、オックスフォード・プロパティーズとカナダ年金プランが2018年初頭にこの土地の南側の4分の3を購入した。オックスフォードとCPPは、元の3階建ての建物の上に9階建てを追加するオフィス再開発の設計をCOOKFOX Architectsに依頼し、 AAI Architects, PCが記録建築家となった。建物は2021年にグーグルが購入し、ハドソン・スクエア・キャンパスの一部として入居する予定だった。再開発は2024年2月に完了した。

鉄道ターミナル

セントジョンズターミナルは、マンハッタンの西側にあるウエストサイドラインの高架区間であるハイラインの南端駅として、ニューヨークセントラル鉄道によって建設されました。 [1]ハイラインが開発される前は、ウエストサイドラインはセントジョンズパークの地上構造物で終点となっていました。[2] 20世紀初頭までに、地上ルート沿いで衝突が頻繁に発生し、[3]ニューヨーク交通委員会は1929年1月にウエストサイドラインのすべての踏切を撤去するよう命じました。[4]地上ルートは、ウエストサイド改善プロジェクトの一環として高架橋に置き換えられることになり、州際通商委員会は1929年12月にこれを承認しました。[5] [6]

1930年初頭までに、ニューヨーク市鉄道は地上にあった旧セントジョンズパーク・ターミナルに代わる高架のスプリングストリート貨物ターミナル建設用地を取得していた。[7]新ターミナルの計画はその年の7月に発表された。建物は北はクラークソンストリート、南はスプリングストリートの間の長さが1,250フィート (380 m)、西はウェストストリートから東はワシントンストリートまでの平均幅が250フィート (76 m) となる予定だった。このターミナルは、既に取り壊しが始まっていた88軒の既存住宅に代わるものだった。ターミナルの地上部分の計画はまだ確定していなかったが、地下の状況から4階建てか7階建てになると予想されていた。[8] [9]エドワード・A・ドータリーが設計した12階建ての建物の予備設計は、1931年3月にニューヨーク市建築局に提出されました。 [10] [11]後のニューヨークタイムズの記事によると、建物は17階建てになる計画でした。[12]その年の11月までに、敷地は大部分が整地されました。[13]

NYCRは高層階のスペースを商業目的で賃貸することを希望していた。[12]仮にその規模で建設されていれば、延べ床面積は360万平方フィート（33万平方メートル）となる予定だった。計画では、2階に190両の貨車が通行可能な線路を敷設し、地上階には荷積み場も設けられる予定だった。工事には、キング通り、チャールトン通り、スプリング通りの3つの通りを閉鎖し、ヒューストン通りに橋を架けることが含まれていた。[14] 1932年2月、NYCRは新しい貨物駅を含む西側改良工事の資金として750万ドルの融資を要請した。当初は、ターミナルの一部を建設し「現在の需要」に対応するために1000万ドルを充当する予定だった。[15]同年11月、3階建ての建物を250万ドルで建設する修正計画が提出された。当時のニューヨーク・タイムズ紙の記事によると、規模縮小はコスト削減によるもので、当初の建物の建設費用は1250万ドルだった。[16]しかし、タイムズ紙の後の報道では、建物の高さを低くする理由として、仲介業者の反対を挙げている。この建物はNYCRの直接的な目的である鉄道ターミナルとしてのみ使用される予定であり、状況の変化に応じてより大きな建物を建設できる杭が既に設置されていた。[12]

スプリングストリートターミナルと高架橋は1934年6月29日に開通し、ターミナルビルで式典が行われた。[1] [17]新しいターミナルの開業に伴い、ニューヨーク市鉄道は、地元の配達に使用されていた近くのフランクリンストリート駅を廃止する計画を申請した。[18]古いターミナルが非常に有名だったため、ターミナルはすぐにセントジョンズパークターミナルと呼ばれるようになった。[19]マンハッタンの他の建物では通常はより狭く分割されているのに対し、この建物は異常に広い床面積で知られていた。[20]各階は205,000平方フィート (19,000 m 2 ) で、建設当時はニューヨーク市で最大の面積だった。各階は1平方フィートあたり300ポンド (14 kPa) の荷重を収容できた。[21]ターミナル自体は227両の列車を収容できる大きさであった。[22] [23] 1937年に3階はボーデン社に貸し出され、同社はそのスペースを冷蔵設備の倉庫として使用した。[24] [25]

倉庫とオフィスビル

2018年にワシントン通り550番地に建てられた建物。元々は3階建てで、4階は後に増築された。

第二次世界大戦後、鉄道貨​​物輸送は減少し、西側高架貨物線の輸送量に影響を及ぼした。[22] 1960年1月、ニューヨーク・セントラル鉄道はセントジョンズ・ターミナルへの鉄道サービスを停止する許可を得た。[26]

ユージン・M・グラントとライオネル・バウマンは1960年[21]もしくは1962年にセントジョンズターミナルを購入した。[ 27]建物は75万平方フィート（7万m 2）のオフィスに改装された。[28] セントジョンズターミナルビルの最初のテナントにはオーバーリー＆ニューウェル・リソグラフィック・コーポレーションがあった。[29]その他のオフィステナントには製本会社のマッケンジー・サービス社[30] [ 31 ] 、レールウェイ・エクスプレス・エージェンシー[32 ] [33]、ニューヨーク市で最も古い繊維会社のひとつであるN・アーランガー・ブルムガート＆カンパニーなどがあった。 [34]専門店のシティ・スペシャルティ・ストアーズは3階全体の倉庫施設を占有し、その階をカフェテリア、診療所、トイレ、エアコンで改装した。[35] [12]テニスクラブの賃貸契約は、適切な場所を探すためにヘリコプターを使っていたブローカーのウィリアム・J・ハーシュマンがセントジョンズ・ターミナルの屋根を見つけたことをきっかけに締結された。[36]同じ建物に入居していた銀行のマニュファクチャラーズ・ハノーバー・コーポレーションは、1966年に投資業務を統合するために4階を増築した。増築されたフロアの面積は135,000平方フィート（12,500平方メートル）であった。[ 21 ] 1968 年には、投資銀行のメリルリンチ・アンド・カンパニーがターミナルの向かい側の125,000平方フィート（11,600平方メートル）を賃借した。[37]

グラントとバウマンは1980年代にセントジョンズ・ターミナルを安価なオフィスビルとして宣伝し始めた。この安価なオフィススペースは、ブルームバーグLPなどのテナントを惹きつけた[22]。 1991年までに、メリルリンチはセントジョンズ・ターミナルで70万平方フィート（65,000平方メートル）のスペースを占有し、さらに30万平方フィート（28,000平方メートル）のスペースの占有交渉を行っていた。当時、この建物はセントジョンズ・センターと呼ばれ、フロアは1平方フィートあたり12ドル（130ドル/平方メートル）で販売されていた[ 38 ] 。

再開発

中止された複合利用計画

2013年1月、グラントは支配株50.1%をアトラス・キャピタル・グループ、フォートレス・インベストメント・グループ、ウェストブルック・パートナーズの合弁会社に2億5000万ドルで売却した。[39] [40] [41]同年11月、アトラスとハドソンリバーパークトラストは覚書（MOU）を締結し、その中でアトラスはピア40の真西側にある未使用の空中権を購入することとなった。アトラスはその空中権を使い、セントジョンズ・ターミナルの北側から始めて、今後10年間でセントジョンズ・サイトを再開発することとなった。このMOUは2014年5月に初めて公表された。[42] [43]このMOUのニュースは、特にマンハッタンの選出公職者から、MOUが秘密裏に作成されたことに反対する多くの国民および政界の反対を引き起こした。これが翌月、MOUの取り消しにつながった。[44] [45]

2014年9月、アトラスはピア40から25万平方フィート（23,000平方メートル）の空中権の購入を提案した。空中権の譲渡により、川に面していない150～200戸の低所得者向け住宅を増設することが可能になる。[46] [47]このプロジェクトには、コンドミニアムと小売店も含まれる。ブルームバーグLPがまだターミナル敷地の一部を占有していたため、再開発は2段階に分けて進められる予定だった。[46] 2015年8月、ウェストブルック・パートナーズが2億ドル相当の所有権を取得し、建物の過半数支配権を獲得した。[48] [49]ハドソン川公園トラストは同年10月にピア40上部の空中権を売却することに合意した。[50]

クックフォックスは2014年11月にセントジョンズターミナルサイトの計画を発表した。サイトの北端には最大の住宅ビル、市場価格の住宅が入る高さ430フィート（130メートル）のタワーが建設される。また、175戸の高齢者向け住宅、40,000平方フィート（3,700平方メートル）の小売店、大型小売店に使用可能な地下の105,000平方フィート（9,800平方メートル）のスペースも建設される。サイトの中心には、手頃な価格のユニットと市場価格のユニットがある住宅ビル、完全に市場価格のユニットで構成される住宅ビル、およびタワーに接続する庭園が建設される。サイトの南端には350戸のホテルとメウスが建設される。以前の鉄道の積み込みプラットフォームは、ハイラインに似た公園に改装される。[51] [52]合計で1,586戸の開発物件となる。[50]ピア40から約20万平方フィート（19,000平方メートル）の空中権と、「アップゾーニング」による50万平方フィート（46,000平方メートル）の追加権を活用し、容積率を5から8.7に引き上げる予定だった。グリニッチ・ビレッジ歴史保存協会を含む近隣住民団体は、追加のオフィススペースによって開発規模が過度に大きくなることを懸念していた。[51]

2018年にピア40から見たセントジョンズターミナルの西側正面

2016年6月、ピア40からの空中権譲渡案について議論するため、統一土地利用審査手続き（Uniform Land Use Review Procedure）の会議が開催された。会議において、ウェストビレッジとハドソンスクエアの住民は、この空中権譲渡が将来のプロジェクトにおける過度な大規模譲渡の前例となる可能性があると懸念を表明した。[53]この懸念は同年8月の会議でも繰り返された。住民は再開発によって交通渋滞が悪化する可能性があると述べ、セントジョンズターミナルに772台収容可能な駐車場が必要かどうかについても議論した。[54] [55]開発業者は2016年10月に計画を変更し、高架公園と大型小売店スペースを廃止した。[56] [57]計画の修正後、アトラスとウェストフィールドは再開発が遅れる可能性があると予想し、ハドソン川公園トラストがピア40の改修費用を受け取れないのではないかと懸念した。[58] [59]ニューヨーク市議会は2016年12月にピア40からの空中権の譲渡を承認し、[60] [61]アトラスとウェストフィールドは2017年5月に1億ドルで空中権を購入した。[62]その間、建物はイベントスペース、スカイライトクラークソンスクエア、スカイライトクラークソンノースとして使用された。[22] 2017年後半までに、ブルックフィールドプロパティーズは、アトラスとウェストフィールドとともにプロジェクトに参加するかどうかを協議していた。[63] [64]

Googleキャンパス

2025年9月、セントジョンズ・ターミナルにあるGoogleニューヨーク本社の外観

オックスフォード・プロパティーズは、2017年10月にこのプロジェクトの合弁事業に参加した。[65]翌年1月、オックスフォードは、ヒューストン通り南側のセントジョンズターミナル用地の一部をウェストフィールドとアトラスに7億ドルで購入した。カナダ年金基金はこのプロジェクトのジュニアパートナーであり、開発の40パーセントの株式を保有していた。[66] [67] [68] ドイツ銀行は、この買収に4億ドルの資金を提供した。[66]その年の10月、クックフォックス・アーキテクツは、セントジョンズターミナル用地の再開発のためのデザインを発表した。これは完全に商業的な開発を必要としていた。オックスフォードの米国開発担当役員ディーン・シャピロによると、同社はもっと高い建物を計画していたが、代わりに10万平方フィート（9,300平方メートル）の広い床面積を持つ低層の建物を建てることを決めたという。 1階と2階の天井高は最大28フィート（8.5メートル）で、新しいガラス張りの別館は既存の3階から9階分上昇し、天井高は16フィート（4.9メートル）になります。[69]レンダリングによると、ターミナルの既存の4階は増築のために取り壊されます。[23] [70]ヒューストン通りの高架は撤去されます。 [ 70 ]再開発された建物には3つの屋外デッキが作られます。[23] AAI Architects, PCが記録建築家を務めました。[71]

グーグルは2018年、ワシントン通り550番地の再開発と並行して、ハドソン通り345番地と315番地の建物の​​再開発を開始し、「グーグル・ハドソン・スクエア」キャンパスを建設した。[72]再開発後の建物は12階建て[20] [73] [74]で、各階の延べ床面積は12万平方フィート（11,000平方メートル）となる。 [73]工事は2019年に開始され、ヒューストン通りの上の建物とヒューストン通り北側のターミナル部分が解体された。[75] 2020年初頭までに、拡張された建物の床スラブが建設されていた。オックスフォードは2020年2月にウェルズ・ファーゴから9億7,300万ドルの融資を受け、[76] [77]同年11月に増築部分が完成した。[78]

Googleは2020年から2021年にかけてキャンパスの完成した部分のスペースの賃貸を開始したが、COVID-19パンデミックのためすぐには移転しなかった。2021年9月、Googleはワシントン通り550番地のビルを約21億ドルで完全に購入し、追加の企業オフィスとして使用すると発表した。[79] [80]これは、2010年にGoogleがチェルシーの8番街111番地にあるポートオーソリティビル を19億ドルで購入した際や、 2018年にGoogleがチェルシーマーケットを24億ドルで購入した際の価格に匹敵する。 [81] [82]ニューヨークはGoogleのオフィスの従業員数で2番目に大きな都市であり、シリコンバレーのカリフォルニア州マウンテンビューの主要オフィスに次ぐ。[79]当時、多くのオフィス従業員はCOVID-19パンデミックのために在宅勤務を続けていたが、Googleの役員は改修が完了すればオフィススペースは埋まるだろうと楽観的な見方を示した。[83]グーグルは2022年4月にビルの買収を完了し、[84] 2024年2月21日に正式にオフィスをオープンした。[85] [86]セントジョンズターミナルのオフィスがオープンした後、グーグルはハドソン通り345番地のスペースの一部を転貸しようとした。[87] [88]

建築とデザイン

2022年のセントジョンズターミナル。グーグルの建設はまだ進行中

グーグル再開発の一環として、プレキャストコンクリート製のプレハブ・モジュール・スラブが橋梁建設工法を用いて建設された。また、非常階段と屋上と地下を結ぶ14のエレベーターシャフトを備えた14階建ての機械コアが2棟建設された。プレキャスト構造には、元のターミナルビルを安定させるための鉄骨フレームが組み込まれており、これにより、新しい階をブレースなしで建設することが可能になった。プレハブ・スラブと鉄骨フレームは、同じ2台のクレーンを使用して建設された。[75] 拡張後、建物は高さ232フィート（71メートル）、12階建てとなる。旧ターミナルが取り壊された建物の北側（ヒューストン通りに面した側）には、旧ターミナルの線路跡が正面玄関に張り出しているのが見える。[89]

ゲンスラーが設計したグーグルオフィスの内装。[85] [89]エントランスホールは3階建てで、キッチン、座席エリア、コーヒーバーがある。[85]ワークステーションは「ネイバーフッド・シーティング」レイアウトの一環として60のグループにまとめられており、チームには特定のエリアが割り当てられている。[89] [90]また、グアスタヴィーノ風のタイルデザインが施された2階建て、330席の講堂もある。[85]各スペースはニューヨーク市に関連したディテールで装飾されている。例えば、会議室には木造建築の壁や様々なオブジェクトが描かれ、ロビーのグーグルの看板にはタクシーや自由の女神像などが描かれている。[85]プロジェクトの完成後、建物の屋上庭園には約1.5エーカー（0.61ヘクタール）の在来植物が植えられ、92,000米ガロン（350,000リットル、77,000英ガロン）の雨水収集システムも設置されました。[90]屋上にはソーラーパネルが設置され、コニーアイランドのリーゲルマン・ボードウォークから回収された木材も使用されています。[89]

北側敷地の再開発

ヒューストン通りの北側にあったセントジョンズターミナルの一部が占めていた1.3エーカーの敷地は、ゼッケンドルフ・デベロップメント、アトラス・キャピタル・グループ、バウポスト・グループによって2棟の集合住宅（ワシントン通り570番地とクラークソン通り80番地）に開発されている。[91]開発業者は2022年2月にこの土地を取得した。[92]計画されている開発には、手頃な価格の高齢者住宅とマンションが含まれる。[93]高齢者住宅はワシントン通り570番地にあり、賃貸アパートが176戸[94]、高さ400フィート（120メートル）の29階建てである。[95]より高いタワーはクラークソン通り80番地にあり、131戸または133戸のマンション[96] [97]、高さ450フィート（140メートル）の36階建てである。[95]両方のタワーは石灰岩のファサードとブロンズの窓枠を備え、[97]複数のセットバックを備えています。[95] COOKFOX ArchitectsとSLCE Architectsが両方の建物の設計に採用されました。[95]

ブラックストーン社は2022年に開発業者に対し、用地取得と開発開始のため3億2200万ドルの融資を行った。[98] 2024年にはさらなる融資が行われた。 [91] [99] 2025年8月には、高齢者向け住宅ユニット122戸を対象に住宅抽選が開始された。[100] [101]マンションの価格は最高6300万ドル[102]で、富裕層がロウアー・マンハッタンで不動産を購入する傾向が高まっている。[103]

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、セント・ジョンズ・ターミナル (マンハッタン)に関連するメディアがあります。
  • 公式サイト

北緯40°43′45″ 西経74°00′36″ / 北緯40.7291° 西経74.0100° / 40.7291; -74.0100

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