F1レースウィークエンド

F1のレースウィークエンドは、3日間（通常金曜日から日曜日）にわたって行われる自動車レースイベントで、日曜日のレース前に一連の練習走行と予選セッションが行われます。現在のレギュレーションでは、金曜日に2回のフリープラクティスセッション、土曜日の午前の練習セッションと午後の予選セッションが行われ、レースは日曜日の午後または夕方に開催されますが、週末の構成はスポーツの歴史の中で何度も変更されています。歴史的に、モナコグランプリは金曜日ではなく木曜日に練習走行が行われ（ 2021年まで）、ラスベガスグランプリ（ 2023年の初開催から）、バーレーングランプリ、サウジアラビアグランプリ（2024年のみ）の全スケジュールが1日前倒しされています。ほとんどのF1レースウィークエンドでは、 F2やF3など、国際自動車連盟（FIA）の他のシリーズのレースなど、他のイベントも開催されています。

フリープラクティス

2006年以降、レース前に3回のフリープラクティスセッション（FP1、FP2、FP3と略されることが多い）が行われる。1回目は通常金曜日の午前中、2回目は金曜日の午後に行われ、3回目は通常土曜日の午前中に行われる。2021年からは、すべてのセッションが1時間続く。これ以前は、金曜日のセッションは90分、土曜日のセッションは1時間であった。さらに2021年には、3回目のプラクティスセッション後には予選ではなくパルクフェルメ状態になる。プライベートテストは現在厳しく制限されているが、第3のドライバー（リザーブドライバー、テストドライバー、ジュニアドライバーなど）が通常のドライバーの代わりに最初の金曜日のフリープラクティスセッションに参加することが許可されている。[ 1 ]バーレーン、シンガポール、アブダビグランプリの2回目のプラクティスセッションは、これらのレースが夜間に行われるため、夕方に行われる。ラスベガスグランプリの練習セッションはすべて夜間に行われ、最初の2回は木曜日、3回目と予選は金曜日、レースは土曜日に開催された。

予選

2005年アメリカグランプリ予選中のインディアナポリス・モーター・スピードウェイでのキミ・ライコネン

F1予選は各レースの前に行われ、スターティンググリッドの順番を決定します。最速ラップを記録したドライバーはポールポジションからグリッドの最前列でスタートし、遅いラップタイムのドライバーは徐々に後方へと並びます。機械的な問題、天候、またはペナルティなどの理由で予選タイムを記録できなかったドライバーは、グリッドの最後尾に配置されます。

歴史的方法

1996年以前の伝統的に、予選は1時間ずつのセッションを2回に分けて行われ、第1セッションは金曜日（モナコでは木曜日）の午後13時から14時（現地時間）に行われ、第2セッションは土曜日の午後に同時刻に行われました。各ドライバーがいずれかのセッションで記録した最速タイムが、最終的なグリッドポジションに反映されました。各ドライバーは1セッションあたり12周までしか走行できませんでした。[ 2 ]

1996年、予選が改正され、金曜の予選セッションが廃止され、代わりに土曜の午後に1回の予選セッションが行われることになった。各ドライバーの周回は12周に制限され、ラップタイムの遅いドライバーを除外する107%ルールが導入された。これは、ポールポジションのドライバーのタイムに7%を加算してカットオフタイムを算出した。[ 3 ]この形式は2002年シーズンの終了まで続いた。2003年から2005年の間は、予選セッションは1周のセッションとして金曜と土曜の午後に行われ、車は1台ずつ走行し、周回を終えたらすぐにピット出口からピットに戻った。2003年、金曜の走行順はドライバーズチャンピオンシップのリーダーが最初にスタートするように決定された。土曜の走行順は金曜午後の予選で記録されたタイムによって決定され、最速のドライバーが最後に、最遅のドライバーが最初にスタートした。土曜日の予選開始から決勝レース開始までの間、燃料補給は許可されなかったため、ドライバーはレース燃料で予選を通過した。金曜日の午後のセッションのラップタイムはグリッド順を決定しなかった。[ 4 ]

2004年、金曜のセッションは土曜日に移動された。[ 5 ]最初のセッションの走行順序は、前回のレース結果に基づいて決定されるようになった。当初は両方のセッションが連続して行われていたが、後に最初のセッションが日の早い時間に移動された。2005年の初めに、セッションは土曜日の午後と日曜日の午前に行われた。両方のセッションのラップタイムがカウントされ、全体の合計順位が算出された。[ 6 ] 2005年のヨーロッパグランプリ以降、日曜日の午前のセッションは、ドライバー、チーム、放送局に不評であったため、土曜日の午後に1回の走行のみに削減された。走行順序は、前回のレース結果の逆順となった。[ 7 ] [ 8 ]

現在の形式

2006年以降、予選は土曜日の午後に3段階の「ノックアウト」方式で行われる。グリッド順を決定するために1時間が費やされ、短いインターバルを挟んで3つのピリオドに分割される。[ 9 ] 2010年以降、最初の予選ピリオド（Q1）は18分間で、全20台のマシンが競い合う。Q1終了時に、最も遅い5人のドライバーは以降の予選ラウンドから脱落し、最速ラップタイムに基づいてグリッドの16番から20番の位置を占める。ピリオド終了時に予選タイムを更新しようとするドライバーは、そのラップを完走することが許されるが、チェッカーフラッグが提示された後は新たなラップを開始できない。短い休憩の後、15台のマシンがサーキットを走行する状態で、第2ピリオド（Q2）（15分間）が始まる。Q2終了時に、最も遅い5人のドライバーは再び脱落し、グリッドの11番から15番の位置を占める。最後に、予選第3ピリオド（Q3）（12分間）では、第2ピリオドで最速だった10名のドライバーが出場します。ドライバーには新しいソフトタイヤが支給され、12分間で予選タイムを計測します。このタイムによってグリッド上の上位10名が決定します。予選最速タイムを記録したドライバーはポールポジションを獲得します。ポールポジションとは、レースをスタートするのに最も体力的な余裕があるグリッドポジションです。[ 9 ]

ドライバーは、許可された予選セッションの時間内に、好きなだけラップを走行できます。2022年シーズンからは、グリッドポジションに関係なく、すべてのドライバーが希望するタイヤでレースを開始できますが、以前は、グリッドポジションの上位10位からスタートするドライバーは、2回目の予選セッションで最速ラップタイムを記録したタイヤと同じタイヤでスタートする必要がありました。通常、ドライバーはピットを離れ、スタート/フィニッシュラインに到達するためにトラックを一周します（アウトラップ）。ラインを通過した後、ドライバーは1周または複数周でサーキットを一周できる限り最速のタイムを達成しようとします（フライングラップまたはホットラップ）。これがグリッドポジションの計算に使用されるラップタイムです。最後に、ドライバーはトラックを一周してピットレーンに再び入ります（インラップ）。しかし、これは単なる戦略であり、どのチームもルール上この方式に従う義務はなく、ドライバーはピットに戻る前に複数回のフライングラップを走行する選択をすることができる。2016年シーズンの最初の2レースでは、変更されたフォーマットが採用され、ドライバーはセッション終了時ではなくセッション中に脱落し、最終セッションに進出できるのは8人のドライバーのみとなった。予選は2016年の中国グランプリ以降、以前のフォーマットに戻された。[ 10 ] [ 11 ]

スプリント予選

2023年以降、スプリントを独立させる決定を受け、スプリント専用の予選セッションが設けられ、2023年には「スプリントシュートアウト」、2024年には「スプリント予選」と名称が変更されました。スプリントシュートアウトのフォーマットは予選と同じですが、3つのセグメント（「Q1」、「Q2」、「Q3」ではなく「SQ1」、「SQ2」、「SQ3」）は、それぞれ18分、15分、12分ではなく、12分、10分、8分と短縮されます。当初は各フェーズで新品タイヤの使用が義務付けられ、SQ1とSQ2にはミディアムタイヤ、SQ3にはソフトタイヤが使用されました。[ 12 ]これは、ランド・ノリスが2023年アゼルバイジャングランプリでソフトタイヤの割り当てを使い果たしたために予選3に出場できなかったことを受けて、 2023年オーストリアグランプリではチームが新品か中古かを問わずどのソフトタイヤでも予選3で使用できるように変更された。[ a ] [ 13 ]

資格要件

2025年現在、 F1世界選手権には10チームがエントリーしており、各チームが2台ずつ計20台のマシンをエントリーしている。[ 14 ]大会規則では、選手権のエントリー台数は26台までと制限されている。[ 15 ] F1の歴史上、レースにエントリーするマシンの台数が許可された時期があった。許可台数は、使用されるサーキットに応じてレースごとに異なっていた。例えば、モナコでは、スペースが限られているため、長年にわたり20台しか競技に参加できなかった。サーキットの制限を超えた最も遅いマシンは、レースに出場できず、レース結果には「予選落ち」（DNQ）と記載される。[ 16 ]

過去の予選

1970年代後半には予選が行われていたが、1980年代後半から1990年代初頭にかけては、レースによっては1レースに参戦する車の台数が39台にも達した。これほど多くの車が同時にコース上にいることの危険性から、過去12ヶ月間の成績が最も悪かったチーム（新規参入チームも含む）を対象に、予選が再導入された。通常、このセッションで最速だった4台のみが予選本番に進むことができ、そこでは30台の車が決勝のスターティンググリッド26の枠を争った。予選で最も遅い車は、レース結果に「予選不通過」（DNPQ）として記載された。1992年のハンガリーグランプリを最後に、多くの小規模チームがF1から撤退したため、予選は廃止された。 [ 16 ] [ 17 ]

107%ルール

世界選手権にエントリーする車の数が26台を下回ると、エントリーした車はどんなに低速で運転していたとしても自動的にレースに出場できるという状況が生じた。107%ルールは、全く競争力のない車が選手権にエントリーするのを防ぐために1996年に導入された。車の予選タイムがポールシッターのタイムの107%以内でない場合、その車はレースに出場できない。ただし、雨天による予選セッションの影響などでレース審判員の裁量で決定された場合は除く。例えば、ポールシッターのタイムが1分40秒だった場合、レースに出場できる車は1分47秒以内のタイムを記録しなければならなかった。[ 18 ]

107%ルールは2003年に廃止された。これはFIAのルールで、F1レースは24台でスタートでき、最低20台の車がレースに参加する必要があるとされていたためである。2003年には予選手順が1周制に変更されたため、このルールは機能しなくなった。しかし、2010年シーズンの新チームのペースに懸念があった。2006年シーズンから予選手順が3部構成のノックアウト方式に変更されたため、このルールが再導入される可能性が出てきた。こうして、107%ルールは2011年F1シーズンに再導入された。現在、Q1で敗退した車は、予選最速タイムの107%以内でなければ予選に出場できない。[ 9 ] [ 19 ]

このルールが再導入されて以来、グランプリの予選落ちしたのはわずか2回のみで、両回ともヒスパニア・レーシングの車両が関与しており、両回ともオーストラリアグランプリで発生しており、具体的には2011年（ヴィタントニオ・リウッツィとナレイン・カーティケヤン）と2012年（カーティケヤンとペドロ・デ・ラ・ロサ）である。スチュワードは裁量により、希望する107%の範囲内で予選タイムを記録できなかったドライバーのレース出場を許可する場合がある。例えば、2018年のイギリスグランプリでは、ランス・ストロールとブレンドン・ハートレーはともに107%の範囲内でタイムを記録できなかったが、フリープラクティスでのラップタイムが良好だったという理由でレース出場を許可された。2016年のハンガリーグランプリでは悪天候のため11人のドライバーがQ1で満足のいくタイムを記録できなかったため、2018年に規則が改正され、ウェットセッションは107%ルールの対象外となった。

グリッドペナルティ

ドライバーまたはマシンには、スタート順に対してペナルティが科されることがあります。これは通常、コンポーネントの制限超過、フリープラクティス、予選、または前回のレースでのスポーツ違反などが原因です。これにより、スターティンググリッドが予選順位と大きく異なる可能性があります。

スプリント

2021年のF1世界選手権で、F1はイギリス、イタリア、サンパウロの3つのグランプリで「スプリント予選」システムを試験的に導入した。このシステムでは、日曜日の決勝グリッドが土曜日の100 kmのスプリントによって決定された。[ 20 ] [ 21 ]スプリント予選が行われたレースウィークエンドでは、金曜日のセッションは通常の2回の練習セッションではなく、1回の練習セッションと、ソフトタイヤに限定されスプリント予選のグリッドを決定する従来の予選セッションで構成されていた。スプリント予選の勝者のみがメイングランプリのポールポジションを獲得したとみなされ、他のレースウィークエンドで授与されるポールポジショントロフィーと同様のトロフィーを受け取った。2021年のスプリント予選の上位3名には、3-2-1の採点システムで世界選手権ポイントが授与された。[ 22 ] F1は当初6つのイベントに増やす計画を立てていたが、3つのイベントでのスプリント開催を維持した。[ 23 ] [ 24 ]この計画は、チームが追加のスプリントイベントのコスト上限に関する考慮事項で合意できなかったため、放棄された。[ 25 ]

2022年シーズンでは、「スプリント予選」が「スプリント」に改名された。週末のフォーマットは2021年から変更されず、エミリア・ロマーニャ、オーストリア、サンパウロの各グランプリで開催され、2021年のように上位3名ではなく上位8名にポイントが付与されるようになった。2021年シーズンとは異なり、予選で最速タイムを記録したドライバーが公式ポールシッターとしてカウントされ（ペナルティが科されない限り）、スプリントの勝者は引き続き決勝レースを1位グリッドからスタートする権利を持つ。[ 26 ] [ 27 ]

2023年からは独立したスプリントイベントが実施され、スプリントレースの結果でメインレースのグリッドが決まらなくなった。[ 28 ]これらの計画は、2023年カレンダーの6つのイベントのうちスプリント形式が採用される最初のイベントである2023年アゼルバイジャングランプリの数日前に承認された。2023年のスプリントイベントのフォーマットは、金曜日に1回の練習セッションがあり、その後に日曜日のメインレースのスターティンググリッドを決める予選セッションが行われる。土曜日にはスプリントシュートアウトと呼ばれる特別な予選セッションが行われ、土曜日の後半に行われるスプリントレース（「スプリント」と呼ばれる）のグリッドが決まるという内容だった。 2024年にはスプリントウィークエンドの構造が再び変更され、スプリントイベントを合理化し、グランプリウィークエンドの残りの部分から分離することが目的となった。[ 29 ] [ 30 ]スプリントレースのスターティンググリッド順を決めるスプリントシュートアウトは、週末唯一のプラクティスセッションの後に金曜の午後に移動されました。スプリントシュートアウトはスプリント予選にも名前が変更されました。[ 31 ]スプリントは土曜日に最初のセッションで行われ、その後にメインレースの予選が行われます。グランプリ自体は日曜日のままです。[ 32 ] [ 33 ]スプリント形式の最初の3シーズンは、金曜のグランプリ予選セッションからグランプリの開始まで、単一のパルクフェルメ期間がありました。しかし、2024年には、2つの別々のパルクフェルメ期間があります。1つ目はスプリント予選の開始からスプリントの開始まで続き、2つ目は土曜日のグランプリ予選からグランプリの開始まで続きます。これは、スプリントの終了からグランプリ予選の開始までの間にチームが車を微調整できるようにすることを目的としています。[ 34 ]

人種

2003年アメリカグランプリのレース中、F1カーがインディアナポリス・モーター・スピードウェイのインフィールドセクションを疾走します。

レース自体は通常、日曜日の午後に開催されます。2025年の例外として、シンガポール、バーレーン、カタール、ラスベガス、サウジアラビア、アブダビではナイトレースまたはイブニングレースが開催され、ラスベガスグランプリは2023年から土曜日に開催されます。それ以前に日曜日に開催されなかった最後のレースは、土曜日に開催された1985年の南アフリカグランプリでした。

レース距離は、総距離が305キロメートル（190マイル）を超える最小の周回数として決定されます。ただし、モナコグランプリは、260キロメートル（160マイル）を超える最小の周回数で行われます。[ 35 ]特別な状況により、レースが短縮されることがあります。レースの最大長さは2時間です。レースが2時間のマークに達した場合、次のラップの終了時にチェッカーフラッグは免除されます。赤旗の可能性がある状況での時間はレース時間にカウントされませんが、レースの赤旗中断は3時間を超えてはなりません。[ b ] [ 36 ] 2021年のベルギーグランプリでは、不可抗力を理由に3時間のカウントダウンが中止されました。 [ 37 ]

レーススタート

レース開始の 30 分前に、車はウォーミング アップ ラップ (正式には偵察ラップと呼ばれる) を行うためにトラックに登場します。ただし、グリッドではなくピット レーンを通過することが条件です。その後、予選通過順にスターティング グリッドに集まり、ピット クルーとさまざまな機材も集まります。[ 38 ] [ 39 ]レース開始の時刻になると、グリーン ライトが点灯し、比較的ゆっくりとしたフォーメーション ラップが始まります。フォーメーション ラップでは、すべての車がコースをパレードし、最終的なタイヤ ウォーミング アップとシステム チェックが行われます。[ 38 ]一方、ピット クルーとその機材はピットに戻り、車は指定されたグリッド スポットに戻ってスタンディング レースをスタートします。スターティング ライト システムは、スタート/フィニッシュ ラインの上に設置された 5 組のライトから構成され、1 秒間隔で各組が点灯します。 5組のライトがすべて点灯すると、0.2秒から3秒の間のランダムな時間が経過した後、レースディレクターによって赤色のライトが消灯され、レースが開始されます。[ 40 ]

ピットストップ

各ドライバーはドライレース中に2種類の異なるドライコンパウンドを使用する必要があり、そのため義務的にピットストップを行わなければならない。[ 41 ]他の車を参照してピットストップのタイミングを計ることは非常に重要である。他の車の後ろを走っているが追い越せない場合、ドライバーは可能な限り長くコース上にとどまろうとするか、新しいタイヤの方が通常は速いためすぐにピットインすることができる。2010年のシーズンより前は、車が平均して1リットルあたり2キロメートル（1ガロンあたり約5マイル）走行していたため、ドライバーはレース中に燃料補給のために複数回ピットストップを行っていた。現在では、 2014年からのエンジンの変更によりこの数値は高くなっており、その結果、2010年以降はレース中の燃料補給は禁止されている。[ 42 ]ドライバーがインターミディエイトまたはウェットタイヤを使用してレースを開始した場合、ピットストップを行う義務はない。

表彰式

レース終了後、1位、2位、3位のドライバーは表彰台に上がり、優勝者の母国とチームの国歌が演奏される中、表彰台に立ちます。その後、レース開催国の政府高官からドライバーにトロフィーが、優勝チームの代表者にコンストラクターズトロフィーが授与されます。優勝ドライバーはシャンパンを吹きかけ、インタビューを受けます。その後、3人のドライバーは記者会見のためにメディアルームに移動し、英語と母国語で質問に答えます。

ポイントシステム

歴史的方法

歴史的に、レースは5位ずつの集計、すなわち8-6-4-3-2の採点システムで行われ、最速ラップのドライバーにはボーナスポイントも付与されていた。1961年に採点システムが改訂され、優勝者には8ポイントではなく9ポイントが付与されるようになり、最速ラップに与えられる1ポイントは前年初めて6位にも与えられた。1991年にはポイントシステムが再び改訂され、優勝者に10ポイントが付与され、その他の得点者は全員同じ6-4-3-2-1の結果を記録した。2003年、FIAは採点システムを改訂し、上位8名の完走者（完走者はレース距離の90%を完走する必要がある）に10-8-6-5-4-3-2-1の採点方式でポイントを配分するようになった。[ 43 ]

1950年から1990年にかけてのある時点では、ドライバーのシーズンポイントは世界選手権での最高成績に基づいて集計され、シーズンでは4から11まで変動した。また1960年代後半から1970年代には、シーズンの各半期の最高成績に基づいてポイントが集計され、4から7まで変動した。これは、すべてのイベントで競争する手段を持っていない可能性のあるチームの立場を平等にするために行われた。コンコルド協定の出現により、この慣行は廃止されたが、1970年代から1980年代を通していくつかの世界選手権で顕著に見られ、特に1988年にはアラン・プロストが合計105ポイント、アイルトン・セナが94ポイントを獲得したが、世界選手権では最高成績の11回のみカウントされたため、最終的なポイント合計は90対87でセナが優勝した。

現在のシステム

形式完了率位置
1位2位3位4番目5番目6番目7日8日9日10日
人種75%～100%251815121086421
50% – <75% [ c ]19141210864321
25% – <50% [ c ]13108654321なし
2周のレース – <25% [ c ]64321なし
レースラップ2周未満なし
スプリント[ d ]87654321なし

ドライバーとチームには、レースの順位に基づいてポイントが与えられます。優勝者には25ポイント、2位には18ポイントが与えられ、3位から10位まではそれぞれ15、12、10、8、6、4、2、1ポイントが与えられます。[ 44 ]同着の場合は、賞金とポイントが合計され、同点のドライバー全員に均等に分配されます。[ 45 ]：第7条1項 年間チャンピオンシップの優勝者は、最も多くのポイントを獲得したドライバー（またはコンストラクターズチャンピオンシップの場合はチーム）です。ポイントが同じ場合は、勝利数が多いドライバーが優先されます。それも同じ場合は、2位の数が多いドライバーが優先されます。[ 45 ]：第7条2項 [ 46 ]

注記

  1. ^理論上は、ノリスはドライのSQ3セッション中にインターミディエイトウェットタイヤまたはフルウェットタイヤを走行できたはずだ。
  2. ^ 2011年まであと4時間。
  3. ^ a b c少なくとも 2 周はグリーン フラッグの条件下で完了する必要があります。これは、レッド フラッグで停止され再開されないレースと、所定の時間制限に達したために短縮されたレースの両方に適用されます。
  4. ^このシステムはスプリントレース（別名「スプリント」）に使用されます。

参考文献

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