2010年F1世界選手権

セバスチャン・ベッテルはレッドブルで4年連続の世界選手権の最初の優勝を果たし、F1史上最年少の世界チャンピオンとなった。
フェルナンド・アロンソはフェラーリに入団した最初の年、わずか4ポイント差で準優勝となった。
ベッテルのチームメイト、マーク・ウェバーは、ドライバーズ・チャンピオンシップでさらに14ポイント差で3位に終わった。
レッドブル・レーシングは、レッドブルRB6で初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。
マクラーレンはマクラーレン MP4-25で世界コンストラクターズ選手権の準優勝を果たした。
フェラーリはフェラーリF10で世界コンストラクターズ選手権3位に輝きました。

2010 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、 FIAフォーミュラ・ワン・モーターレースの第64シーズンであった。シーズン開幕戦は3月14日にバーレーンで開催され、 5大陸18カ国で19のモーターレースが開催された後、 11月14日にアラブ首長国連邦でシーズンが終了しました。 [ 1 ]レッドブル・レーシングはブラジルで1-2フィニッシュを果たし、初のコンストラクターズチャンピオンを獲得し、レッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルは、アブダビでのシーズン最終戦で優勝し、ドライバーズチャンピオンを獲得しました。これにより、ベッテルは61年にわたる選手権の歴史の中で最年少の世界ドライバーズチャンピオンとなりました。ベッテルのチャンピオンシップでの勝利は、アブダビでの劇的なシーズン最終戦の後で、ベッテルのレッドブル・レーシングのチームメイトであるマーク・ウェバー、フェラーリのフェルナンド・アロンソ、マクラーレンのルイス・ハミルトンの3人のドライバーもチャンピオンシップを獲得できた可能性があった。[ 2 ]また、 1964年のジョン・サーティース、1986年のアラン・プロスト、2007年のキミ・ライコネンに続いて、F1の歴史上、ランキング3位でシーズン最終戦を迎えるドライバーがチャンピオンシップを獲得したのは4度目であった。

シーズン開幕前には、2009年のドライバーズチャンピオンであるジェンソン・バトンがマクラーレンに移籍し、2009年のコンストラクターズチャンピオンであるブラウンGPはドイツの自動車メーカー、メルセデス・ベンツに買収され、メルセデスGPに改名されました。2010年シーズンは、当時F1史上最も成功を収めたドライバー、7度のワールドチャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハが2006年以来3年間の休養を経て復帰したシーズンとなりました。 [ 3 ]

ポイントシステムは変更され、1位に25ポイント、2位に18ポイント、3位に15ポイント、4位から10位までがそれぞれ12、10、8、6、4、2、1ポイントとなった。シーズンに適用される技術規則と競技規則は多くの議論を呼んだ。またこのシーズンでは、 1993年以来初めてレース中のピットストップ中の給油が禁止された。2024年にマクラーレン・メルセデスがコンストラクターズ選手権で優勝するまで、カスタマーエンジンの独立チームがコンストラクターズ選手権で優勝したのはこれが最後であり、その後はレッドブル・レーシングが2011年から2015年シーズンまでルノーの主要ワークスパートナーチームに昇格した。ブリヂストンがF1で唯一のタイヤサプライヤーを務めたのはこれが最後でもあり、同社はシーズン末に契約を更新しないと発表していた。数か月の審議を経て、 2010年6月にジュネーブで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会において、ピレリが2011年シーズンのタイヤサプライヤーに選ばれました。

チームとドライバー

2010年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが参戦した。[ 4 ] BMWとトヨタが撤退したことにより、フォーミュラ・ワンにおけるエンジンの多様性は30年ぶりの低水準に落ち込み、グリッド全体を支えるエンジンメーカーはわずか4社（フェラーリ、メルセデス、ルノー、コスワース）となり、これは1980年以降最低の水準となった。新たに4つのチームがグリッドに加わり、メルセデス、ロータス・レーシング、ヴァージン・レーシング、HRTとなった。各チームはブリヂストン製のタイヤを使用して参戦した。

応募者 コンストラクタ シャーシ エンジン いいえ。 レースドライバー ラウンド
イギリスボーダフォン・マクラーレン・メルセデス マクラーレン-メルセデスMP4-25メルセデス FO 108X 1 イギリスジェンソン・バトン[ 5 ]全て
2 イギリスルイス・ハミルトン[ 6 ]全て
ドイツメルセデスGPペトロナスF1チーム メルセデスMGP W01メルセデス FO 108X 3 ドイツミハエル・シューマッハ[ 7 ]全て
4 ドイツニコ・ロズベルグ[ 4 ]全て
オーストリアレッドブル・レーシング レッドブル-ルノーRB6ルノー RS27-2010 5 ドイツセバスチャン・ベッテル[ 4 ]全て
6 オーストラリアマーク・ウェバー[ 8 ]全て
イタリアスクーデリア フェラーリマルボロ[ 4 ]フェラーリF10フェラーリ056 7 ブラジルフェリペ・マッサ[ 9 ]全て
8 スペインフェルナンド・アロンソ[ 4 ]全て
イギリスAT&Tウィリアムズ ウィリアムズ-コスワースFW32コスワース CA2010 9 ブラジルルーベンス・バリチェロ[ 10 ]全て
10 ドイツニコ・ヒュルケンベルグ[ 10 ]全て
フランスルノーF1チーム ルノーR30ルノー RS27-2010 11 ポーランドロバート・クビサ[ 11 ]全て
12 ロシアヴィタリー・ペトロフ[ 12 ]全て
インドフォースインディアF1チーム フォース・インディア-メルセデスVJM​​03メルセデス FO 108X 14 ドイツエイドリアン・スーティル[ 13 ]全て
15 イタリアヴィタントニオ・リウッツィ[ 13 ]全て
イタリアスクーデリア・トロロッソ トロロッソ-フェラーリSTR5フェラーリ056 16 スイスセバスチャン・ブエミ[ 14 ]全て
17 スペインハイメ・アルグエルスアリ[ 15 ]全て
マレーシアロータス・レーシング ロータス-コスワースT127コスワース CA2010 18 イタリアヤルノ・トゥルーリ[ 16 ]全て
19 フィンランドヘイッキ・コバライネン[ 16 ]全て
スペインヒスパニア・レーシングF1チーム HRT -コスワースF110コスワース CA2010 20 インドカルン・チャンドック[ 17 ]1～10
オーストリアクリスチャン・クリエン[ 18 ]15、18～19
日本山本 左近[ 19 ]11～14、16～17
21 10 [ 20 ]
ブラジルブルーノ・セナ[ 21 ]1～9、11～19
スイスBMWザウバーF1チーム BMWザウバー-フェラーリC29フェラーリ056 22 スペインペドロ・デ・ラ・ロサ[ 4 ]1～14
ドイツニック・ハイドフェルド[ 22 ]15～19歳
23 日本小林可夢偉[ 23 ]全て
イギリスヴァージン・レーシング ヴァージン-コスワースVR-01コスワース CA2010 24 ドイツティモ・グロック[ 24 ]全て
25 ブラジルルーカス・ディ・グラッシ[ 25 ]全て

フリープラクティスドライバー

シーズンを通して、4つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーしました。

2010年のFIAフォーミュラワン世界選手権のフリープラクティスセッションに参加したドライバー
コンストラクタ練習ドライバー
ドライバー名ラウンド
フォース・インディア-メルセデスイギリスポール・ディ・レスタ2～5、9～10、12、14
HRT -コスワースオーストリアクリスチャン・クリエン山本左近日本5、9 7
ロータス-コスワースマレーシアフェイルーズ・フォージ3、10～11、15、19
ヴァージン-コスワースベルギージェローム・ダンブロジオ15～18歳
出典: [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 16 ] [ 29 ]

新規エントリー手続き

FIAはグリッドを開放し、合計13チーム体制を目指す意向を発表し、2009年7月には15の新規申請の中から3チームを選出するとともに、既存10チームの参戦を確定した[ 30 ] 。FOTA傘下の既存F1チームは、新規チームを支援するための技術支援システムで合意したとみられる。この妥協案では、新規参入チームへの部品と設計知識の提供は含まれるものの、カスタマーカーのフル装備の提供は含まれず、その代わりに予算上限の考え方は撤回された[ 31 ] 。

2009年7月に発表されたエントリーリストに掲載された3つのチームには、元ドライバーでGP2チームオーナーのエイドリアン・カンポスとマドリードを拠点とするスポーツ広告代理店Meta Imageが率いるスペインのチーム、カンポス・メタ、ジョン・ブースとデザイナーのニック・ワース（ 1994年と1995年に競技したシムテック・フォードチームに以前関わっていた）が運営するF3チームのマノー・グランプリ、元デザイナーのケン・アンダーソンとジャーナリストのピーター・ウィンザーが創設したチーム、US F1が含まれていた。[ 32 ] BMWザウバーの撤退に続いて、ロータス・レーシングが1994年のオーストラリアグランプリ以来初めてグリッドに復帰することが認められた。[ 33 ]マノーはリチャード・ブランソンのヴァージン・グループがチームの命名権を購入した後ヴァージン・レーシングとして知られるようになり、 [ 34 ]一方、カンポス・メタは投資家ホセ・ラモン・カラバンテがシーズン最初のレースの直前にエイドリアン・カンポスからチームを購入した後ヒスパニア・レーシングとして再構想された。 [ 35 ]数ヶ月にわたる管理ミスによりチームが機能不全に陥っていたという内部告発者からの憶測と非難の後、USF1は3月初旬に正式に選手権から撤退した。[ 36 ]

FIAには、ワールドシリーズ・バイ・ルノーやル・マンに参戦するイプシロン・エウスカディ[ 37 ]、デイブ・リチャーズ率いる大成功を収めたプロドライブ[ 38 ]、イタリアのツーリングカーチーム、N.テクノロジー[ 39 ]、そしてかつてのチームの復活であるマーチ[ 40 ] 、ブラバム[ 40 ] 、ローラ・カーズ[ 41 ]、チーム・ロータス（ロータス・レーシングと混同しないこと）[ 42 ]など、他のレーシングチームからもエントリーの申し出があった。他には、元ドライバーのアレックス・ヴルツが率いるオーストリアのチーム、チーム・スーパーファンド[ 43 ]や、スポーツのファンが設立し、彼らの寄付によって運営されているチーム、myf1dream.comも関心を表明していた。[ 44 ]経験豊富なスポーツカーとツーリングカーのレイ・マロック・リミテッドはエントリーを申し出るつもりだったが、[ 45 ]シーズン中盤の政治危機を受けてそれを断念した。

メディアの関心を最も集めたのは、ゾラン・ステファノヴィッチによって創設され、セルビア初のF1チームとしてもてはやされたステファン・グランプリだった。 [ 46 ]ステファンは、トヨタが放棄したTF110のシャシーとエンジンの残骸を入手し、ドイツのケルンにあるトヨタ・モータースポーツの旧本部に立ち入ることができたと主張した。グリッドから拒否された後、ステファノヴィッチはエントリー選考プロセスについて欧州委員会に苦情を申し立て、その後、ステファンS-01としてバッジを変更したトヨタ・シャシーの開発を継続する意向を発表し、チームはバーレーン、オーストラリア、マレーシアに機材を送るまでになった。ブリヂストンがタイヤ供給を拒否したためにポルトガルで予定されていたテストがキャンセルされるなど、いくつかの困難を経て、[ 47 ]ステファンは、解散したUSF1エントリーの買収を試みたが、その動きは阻止された。ステファンは最終的に、シーズン開幕が近いためエントリーを発行することは不可能であるとFIAが述べたことで、3月4日に拒否された。[ 48 ]

チームの変更

ドライバーの変更

チーム変更
F1に参戦
ブルーノ・セナが新しいヒスパニアチームでデビューした。
ミハエル・シューマッハは3年間の休止期間を経てメルセデスと共にスポーツ界に復帰した。
F1から撤退
F1に復帰
シーズン途中の変更

カレンダー

2009年9月21日、世界モータースポーツ評議会は19レースを含む2010年の暫定カレンダーを発表した。 [ 1 ]続いて、アブダビグランプリとブラジルグランプリの日程を入れ替えた2番目の暫定スケジュールが発表された。[ 73 ]最終カレンダーは2009年12月11日に発表された。[ 74 ]

ラウンド グランプリ 回路日付
1 バーレーングランプリバーレーンバーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール3月14日
2 オーストラリアグランプリオーストラリアアルバートパークサーキット、メルボルン3月28日
3 マレーシアグランプリマレーシアセパン・インターナショナル・サーキット、クアラルンプール4月4日
4 中国グランプリ中国上海国際サーキット、上海4月18日
5 スペイングランプリスペインカタルーニャ・サーキット、モンメロ5月9日
6 モナコグランプリモナコモナコサーキット、モンテカルロ5月16日
7 トルコグランプリ七面鳥イスタンブール公園、イスタンブール5月30日
8 カナダグランプリカナダジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール6月13日
9 ヨーロッパグランプリスペインバレンシア・ストリート・サーキット、バレンシア6月27日
10 イギリスグランプリイギリスシルバーストーン・サーキット、シルバーストーン7月11日
11 ドイツグランプリドイツホッケンハイムリンク、ホッケンハイム7月25日
12 ハンガリーグランプリハンガリーハンガロリンク、モジョロード8月1日
13 ベルギーグランプリベルギースパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ8月29日
14 イタリアグランプリイタリアアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)9月12日
15 シンガポールグランプリシンガポールマリーナベイ・ストリート・サーキット、シンガポール9月26日
16 日本グランプリ日本鈴鹿サーキット、鈴鹿10月10日
17 韓国グランプリ韓国韓国国際サーキット、霊岩10月24日
18 ブラジルグランプリブラジルアウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ11月7日
19 アブダビグランプリアラブ首長国連邦ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ11月14日
出典: [ 75 ]

カレンダーの変更

変更点

規制の変更

  • レース中の給油は廃止された。[ 87 ] [ 88 ]予算上限をめぐる決議と2010年に2009年のルールに戻す決定にもかかわらず、FOTAはコスト削減策として給油禁止に関心を示した。[ 89 ]
キャプションを参照
2010年型は燃料タンクの大型化により、2009年型よりも全長が20～22cm長くなりました。[ 90 ]
  • 追加チームに対応するため、レースに参加できる車の最大台数が24台から26台に増加した。[ 91 ]フォーミュラ・ワン・マネジメントは、2010年にすべての新規チームに1,000万ドル（625万ポンド、680万ユーロ）の財政支援と、各レースへのシャシー2台と貨物10,000kg（22,049ポンド）の無料輸送を提供した。[ 92 ]チーム数の増加により、現在では各グランプリでガレージを平等に割り当てることが必要となっている。
  • チームはドライバーのサバイバルセル、ロール構造、すべての衝撃構造、前輪と後輪を含む車両の特定の部品の公認を取得する必要があり、 [ 93 ]安全性や信頼性の理由でFIAから書面による承認を得ない限り、シーズン中にこれらの部品を変更することはできなかった。[ 94 ] FOTAがシステムを使用しないことに同意したにもかかわらず、KERSユニットを搭載した体重の重いドライバーに対応するために、車両の最低重量は605kgから620kg（1,334ポンドから1,367ポンド）に増加した。 [ 95 ]
  • 追加車両に対応するため、予選システムが変更された。予選1回目では7台、予選2回目では7台が脱落し、予選3回目では10台がポールポジションを争った。給油禁止のため、予選3回目は低燃費設定で行われたが[ 96 ] 、これらのドライバーは予選3回目で使用したタイヤセットでレースをスタートしなければならなかった[ 97 ] 。予選中にタイヤが損傷した場合、FIAの技術代表が損傷の程度を評価し、安全と判断したタイヤセットへの交換を許可することができた[ 93 ] 。
フロントタイヤは270mm（11インチ）から245mm（9.6インチ）に変更されました。
  • ドライバーには週末を通して11セットのタイヤが支給されたが、これは2009年の14セットから減少した。[ 97 ]これらのうち3セットは練習専用で、使用されるかどうかに関わらず予選開始前に返却された。フロントタイヤは、フロントとリアのグリップバランスを改善するため、270 mm (11インチ) から 245 mm (9.6インチ) に狭められた。ホイールカバーとリムヒーターは禁止され、タイヤブランケットはタイヤの外側の表面にのみ作用することが許可されていた。[ 98 ]
  • 2010年シーズンでは、グリッドの拡大に対応して新たなポイントシステムが導入されました。2003年以降、上位8名に10-8-6-5-4-3-2-1の順位でポイントが付与されていました。2010年のシステムでは、上位10名に25-18-15-12-10-8-6-4-2-1の順位でポイントが付与されました。[ 97 ]
  • レース運営システムでは、各レースで元レーシングドライバーを含む固定の審査員プールから選出され、ローテーション方式は採用されなかった。[ 99 ]これは、審査員をめぐる最近の論争を受けて、審査プロセスの透明性を高めるためであった。以前は、審査員は、通常のペナルティを受けるにはレースの終盤に発生した違反に対してのみ25秒のペナルティを科すことができたが、2010年には、ドライブスルーペナルティを受けるドライバーに20秒のペナルティ、ストップアンドゴーペナルティを受けるドライバーに30秒のペナルティを科す権限が与えられた。ペナルティは、前年までの3周ではなく、2周以内に完了する必要があった。[ 93 ]
  • 代替ドライバーは、過去2年間F1レースに出場していないことを条件に、1日間のテスト参加が許可されました。これは、2009年にデビューウィークエンドにF1マシンの運転経験がないドライバーが数名出場したことを受けての措置です。[ 100 ]また、チームは金曜日のプラクティスセッションに代替ドライバーを参加させることも許可されています。[ 98 ] [ 101 ]
  • ピットストップ中に車の一部を持ち上げる電動装置は禁止され、チームがピットレーンで対向車線のドライバーの進路に車を放出するのを防ぐために、クルーはピットボックスの両側25メートル（82フィート）以内にいる対向車線ドライバーが通過するまで待たなければなりませんでした。
  • F1を統括するコンコルド協定は、2009年のハンガリーグランプリで更新された。シーズン中に許可される空力アップグレードの数の制限や、グランプリ週末に参加するチームスタッフの数の制限など、いくつかのコスト削減案が含まれていた。[ 94 ]また、チームはチャンピオンシップから追放される前に最大3レースを欠場できるという条項も含まれていたが、欠場したレースにはFIAが何らかのペナルティを課すことになっていた。[ 102 ]
  • レースが中断された場合、レースも計時システムも停止されませんでしたが、レース中断時間は常に最大2時間に追加されました。[ 103 ]

シーズン途中の変更

  • バーレーンで試験運用された新しいパルクフェルメシステムでは、チームガレージ内で車両をバッグに密閉し、低解像度カメラで監視し、ガレージ内で動きを感知すると高解像度出力に切り替えるという仕組みだった。このシステムはオーストラリアGPからパルクフェルメの常設システムとなった。[ 104 ]
  • ウィングミラーは、これまでドライバーの利益ではなく空力補助として扱われてきましたが、メルボルンで視界不良による偶発的なブロックが複数発生したことを受け、今後は「アウトボード」位置に取り付けることが禁止されます。この禁止措置はスペインGP以降に施行されました。[ 105 ]
  • カナダグランプリの成功を受けて、タイヤサプライヤーのブリヂストンはドイツグランプリに向けてコンパウンドの差を広げる意向を発表した。これはチームが極端なゴムコンパウンドに対処しなければならないことを意味する。[ 106 ]
  • 6月23日にジュネーブで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会では、モナコグランプリの最終ラップでミハエル・シューマッハとフェルナンド・アロンソが絡んだインシデントを受けて、セーフティカーの条件に関するルールが明確化された。セーフティカーがピットに戻る際に最初のセーフティカーラインを初めて通過するまで、どの車も追い越しはできない。ただし、最終ラップの開始時にセーフティカーがまだ展開されている場合、または最終ラップの途中で展開された場合は、ラップの終わりにピットレーンに入り、車は通常通り追い越しなしでチェッカーフラッグを受ける。[ 107 ]
  • 不必要に低速、不規則な走行、あるいは他のドライバーにとって潜在的に危険とみなされる走行をしていた車両は、レーススチュワードに報告される。これは、そのような車両がコース上、ピットエントリー、ピットレーンのいずれの場所で走行していたとしても適用される。[ 107 ]レーススチュワードの監視を避けるため、ドライバーはレーススチュワードが事前に設定したラップタイム内にピットに戻らなければならない。
  • プラクティスセッション後に燃料サンプル採取が必要な場合、当該車両はまず自力でピットに戻らなければなりません。[ 107 ]これは、カナダグランプリ予選でルイス・ハミルトンが、セッション後にサンプル採取に必要な燃料がタンクに残っていない可能性があるとチームから伝えられた後、サーキット上で停止したことに対する対応でした。ハミルトンに対しては措置は取られませんでしたが、スチュワードは今後チームが故意にこのような行為を行うことを阻止する措置を取りました。
  • フェラーリがヨーロッパグランプリに先立ちフィオラノでレースでデビューするパーツを組み込んだ車両を使用して「フィルミングデー」を実施した際、テスト禁止を回避する試みだと一部の人が感じた小さな論争を受けて、ルールブックが変更され、チームはフィルミングセッションやメディアイベントでレースに使用されていないパーツを使用することが禁止されることになった。[ 108 ]
  • フェラーリとレッドブルは、高速走行時にフロントウイングがたわみ、規定よりも地面に近づいたとして非難された。これまでウイングが検査で不合格になったことはなかったが、ベルギーグランプリ以降、ウイングにかかる​​負荷を増加させることで、検査はより厳しくなった。[ 109 ]イタリアグランプリでは、ノーズ下のフロア前部（ビブと呼ばれる）の検査に同様の変更が加えられた。 [ 110 ]

セーフティカー

  • 新型メルセデス・ベンツSLS AMGは2010年のセーフティカーとして導入された。[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]
  • ヨーロッパグランプリでの論争を受けて、イギリスグランプリに向けてセーフティカーのルールが改訂されました。セーフティカーが投入された場合、ドライバーには「デルタタイム」が与えられます。これは標準レースラップの120%（つまり、標準ラップタイムが1分40秒の場合、デルタタイムは2分）で、ピットに戻るための最低ラップタイムです。このタイムを守らなければ、スピード違反で罰せられます。しかし、バレンシアでのウェバー対コバライネンのクラッシュでは、事故発生前からレースを続けていたドライバーがデルタタイムを破り、ラップの終盤に差し掛かる頃にセーフティカーが投入されたため、ペナルティを受けました。つまり、彼らはレーススピードで安全にラップを走り切り、できるだけ早くピットインしたことになります。デルタタイムに従う代わりに、ドライバーはセーフティカーが投入された瞬間からセーフティカーの速度まで減速しなければなりませんが、ラップの最後の200メートルは減速が免除されます。その結果、ドライバーができるだけ早くピットインしてセーフティカーの前に出ることによって有利になることを防ぐことができる。[ 114 ]

プレシーズン

規制と分離シリーズをめぐる論争

国際自動車連盟（FIA）は、スポーツを守り、コストを削減するために、予算上限を導入する計画を立てていた。この提案では、任意の予算上限を3000万ユーロ（4500万ドル、2700万ポンド）に設定し、それを使用することを希望するチームにはより大きな技術および設計の自由が認められるというものだった。チームは、選手権が2層構造になると考え、フォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション（FOTA）に所属する5チーム、フェラーリ、BMWザウバー、ルノー、レッドブル・レーシング、トロ・ロッソが2010年の選手権から撤退する意向を発表した。[ 115 ] [ 116 ] BMWザウバーはその後、2009年シーズン末にF1から撤退すると発表した。[ 117 ]

交渉の結果、FOTAチームは、予算上限のルールが変更されない限り、2009年シーズン末に撤退することを全会一致で決定した。[ 118 ]ウィリアムズとフォースインディアはそれぞれ独自にエントリーを提出したが、FOTAから一時的に資格停止となったが、[ 119 ] [ 120 ]残りのチームは2010年シーズンに向けて条件付きエントリーを提出した。2010年のエントリーリストはFIAによって6月12日に発表され、これには2009年の全チームと、カンポス・メタ、ヴァージン・レーシング、US F1チームの3つの新規チームが含まれていた。[ 121 ] FIAとFOTAの協議では予算上限問題の解決策が見つからず、8つのFOTAチームは2010年に分離シリーズを結成する意向を発表しました。[ 122 ]しかし、6月24日の世界モータースポーツ評議会の会議の後、FOTAはF1に残留することに同意し、FIA会長のマックス・モズレーは10月の再選には立候補しないことを確認しました。[ 123 ]

7月8日に行われたFIAとFOTAによる将来の規則に関する会議で、両チームは2010年シーズンには参戦していないため規則に関する議論に意見を述べることができないと告げられ、会議から退席した。[ 124 ]これに対し、分離シリーズの計画は依然として検討中であると発表された。[ 125 ]商業権保有者であるCVCと直接新たなコンコルド協定を締結するための交渉が行われ、最終的に8月1日にFIAが署名することで紛争は終結した。新たなコンコルド協定は、2012年に期限が切れるまでF1の将来を保障するものとなった。[ 126 ]

テスト

新シーズンのテストスケジュールは、2009年12月1日にスペインのヘレス・サーキットで3日間の「ヤングドライバーテスト」（F1レース出場経験が3回未満のドライバー向け）でスタートした。レッドブル・レーシングのイギリスF3チャンピオン、ダニエル・リカルドが最速だった。2009年と同様に、チームは2月に15日間で最大15,000 km（9,300マイル）を走行することが認められた。テストセッションは、バレンシア（2月1〜3日）、ヘレス（2月10〜13日と2月17〜20日）、バルセロナ（2月25〜28日）で行われることが確定している。[ 127 ]カンポス/イスパニアとUS F1を除く全チームがプレシーズンテストに参加した。[ 128 ] [ 129 ]

ヘレスでのテストセッションは激しい雨によって頻繁に中断された。

プレシーズンテストは、7チームが参加してバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットで開始された。フェラーリがテストセッションを席巻し、フェリペ・マッサが初日[ 130 ]と2日目[ 131 ]で最速ラップタイムを記録した。チーム初参戦となったフェルナンド・アロンソは、テスト3日目に1分11秒470の総合最速タイムを記録した[ 132 ] 。

ヴァージン・レーシングはヘレスとバルセロナでのテスト中に空力の問題を抱えた。

2回目のセッションはスペインのヘレス・サーキットで行われ、テスト中は激しい雨が降り続きました。これは新チームのヴァージン・レーシングにとって初の公開テストでもありましたが、部品不足の問題によりわずか5周しか走行できませんでした。[ 133 ]ルイス・ハミルトンは土曜日のドライセッションで1分19秒583を記録し、テスト最速ラップを記録しました。[ 134 ]

ヘレスでの4日間のテストの3回目のテストも、天候不順の影響を受けた。 [ 135 ] [ 136 ]ロータス・レーシングはT127で初の公開テストを開始した。[ 137 ]最後から2番目の[ 138 ]日と最終日は晴天となり、ジェンソン・バトンが最速タイム（1:18.871）を記録した。[ 139 ]

最後のプレシーズンテストはバルセロナのカタロニア・サーキットで行われました。テストは晴天で始まりましたが、週末を通して時折雨が降りました。ヴァージン・レーシングのテストは、ルーカス・ディ・グラッシのクラッシュ[ 140 ]やその他メカニカルトラブル[141]など、苦戦が続きました。ルイス・ハミルトンは、日曜日にほとんどのチームが低燃費走行を行う中、今週の最速ラップ（1:20.472）を記録しました。[ 142 ]

報告

ミハエル・シューマッハは引退から復帰し、メルセデスチームと共にグリッドに復帰した。

2010年シーズンにはヴァージン、ロータス、ヒスパニアという3つの新しいチームがデビューした。これらのチームは既存チームよりも1周あたり3秒以上遅いことが多かった。シーズン序盤に信頼性の問題と戦った後、3チームはすぐに地位を確立し、ロータスが先頭に立った。彼らの最高結果は、日本でヘイキ・コバライネンが記録した12位だった。ヴァージンは燃料タンクが小さすぎることに気づき苦戦し、レースを完走できるマシンを製作するために開発スケジュールを5レース遅らせざるを得なかった。ヒスパニアは3チームの中で最も遅く、シーズン半ばまでにはドライバーを定期的にローテーションしていたが、オーストラリアとモナコでカルン・チャンドックが14位を獲得したことで、シーズンの大半でコンストラクターズチャンピオンシップでヴァージンを上回る成績を収めた。

2009年とは対照的に、2010年シーズン序盤には、圧倒的な強さを見せたドライバーは現れなかった。フェルナンド・アロンソは、バーレーンでの開幕戦でセバスチャン・ベッテルのエンジン失火事故を受け、勝利を収めた。アロンソはフェラーリにとって、イタリアチームでデビュー戦勝利を収めた6人目のドライバーとなった。現世界チャンピオンのジェンソン・バトンはオーストラリアで2年連続の優勝を果たし、ベッテルはマレーシアで優勝した。これにより、シーズンを通して、世界選手権をリードしながらレースに勝利するドライバーがいないという、特異な状況が続いた。

ニコ・ロズベルグはチームメイトのミハエル・シューマッハを一貫して上回った。

バトンは中国GPでの勝利で2レース以上優勝を果たした初のドライバーとなったが、スペインGPとモナコGPで連勝を達成したのはマーク・ウェバーが初めてとなる。ウェバーはトルコGPで首位を走っていたが、40周目にチームメイトのベッテルが追い越しを試み、2台のレッドブルが衝突。ベッテルはリタイアしたが、ウェバーは挽回して3位に入り、最終的に優勝したルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンに次ぐ成績を収めた。ハミルトンはカナダGPで優勝し、ウェバーの連勝記録に並ぶこととなった。

現世界チャンピオンのジェンソン・バトンがオーストラリアでマクラーレンに初勝利をもたらした。
カナダグランプリで、ルイス・ハミルトンがセバスチャン・ベッテルとフェルナンド・アロンソをリード。ハミルトンがレースに勝利し、ドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。

シーズン中盤は、バレンシアで開催されたヨーロッパグランプリでセーフティカーの判定をめぐって論争が巻き起こった。マーク・ウェバーはサーキット最高速地点でヘイキ・コバライネンと衝突し、この衝突でウェバーのフロントウイングが破壊され宙返りした。セーフティカーは直ちに出動し、レースリーダーのベッテルの後ろ、当時2位のハミルトンとフェラーリのフェルナンド・アロンソ、フェリペ・マッサの前でサーキットに入った。ハミルトンはピットレーンから出てきたセーフティカーを追い抜いたが、セーフティカーがセーフティカーのコントロールラインを通過した後だった。レーススチュワードが違反の判定を下すのに20分かかり、ハミルトンはドライブスルーペナルティを受けたが、既に他車から十分にリードしていたため、ほとんど影響はなかった。

シーズン折り返しのイギリスグランプリでは、レッドブル内部の緊張がさらに高まった。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、最終練習走行でウェバーのフロントウイングが損傷したため、チームの新しいフロントウイングをウェバーのマシンから取り外し、予選と決勝でベッテルのマシンに装着した。ウェバーはスタート2位からベッテルをパスして優勝したが、ベッテルは1周目にパンクが発生し、ピットインを余儀なくされた。[ 143 ]

ドイツグランプリではフェラーリが本来の調子を取り戻し、アロンソとマッサがレースを通して最速タイムを記録した。事故から1年が経ったこの日、フェリペ・マッサはレースの大半をリードしていたが、フェラーリのピットから、マッサに車線を譲ってアロンソを通すよう指示する暗号化されたメッセージが流れ、アロンソは優勝し、ワールドチャンピオンシップで7ポイントを獲得した。フェラーリは、チームオーダーを利用して故意にレースの結果を変えたとして10万ドルの罰金を科され、9月のFIA世界モータースポーツ評議会の会合でスポーツの評判を落としたとしてさらなる制裁を受けることになったが、審問では最終的に証拠不十分を理由にフェラーリは無罪となった。

セバスチャン・ベッテルは過去4レースのうち3レースで優勝し、アブダビでチャンピオンシップを獲得した。

ドイツで6位に入った後、ハンガリーではベッテルがあまり知られていないセーフティカーのルールに違反してドライブスルーペナルティを受けて3位に降格した後、ウェバーが再び優勝した。一方、雨のベルギーグランプリでは、ルイス・ハミルトンがマーク・ウェバーとロバート・クビサを抑えて優勝したが、ベッテルはバトンと衝突して現世界チャンピオンが敗退、ベッテルは同レースで2度目のドライブスルーペナルティを受けた。フェルナンド・アロンソは雨の中でのミスでリタイアした。ヨーロッパでのシーズンはイタリアで終了し、アロンソはシンガポールでシーズン3勝目を挙げ、4勝目を挙げ、自身初のグランドスラム優勝を果たした。

レッドブルは日本での優位性を改めて示し、ベッテルがウェバーを圧倒して優勝、アロンソが3位に入った。雨で延期となった韓国グランプリでも好調を維持しようと準備していたが、序盤のアクシデントでウェバーが敗退、終盤のベッテルのエンジントラブルでアロンソが優勝を飾った。ブラジルGPでは、天候が変わりやすい中、ニコ・ヒュルケンベルグがウィリアムズに1秒以上の差をつけて初のポールポジションを獲得したが、レッドブルはシーズン4度目のワンツーフィニッシュを達成し、参戦6年目で ワールドコンストラクターズチャンピオンの称号を得るのに十分なポイントを獲得した。

タイトル争いでは記録的な10回の首位交代があり、最終戦で最終的にチャンピオンシップ優勝を果たしたベッテルを除くトップ6のドライバー全員が首位をキープした。

シーズン最終戦を前にした週、レッドブルはチームオーダーを使用しないという意向を繰り返したが、この決定は広く批判された。マーク・ウェバーがセバスチャン・ベッテルの前でフィニッシュすることを許せば、アブダビでの決勝前にフェルナンド・アロンソにわずか1ポイント差で追うことになるからだ。しかし、このオーストラリア人は週末を通してスピードを出すのに苦労し、予選ではアロンソの後ろとなり、レースの大半でフェラーリのドライバーを抜く方法を見つけられなかった。ウェバーと同様に、アロンソはタイヤ戦略で早めのピットストップを選択したが、ロシア人ルーキーのヴィタリー・ペトロフの後ろから出てきた。まだピットインしていない前方の車を考慮すると、アロンソはタイトルを獲得するために4位でフィニッシュする必要があったのに、6位を走っていることを意味していた。

セバスチャン・ベッテルがピットインしたとき、マクラーレンのジェンソン・バトンがレースをリードした。2009年ワールドチャンピオンのバトンは、ルイス・ハミルトンがルノーのドライバーの後ろで捕まった後にロバート・クビサとの高価な接触を避けるのに十分なリードを広げようとした。クビサをパスすればベッテルを捕まえるチャンスが得られ、バトンがピットインしたときにベッテルがリードを回復するだろう。バトンがクビサとハミルトンの前でサーキットに復帰するには22秒のリードが必要だったが、クビサはラップタイムでバトンに匹敵することができ、マクラーレンはバトンをピットインせざるを得なくなり、バトンはチームメイトの後ろの4位でコースに復帰し、クビサがピットインしたときに3位になった。クビサはマーク・ウェバーの後ろのどこかでコースに復帰すると予想されていたが、ヴィタリー・ペトロフがウェバーとアロンソを十分に抑えていたため、クビサがピットインを終えたとき、ペトロフは彼らの前でコースに復帰し、ワールドチャンピオンシップに勝つためにアロンソが追い抜く必要のあるドライバーのリストに彼の名前を加えた。セバスチャン・ベッテルが優勝し、マクラーレンが2位と3位となった。アロンソはペトロフを抜くことができず7位でフィニッシュし、4ポイント差でベッテルがタイトルを獲得した。アブダビは、セバスチャン・ベッテルが2010年の世界選手権で首位に立った初めてのレースだった。[ 144 ] F1の歴史上、ドライバーズ・ワールドチャンピオンが最終戦のみでチャンピオンシップをリードしたのは、1964年と1976年の2回のみである。

結果と順位

グランプリ

ラウンド グランプリポールポジション最速ラップ優勝ドライバー優勝コンストラクター報告
1 バーレーンバーレーングランプリドイツセバスチャン・ベッテルスペインフェルナンド・アロンソスペインフェルナンド・アロンソイタリアフェラーリ報告
2 オーストラリアオーストラリアグランプリドイツセバスチャン・ベッテルオーストラリアマーク・ウェバーイギリスジェンソン・バトンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
3 マレーシアマレーシアグランプリオーストラリアマーク・ウェバーオーストラリアマーク・ウェバードイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
4 中国中国グランプリドイツセバスチャン・ベッテルイギリスルイス・ハミルトンイギリスジェンソン・バトンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
5 スペインスペイングランプリオーストラリアマーク・ウェバーイギリスルイス・ハミルトンオーストラリアマーク・ウェバーオーストリアレッドブル-ルノー報告
6 モナコモナコグランプリオーストラリアマーク・ウェバードイツセバスチャン・ベッテルオーストラリアマーク・ウェバーオーストリアレッドブル-ルノー報告
7 七面鳥トルコグランプリオーストラリアマーク・ウェバーロシアヴィタリー・ペトロフイギリスルイス・ハミルトンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
8 カナダカナダグランプリイギリスルイス・ハミルトンポーランドロバート・クビサイギリスルイス・ハミルトンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
9 スペインヨーロッパグランプリドイツセバスチャン・ベッテルイギリスジェンソン・バトンドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
10 イギリスイギリスグランプリドイツセバスチャン・ベッテルスペインフェルナンド・アロンソオーストラリアマーク・ウェバーオーストリアレッドブル-ルノー報告
11 ドイツドイツグランプリドイツセバスチャン・ベッテルドイツセバスチャン・ベッテルスペインフェルナンド・アロンソイタリアフェラーリ報告
12 ハンガリーハンガリーグランプリドイツセバスチャン・ベッテルドイツセバスチャン・ベッテルオーストラリアマーク・ウェバーオーストリアレッドブル-ルノー報告
13 ベルギーベルギーグランプリオーストラリアマーク・ウェバーイギリスルイス・ハミルトンイギリスルイス・ハミルトンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
14 イタリアイタリアグランプリスペインフェルナンド・アロンソスペインフェルナンド・アロンソスペインフェルナンド・アロンソイタリアフェラーリ報告
15 シンガポールシンガポールグランプリスペインフェルナンド・アロンソスペインフェルナンド・アロンソスペインフェルナンド・アロンソイタリアフェラーリ報告
16 日本日本グランプリドイツセバスチャン・ベッテルオーストラリアマーク・ウェバードイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
17 韓国韓国グランプリドイツセバスチャン・ベッテルスペインフェルナンド・アロンソスペインフェルナンド・アロンソイタリアフェラーリ報告
18 ブラジルブラジルグランプリドイツニコ・ヒュルケンベルグイギリスルイス・ハミルトンドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
19 アラブ首長国連邦アブダビグランプリドイツセバスチャン・ベッテルイギリスルイス・ハミルトンドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
出典: [ 145 ]

採点システム

上位10位までにポイントが授与された。[ 146 ]

位置  1位   2位   3位   4番目   5番目   6番目   7日   8日   9日   10日 
ポイント 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジションドライバ BHRバーレーンオーストラリアオーストラリアマルマレーシアCHN中国超能力スペイン月曜モナコトルコ七面鳥できるカナダユーロスペイン英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール日本語日本韓国語韓国ブラジャーブラジルアブアラブ首長国連邦ポイント
1 ドイツセバスチャン・ベッテル4ページレトP1 6ページ3 2階レト 4 1ページ7ページ3 P F3 P F15 4 2 1ページレトP1 1ページ256
2 スペインフェルナンド・アロンソ1階4 13 †4 2 6 8 3 8 14階1 2 レト 1 P F1 P F3 1階3 7 252
3 オーストラリアマーク・ウェバー8 9階2 P F8 1ページ1ページ3P​5 レト 1 6 1 2ページ6 3 2階レト 2 8 242
4 イギリスルイス・ハミルトン3 6 6 2階14女性†5 1 1ページ2 2 4 レト 1階レト レト 5 2 4階2階240
5 イギリスジェンソン・バトン7 1 8 1 5 レト 2 2 3階4 5 8 レト 2 4 4 12 5 3 214
6 ブラジルフェリペ・マッサ2 3 7 9 6 4 7 15 11 15 2 4 4 3 8 レト 3 15 10 144
7 ドイツニコ・ロズベルグ5 5 3 3 13 7 5 6 10 3 8 レト 6 5 5 17 †レト 6 4 142
8 ポーランドロバート・クビサ11 2 4 5 8 3 6 7階5 レト 7 レト 3 8 7 レト 5 9 5 136
9 ドイツミハエル・シューマッハ6 10 レト 10 4 12 4 11 15 9 9 11 7 9 13 6 4 7 レト 72
10 ブラジルルーベンス・バリチェロ10 8 12 12 9 レト 14 14 4 5 12 10 レト 10 6 9 7 14 12 47
11 ドイツエイドリアン・スーティル12 レト 5 11 7 8 9 10 6 8 17 レト 5 16 9 レト レト 12 13 47
12 日本小林可夢偉レト レト レト レト 12 レト 10 レト 7 6 11 9 8 レト レト 7 8 10 14 32
13 ロシアヴィタリー・ペトロフレト レト レト 7 11 13 †15階17 14 13 10 5 9 13 11 レト レト 16 6 27
14 ドイツニコ・ヒュルケンベルグ14 レト 10 15 16 レト 17 13 レト 10 13 6 14 7 10 レト 10 8ページ16 22
15 イタリアヴィタントニオ・リウッツィ9 7 レト レト 15 †9 13 9 16 11 16 13 10 12 レト レト 6 レト レト 21
16 スイスセバスチャン・ブエミ16 †レト 11 レト レト 10 16 8 9 12 レト 12 12 11 14 10 レト 13 15 8
17 スペインペドロ・デ・ラ・ロサレト 12 DNS レト レト レト 11 レト 12 レト 14 7 11 14 6
18 ドイツニック・ハイドフェルドレト 8 9 17 11 6
19 スペインハイメ・アルグエルスアリ13 11 9 13 10 11 12 12 13 レト 15 レト 13 15 12 11 11 11 9 5
20 フィンランドヘイッキ・コバライネン15 13 ノースカロライナ州 14 DNS レト レト 16 レト 17 レト 14 16 18 16 †12 13 18 17 0
21 イタリアヤルノ・トゥルーリ17 †DNS 17 レト 17 15 †レト レト 21 16 レト 15 19 レト レト 13 レト 19 21 †0
22 インドカルン・チャンドックレト 14 15 17 レト 14 †20 †18 18 19 0
23 ブラジルブルーノ・セナレト レト 16 16 レト レト レト レト 20 19 17 レト レト レト 15 14 21 19 0
24 ブラジルルーカス・ディ・グラッシレト レト 14 レト 19 レト 19 19 17 レト レト 18 17 20 †15 DNS レト ノースカロライナ州 18 0
25 ドイツティモ・グロックレト レト レト DNS 18 レト 18 レト 19 18 18 16 18 17 レト 14 レト 20 レト 0
26 日本山本左近20 レト 19 20 19 16 15 0
27 オーストリアクリスチャン・クリエンレト 22 20 0
ポジションドライバ BHRバーレーンオーストラリアオーストラリアマルマレーシアCHN中国超能力スペイン月曜モナコトルコ七面鳥できるカナダユーロスペイン英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール日本語日本韓国語韓国ブラジャーブラジルアブアラブ首長国連邦ポイント
出典: [ 147 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジションコンストラクタ いいえ。BHRバーレーンオーストラリアオーストラリアマルマレーシアCHN中国超能力スペイン月曜モナコトルコ七面鳥できるカナダユーロスペイン英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール日本語日本韓国語韓国ブラジャーブラジルアブアラブ首長国連邦ポイント
1 オーストリアレッドブル-ルノー5 4ページレトP1 6ページ3 2階レト 4 1ページ7ページ3 P F3 P F15 4 2 1ページレトP1 1ページ498
6 8 9階2 P F8 1ページ1ページ3P​5 レト 1 6 1 2ページ6 3 2階レト 2 8
2 イギリスマクラーレン-メルセデス1 7 1 8 1 5 レト 2 2 3階4 5 8 レト 2 4 4 12 5 3 454
2 3 6 6 2階14女性†5 1 1ページ2 2 4 レト 1階レト レト 5 2 4階2階
3 イタリアフェラーリ7 2 3 7 9 6 4 7 15 11 15 2 4 4 3 8 レト 3 15 10 396
8 1階4 13 †4 2 6 8 3 8 14階1 2 レト 1 P F1 P F3 1階3 7
4 ドイツメルセデス3 6 10 レト 10 4 12 4 11 15 9 9 11 7 9 13 6 4 7 レト 214
4 5 5 3 3 13 7 5 6 10 3 8 レト 6 5 5 17 †レト 6 4
5 フランスルノー11 11 2 4 5 8 3 6 7階5 レト 7 レト 3 8 7 レト 5 9 5 163
12 レト レト レト 7 11 13 †15階17 14 13 10 5 9 13 11 レト レト 16 6
6 イギリスウィリアムズ-コスワース9 10 8 12 12 9 レト 14 14 4 5 12 10 レト 10 6 9 7 14 12 69
10 14 レト 10 15 16 レト 17 13 レト 10 13 6 14 7 10 レト 10 8ページ16
7 インドフォース・インディア-メルセデス14 12 レト 5 11 7 8 9 10 6 8 17 レト 5 16 9 レト レト 12 13 68
15 9 7 レト レト 15 †9 13 9 16 11 16 13 10 12 レト レト 6 レト レト
8 スイスBMWザウバー-フェラーリ22 レト 12 DNS レト レト レト 11 レト 12 レト 14 7 11 14 レト 8 9 17 11 44
23 レト レト レト レト 12 レト 10 レト 7 6 11 9 8 レト レト 7 8 10 14
9 イタリアトロロッソ-フェラーリ16 16 †レト 11 レト レト 10 16 8 9 12 レト 12 12 11 14 10 レト 13 15 13
17 13 11 9 13 10 11 12 12 13 レト 15 レト 13 15 12 11 11 11 9
10 マレーシアロータス-コスワース18 17 †DNS 17 レト 17 15 †レト レト 21 16 レト 15 19 レト レト 13 レト 19 21 †0
19 15 13 ノースカロライナ州 14 DNS レト レト 16 レト 17 レト 14 16 18 16 †12 13 18 17
11 スペインHRT -コスワース20 レト 14 15 17 レト 14 †20 †18 18 19 レト 19 20 19 レト 16 15 22 20 0
21 レト レト 16 16 レト レト レト レト 20 20 19 17 レト レト レト 15 14 21 19
12 イギリスヴァージン-コスワース24 レト レト レト DNS 18 レト 18 レト 19 18 18 16 18 17 レト 14 レト 20 レト 0
25 レト レト 14 レト 19 レト 19 19 17 レト レト 18 17 20 15 DNS レト ノースカロライナ州 18
ポジションコンストラクタ いいえ。BHRバーレーンオーストラリアオーストラリアマルマレーシアCHN中国超能力スペイン月曜モナコトルコ七面鳥できるカナダユーロスペイン英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール日本語日本韓国語韓国ブラジャーブラジルアブアラブ首長国連邦ポイント
出典: [ 147 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
  • FIAコンストラクターズ選手権の公式結果では、コンストラクターとしてレッドブル・レーシング、ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス、スクーデリア・フェラーリ・マールボロなどが記載されている。[ 147 ]

参考文献

  1. ^ a b「2010年暫定カレンダーには19レースが表示されている」 fia.com国際自動車連盟2009年9月21日オリジナルより2010年12月15日時点のアーカイブ。 2011年2月11日閲覧。
  2. ^ 「タイトルの組み合わせ - チャンピオンになるには誰が何をしなければならないか？」 formula1.com . Formula One Administration . 2010年11月13日. 2010年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月27日閲覧。
  3. ^ a b c Noble, Jonathan (2009年12月23日). 「シューマッハがF1に復帰」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月23日閲覧。
  4. ^ a b c d e f「FIA Formula One World Championship – Entry List」 . fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年3月3日. 2012年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月31日閲覧。
  5. ^ 「Vodafone McLaren Mercedesが現世界チャンピオンのジェンソン・バトンと複数年契約を締​​結」 mclaren.comVodafone McLaren Mercedes 2009年11月18日。2009年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月18日閲覧。
  6. ^ 「マクラーレン、ハミルトンの契約を延長」 autosport.com .ヘイマーケット出版.2008年1月18日. 2009年3月17日閲覧。
  7. ^ English, Steven (2010年1月20日). 「Schumacher takes No. 3 from Rosberg」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月20日閲覧。
  8. ^ビア、マット（2009年7月23日）「レッドブル、2010年もウェバーを残留」autosport.com .ヘイマーケット出版. 2009年7月25日閲覧。
  9. ^ 「マッサ、フェラーリでの滞在を2010年まで延長」マニペF1、2007年10月16日。2009年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月20日閲覧。
  10. ^ a b c d「ウィリアムズの2010年ドライバーラインナップ」 WilliamsF1、2009年11月2日。2009年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月2日閲覧。
  11. ^ 「クビサ、2010年にルノーに移籍」BBCスポーツ、BBC、2009年10月7日。2009年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月7日閲覧。
  12. ^ a b Elizalde, Pablo (2010年1月31日). 「ルノーがR30を発表、ペトロフ氏も認める」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月31日閲覧。
  13. ^ a b Elizalde, Pablo (2009年11月27日). 「SutilとLiuzziがForce Indiaに加入することが確定」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月27日閲覧。
  14. ^ “Buemi to stay on with Toro Rosso” . BBC Sport . BBC . 2009年11月9日. 2009年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月9日閲覧。
  15. ^ Elizalde, Pablo (2010年1月22日). 「Alguersuari confirmed at Toro Rosso」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月22日閲覧。
  16. ^ a b c d e “トゥルーリ、コバライネンがロータスで確認” . autosport.com。ヘイマーケット出版物。 2009 年 12 月 14 日。2009 年12 月 14 日に取得。
  17. ^ a b Noble, Jonathan (2010年3月4日). 「チャンドックがHRTのドライバーに就任」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年3月4日閲覧。
  18. ^ a b Collantine, Keith (2010年9月24日). 「Klien takes Yamamoto's place at HRT」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月24日閲覧。
  19. ^ a b Elizalde, Pablo (2010年7月16日). 「Yamamoto replaces Chandhok at HRT」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月16日閲覧。
  20. ^ a b Noble, Jonathan; Beer, Matt (2010年7月8日). 「Yamamoto to replace Senna in Britain」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2010年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月8日閲覧。
  21. ^ a b Noble, Jonathan (2009年10月31日). 「Campos honoured to give Senna F1 slot」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月31日閲覧。
  22. ^ a b Cooper, Adam (2010年9月14日). 「ザウバー、ハイドフェルド加入、デ・ラ・ロサ不参加を確認」アダム・クーパーのF1ブログ アダム・クーパー. 2010年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月14日閲覧。
  23. ^ a b「ザウバーF1チームが日本の小林可夢偉を採用」 BBCスポーツBBC 2009年12月16日。2009年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月16日閲覧。
  24. ^ a b「グロックがマノーの新F1チームを率いる」 BBCスポーツ、BBC、2009年11月17日。2009年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月17日閲覧。
  25. ^ a b Noble, Jonathan (2009年12月15日). 「Di Grassi to partner Glock at Virgin」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月15日閲覧。
  26. ^ Goodlad, Phil (2010年2月2日). 「ポール・ディ・レスタがフォース・インディアのテストドライバーに」 . BBCスポーツ. BBC . 2010年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月2日閲覧。
  27. ^ Beer, Matt (2010年5月5日). 「Klien gets Hispania reserve seat」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月5日閲覧。
  28. ^ Beer, Matt (2010年4月17日). 「Yamamoto gets Hispania test deal」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月17日閲覧。
  29. ^ Noble, Jonathan (2010年9月11日). 「Virgin set to retain Glock, di Grassi」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月11日閲覧。
  30. ^ 「15チームがF1エントリーを申請」 autosport.com.Haymarket Publications . 2009年6月12日. 2011年2月11日閲覧。
  31. ^ Straw, Edd (2009年5月28日). 「FOTA、新チーム支援計画に合意」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月29日閲覧。
  32. ^ Noble, Jonathan (2009年6月12日). 「FIA、2010年のF1エントリーリストを発表」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月12日閲覧。
  33. ^ 「ロータスが承認、FIAは2010年に14チーム体制を推進」 formula1.com . Formula One Administration . 2009年9月15日. 2009年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月15日閲覧。
  34. ^ Beer, Matt (2009年11月30日). 「Manor to race under Virgin Racing title」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月1日閲覧。
  35. ^ 「新参者カンポスがヒスパニア・レーシングF1チームとしてブランド変更」 BBCスポーツBBC 2010年3月3日閲覧。
  36. ^ Noble, Jonathan; Rencken, Dieter (2010年3月2日). 「Team US F1 shuts down operation」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月2日閲覧。
  37. ^ Elizalde, Pablo (2009年6月3日). 「Epsilon、2010年のF1参戦を確定」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月4日閲覧。
  38. ^ "Prodrive confirms 2010 entry bid" . itv.com . ITV Sport . 2009年5月29日. 2009年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月11日閲覧。
  39. ^ English, Steven (2009年6月3日). 「N.TechnologyがF1への申請を提出」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月3日閲覧。
  40. ^ a b Chiarelli, Simon (2009年6月3日). 「F1: MarchとBrabhamが2010年のエントリーを提出」 . The Motor Report . The Motor Report Pty. Ltd. 2009年6月4日閲覧。
  41. ^ Elizalde, Pablo (2009年5月29日). 「Lola confirms 2010 F1 entry」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月29日閲覧。
  42. ^ 「Prodrive bid for Formula 1 place」 BBCスポーツ、BBC、2009年5月29日。2009年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月4日閲覧。
  43. ^ Strang, Simon (2009年5月31日). 「Wurz set to lead Superfund into F1」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月31日閲覧。
  44. ^オートスポーツマガジン、2009年6月18日、13ページ
  45. ^ Noble, Jonathan (2009年5月20日). 「Five new teams submit F1 entries」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月16日閲覧。
  46. ^ Collins, Sam (2009年8月5日). 「独占：ステファン・グランプリのオーナーがF1選考をめぐる論争について語る」 . racecar-engineering.com . IPC Media . 2009年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月3日閲覧。
  47. ^ Noble, Jonathan (2010年2月22日). 「Stefan GP cancels Portimao test」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月22日閲覧。
  48. ^ 「新チーム ステファンGP、F1参戦を拒否される」 BBCスポーツBBC 2010年3月4日2010年3月4日閲覧。
  49. ^ Noble, Jonathan (2009年7月29日). 「BMWは2009年末にF1から撤退する」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年7月29日閲覧。
  50. ^ Elizalde, Pablo (2009年9月15日). 「BMW、F1チームの買い手を見つける」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年9月15日閲覧。
  51. ^ Elizalde, Pablo (2009年11月27日). 「BMW、F1チームをピーター・ザウバーに売却」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月27日閲覧。
  52. ^ Noble, Jonathan (2009年12月3日). 「ザウバーが2010年のフォーミュラ1の出場権を獲得」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月3日閲覧。
  53. ^ビア、マット、ノーブル、ジョナサン (2009年9月24日). 「タイセン、フェラーリエンジン契約を確定」 . autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2009年9月24日閲覧。
  54. ^ 「トヨタチームの売却は選択肢ではない」 infinitedomain.co.uk . Infinite Domain. 2009年11月6日. 2011年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月7日閲覧。
  55. ^マット・ビア、ジョナサン・ノーブル（2009年11月9日）「STR、レッドブル以外の初マシンに期待」autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2009年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月9日閲覧。
  56. ^ 「メルセデスがブラウンを買収」 autosport.com . Haymarket Publications . 2009年11月16日. 2009年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月16日閲覧。
  57. ^ 「メルセデスGPがペトロナスと契約」 f1technical.net F1テクニカル 2009年12月21日2009年12月27日閲覧。
  58. ^ベンソン、アンドリュー（2009年12月16日）「ルノー、チーム売却後F1に参戦」 BBCスポーツ、BBC。2009年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月16日閲覧。
  59. ^ Benson, Andrew (2009年9月30日). 「フェラーリ、アロンソの捕獲を確認」 . BBCスポーツ. BBC . 2012年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月1日閲覧。
  60. ^ 「メルセデス・ベンツがブラウンGPチームを買収」 . formula1.com . Formula One Administration . 2009年11月16日. 2010年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月21日閲覧。
  61. ^ Noble, Jonathan (2009年9月3日). 「フィジケラ：フェラーリは私にとって夢のようなドライブ」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年9月3日閲覧。
  62. ^ English, Steven (2010年2月1日). 「フィジケラ、ル・マン・シリーズに参戦」 . Haymarket Publications . 2010年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月1日閲覧。
  63. ^エリザルデ、パブロ、レンケン、ディーター (2010年2月19日). 「ステファンGP、F1カーを始動」 . autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2010年2月19日閲覧。
  64. ^ Noble, Jonathan (2009年11月18日). 「ライコネン、2010年に休暇を取る」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月18日閲覧。
  65. ^ Beer, Matt (2009年12月4日). 「ライコネンがシトロエンと共にWRCに参戦」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月4日閲覧。
  66. ^ 「ペドロ・デ・ラ・ロサ、BMWザウバーF1チームでレースに出場」。レースカー。Racecar New Media Services Ltd.、2010年1月20日。 2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月18日閲覧。
  67. ^ Collantine, Keith (2010年7月9日). 「Senna to return for HRT in Germany」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月10日閲覧。
  68. ^ Elizalde, Pablo (2010年8月17日). 「Heidfeld released by Mercedes GP」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月18日閲覧。
  69. ^ Noble, Jonathan (2010年9月16日). 「Grosjean to test for Pirelli at Monza」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月16日閲覧。
  70. ^ Hay-Nicholls, Adam (2010年9月30日). "No Money, No Drive" . ESPN F1 . ESPN . 2010年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月7日閲覧。
  71. ^ Beer, Matt (2010年9月24日). 「Klien to deputise for Yamamoto」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2010年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月24日閲覧。
  72. ^ Collantine, Keith (2010年11月4日). 「Klien takes Yamamoto's place at HRT again」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月5日閲覧。
  73. ^ 「世界モータースポーツ評議会、2009年10月21日」。fia.com 。国際自動車連盟。2009年10月21日。2009年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月21日閲覧。
  74. ^ 「世界モータースポーツ評議会、2009年11月12日」。fia.com 。国際自動車連盟。2009年12月11日。2009年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月11日閲覧。
  75. ^ 「Formula One Calendar 2010」 . モータースポーツ統計. 2022年4月2日閲覧。
  76. ^ Noble, Jonathan (2010年1月25日). 「バーレーン、F1レースのニュースレイアウトを発表」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月27日閲覧。
  77. ^ Elizalde, Pablo (2010年8月16日). 「バーレーン、2011年は旧レイアウトに戻る」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月1日閲覧。
  78. ^ "Donington gets British GP from 2010" . itv.com . ITV Sport . 2008年7月4日. 2008年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月4日閲覧。
  79. ^ Noble, Jonathan (2009年10月23日). 「ドニントン、債券計画の失敗を認める」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月23日閲覧。
  80. ^ Elizalde, Pablo (2009年12月7日). 「Silverstone secures British GP from 2010」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月7日閲覧。
  81. ^ Beer, Matt (2010年2月11日). 「シルバーストーン、2010年GPに新コースを採用」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年2月11日閲覧。
  82. ^ Noble, Jonathan (2009年11月27日). 「カナダ、2010年にF1復帰を確認」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月27日閲覧。
  83. ^ Cary, Tom (2009年7月7日). 「信用収縮がF1を襲い、日本グランプリは危機に」デイリー・テレグラフ. 2022年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月7日閲覧。
  84. ^ 「鈴鹿、今後3回の日本GPを開催」 autosport.com .ヘイマーケット出版.2009年8月23日. 2009年8月23日閲覧。
  85. ^ 「Korean Grand Prix gets FIA go-ahead」 autosport.com 2010年10月12日. 2010年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月12日閲覧。
  86. ^ “Indian Grand Prix debut pushed back to 2011: Formula One” . Telegraph . 2008年9月30日. 2018年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月5日閲覧。
  87. ^ Elizalde, Pablo (2009年4月30日). 「来シーズンの燃料補給禁止が確定」 . autosport.com (登録必要) . Haymarket Publications . 2009年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月30日閲覧。
  88. ^ “2010年から燃料補給禁止へ” . ITV F1 . ITV Sport ; ITV . 2008年12月12日. 2009年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月19日閲覧。
  89. ^ Noble, Jonathan (2009年6月26日). 「2010年シーズンも燃料補給禁止は継続」 . autosport.com (登録必要) . Haymarket Publications . 2009年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月26日閲覧。
  90. ^ 「Ferrari F60/F10-overhead comparison」 . formula1.com . Formula One Administration . 2010年2月8日. 2010年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月19日閲覧。
  91. ^ Straw, Edd (2009年4月30日). 「FIA、2010年の予算上限を4000万ポンドと確定」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月30日閲覧。
  92. ^ Straw, Edd (2009年4月30日). 「新チームが財政支援を受ける」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月30日閲覧。
  93. ^ a b cコランタイン、キース（2010年2月12日）「2010年F1規則公表：FIAがレース後のペナルティと燃料申告を変更」 F1 Fanatic . キース・コランタイン. 2010年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月16日閲覧。
  94. ^ a b「チームが『コスト規制文書』の詳細を発表」" . Motorsport.com . GMM. 2009年7月24日. 2011年6月18日閲覧。
  95. ^ Elizalde, Pablo (2009年4月30日). 「FIA、車両重量の最小値を引き上げ」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月30日閲覧。
  96. ^ Strang, Simon (2009年8月19日). 「2010年の予選ルール変更」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年8月20日閲覧。
  97. ^ a b c FIA Formula One Commission (2010年2月2日). "FIA Formula One Commission Press Release 02/02/2010" . fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月30日閲覧。
  98. ^ a b「2010年シーズンプレビュー – パート1」 . formula1.com . Formula One Administration . 2010年3月5日. 2010年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月6日閲覧。
  99. ^ Straw, Edd (2009年12月11日). 「元F1ドライバーがスチュワード委員会に参加」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月12日閲覧。
  100. ^ Beer, Matt (2009年12月16日). 「Stand-in drivers to get test days」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年12月16日閲覧。
  101. ^ 2010 F1スポーツレギュレーション – 2010年6月23日公開。 2010年11月22日閲覧。
  102. ^ Bernstein, Viv (2010年2月19日). 「US Team Struggling to Reach Start Line」 . The New York Times . 2010年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月20日閲覧。
  103. ^ 「2010 Formula One Sporting Regulations」（PDF） . fia.com . 2022年8月12日閲覧。
  104. ^ Allen, James (2010年3月25日). 「FIAのパルクフェルメはビッグブラザーのカメラ技術に頼っている」 . James Allen on F1 . James Allen . 2010年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月25日閲覧。
  105. ^ Beer, Matt; Noble, Jonathan (2010年4月1日). 「Outboard mirrors to be banned」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月1日閲覧。
  106. ^ Noble, Jonathan (2010年6月21日). 「ブリヂストン、タイヤのギャップを拡大」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2010年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月21日閲覧。
  107. ^ a b c「World Motor Sport Council: 23/06/2010」 . fia.com .国際自動車連盟. 2010年6月23日. 2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月23日閲覧。
  108. ^ Noble, Jonathan (2010年7月15日). 「F1チーム、テストルールの微調整に合意」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月15日閲覧。
  109. ^ 「改訂版フロントウィングフレックステスト」 . formula1.com . Formula One Administration . 2010年8月29日. 2010年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月1日閲覧。
  110. ^ 「改訂版フロアフレックステスト」 . formula1.com . Formula One Administration . 2010年8月29日. 2010年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月1日閲覧。
  111. ^ “メルセデスが新型ガルウィング・セーフティカーを発表” . ESPN F1 . ESPN . 2010年2月26日. 2010年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月26日閲覧。
  112. ^ “メルセデス-AMG GT S: ベルント・マイレンダース・ニューエス・セーフティカー” . 2015 年 3 月 9 日。2015 年4 月 3 日に取得。
  113. ^ 「メルセデス、2015年型安全・医療用新型車を発表」 Racer 、 Haymarket Publications 、2015年3月6日。 2015年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月2日閲覧。
  114. ^ Noble, Jonathan (2010年7月8日). 「セーフティカーの手順が刷新」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2010年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月8日閲覧。
  115. ^ 「CP24裁判所、フェラーリのF1予算上限撤廃の申し立てを却下 – CTVニュース、ショー、スポーツ – カナダのテレビ」 CTVテレビネットワーク、CTVglobemedia、2009年5月20日。 2012年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月11日閲覧。
  116. ^ Cary, Tom (2009年5月14日). 「バーニー・エクレストン、F1の予算上限問題で合意に自信 - Telegraph」The Daily Telegraph . 2022年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月11日閲覧。
  117. ^ 「BMW、シーズン終了時にF1から撤退」 BBCスポーツ、BBC、2009年7月29日。2009年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月29日閲覧。
  118. ^ Noble, Jonathan (2009年5月24日). 「チーム、FIAに2010年のルール撤廃を要求」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年7月23日閲覧。
  119. ^ 「ウィリアムズ、FOTAから資格停止」 speedtv.comスピード2009年5月27日. 2009年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月15日閲覧。
  120. ^ 「Force India、Fotaにより出場停止処分」 The Telegraph、コルカタ：Ananda Publishers 、2009年6月9日。 2009年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月15日閲覧。
  121. ^ Noble, Jonathan (2009年6月12日). 「FIA、2010年のF1エントリーリストを発表」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月23日閲覧。
  122. ^ Noble, Jonathan (2009年6月18日). 「FOTAチームがブレイクアウェイシリーズを開始」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月23日閲覧。
  123. ^ English, Steven (2009年6月24日). 「Mosley: Peace agreed in Formula 1」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月23日閲覧。
  124. ^ Noble, Jonathan (2009年7月8日). 「FOTAはFIAがF1を危険にさらしていると述べている」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年7月23日閲覧。
  125. ^ Noble, Jonathan (2009年7月9日). 「FOTA、離脱を推進」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年7月23日閲覧。
  126. ^ Beer, Matt (2009年8月1日). 「新コンコルド協定がついに締結」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2009年8月1日閲覧。
  127. ^ Collantine, Keith (2010年1月5日). 「2010年のF1テスト日程が確定」 . F1 Fanatic . Keith Collantine. 2010年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月5日閲覧。
  128. ^ English, Steven (2010年1月27日). 「Campos could miss all testing」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月27日閲覧。
  129. ^ 「アンダーソン：USF1は最大4レース欠場の可能性」 PlanetF1.com 365 Media Group 2010年2月20日。2010年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月20日閲覧。
  130. ^ "Valencia day one – Massa leaders the way for Ferrari" . formula1.com . Formula One Administration . 2010年2月1日. 2010年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
  131. ^ "Valencia day two – Massa stays fastestest in Spain" . formula1.com . Formula One Administration . 2010年2月2日. 2010年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
  132. ^ "Valencia day three – Ferrari stay top as Alonso debuts" . formula1.com . Formula One Administration . 2010年2月3日. 2010年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
  133. ^ English, Steven (2010年2月11日). 「部品不足によりヴァージンテストが中断」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2010年2月18日閲覧。
  134. ^ 「ヘレス4日目 – ハミルトンとマクラーレンが好調な滑り出し」 formula1.com . Formula One Administration . 2010年2月13日. 2010年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月18日閲覧。
  135. ^ 「木曜のF1ゴシップコラム」 BBCスポーツ、BBC、2010年2月18日。 2010年2月18日閲覧。
  136. ^ 「突然の豪雨…<アクションショット>」 ITV F1 ITV Sport 2010年2月17日2010年2月18日閲覧。
  137. ^エリザルデ、パブロ（2010年2月12日）「ロータス、ロンドンで2010年モデルを発表」autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2010年2月12日閲覧。
  138. ^ "Jerez day three – advantage Webber and Red Bull in Spain" . formula1.com . Formula One Administration . 2010年2月19日. 2010年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月21日閲覧。
  139. ^ "Jerez day four – Button ends test on top" . formula1.com . Formula One Administration . 2010年2月20日. 2010年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月20日閲覧。
  140. ^ 「バルセロナ初日 – ウェバーが基準を設定」 . formula1.com . Formula One Administration . 2010年2月25日. 2010年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月27日閲覧。
  141. ^ "Barcelona day three – Rosberg on top for Mercedes GP" . formula1.com . Formula One Administration . 2010年2月27日. 2010年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月27日閲覧。
  142. ^ 「バルセロナ4日目 – 最終日はハミルトンが主導権を握る」 . formula1.com . Formula One Administration . 2010年2月28日. 2010年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年2月28日閲覧。
  143. ^ Lythell, Phil (2010年7月12日). 「マクラーレンでレッドブルの内戦がバトンとハミルトンの思惑通りに展開」 . Sportingo . 2010年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月20日閲覧。
  144. ^ 「ベッテル、アブダビでの勝利でF1世界タイトルを獲得」 CNNインターナショナル、CNN、2010年11月15日。2010年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月19日閲覧。
  145. ^ 「Formula One Results 2010」 . モータースポーツ統計. 2021年12月13日閲覧。
  146. ^ジョーンズ、ブルース (2011). 『グランプリ2011：ITV公式スポーツガイド』 ロンドン、イギリス: カールトンブックス. p. 108. ISBN 978-1-84732-728-4–インターネットアーカイブ経由。
  147. ^ a b c “2010 Season Guide” . 2010年12月15日.オリジナルの2010年12月15日時点のアーカイブ。
ウィキメディア コモンズには、2010 年の F1に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2010_Formula_One_World_Championship&oldid=1334692532」より取得