セントクレア通り
United States Air Force general
セントクレア通り
1940年代のストリート
ニックネームビル[1]
生誕(1893-10-06)1893年10月6日
ワシントンD.C.
没1970年9月28日(1970-09-28)（76歳）
アンドリュース空軍基地
埋葬
アーリントン国立墓地
忠誠 アメリカ合衆国
部隊 アメリカ陸軍予備役
アメリカ通信部隊航空部
アメリカ陸軍航空隊
アメリカ陸軍航空隊
アメリカ陸軍航空隊
アメリカ空軍
勤務年数1910年～1952年
階級 少将
指揮第11爆撃群
第3空軍 第2
空軍
第13空軍
大陸航空軍[2]
戦略航空軍
戦闘／戦争第一次世界大戦、
第二次世界大戦
受賞殊勲飛行十字章[3]
マッケイ・トロフィー
殊勲章 (3) [4]
レジオンド・オブ・メリット (2) [5]
パープルハート章[3]
航空勲章[6]

セントクレア・ストリート（1893年10月6日 - 1970年9月28日）は、「ビル」として知られるアメリカ空軍（USAF）の少将であり、作家でもありました。彼は戦略航空軍（SAC）を初めて組織し、指揮しました。[2]ストリートは航空戦力の提唱者であるビリー・ミッチェル将軍の補佐官を務め、ヘンリー・H・アーノルド空軍将軍からは個人的な「トラブルシューター」と見なされていました。[7]

ストリートはキャリアの初期、第一次世界大戦の末期にフランスで従軍しました。1920年、ニューヨーク市からアラスカ州ノームまで往復する先駆的な航空旅行でアメリカ空軍飛行隊を率いた功績により、マッケイ・トロフィーと殊勲飛行十字章を授与されました。ストリートはナショナルジオグラフィック誌の記事で、飛行隊の困難について書いています。ストリートは、有名な戦艦への爆撃デモンストレーションでミッチェルを支援しました。いくつかの航空レースに参加した後、彼は極限高度への探査飛行を行い、その際に操縦桿の凍結を経験しました。その後、ポピュラーサイエンス誌にその冒険についての記事を寄稿しました。[8]

第二次世界大戦中、ストリートはハワイ、フロリダ、コロラドで様々な訓練部隊を指揮し、兵站、訓練、人事上の問題を解決した。ワシントンD.C.では参謀総長室作戦課戦域グループを率い、太平洋戦争におけるダグラス・マッカーサー将軍の役割について深刻な懸念を表明した。約2年後、ストリートは南西太平洋地域に派遣され、第13空軍の最初の攻勢作戦においてマッカーサーの指揮下で活動した。 [4]

勝利が確実となったストリートはアメリカに戻り、アーノルドのために大陸空軍（CAF）を組織し、その後、その活動を全国に拡大しました。CAFがSACに変わった後もストリートは指揮官を務め、マッカーサーとの摩擦を経験し続けました。 1952年にアメリカ空軍を退役した後、ストリートは不必要な軍事費の削減を任務とする大統領機関であるサーノフ委員会に任命されました。[9]

初期の経歴

セントクレア・ストリートは1893年10月6日、ワシントンD.C.で、シャドラック・ワトキンス・ストリートと妻のリディア・アン・コギンズ（旧姓）の長男として生まれました。 [10] [4]ストリートは、祖父であるメリーランド州のセントクレア・ストリート博士にちなんで名付けられました。セントクレアは、18世紀半ばにマーサ・セントクレアがメリーランド州で ジョン・ストリートと結婚したことに由来する姓です

セントクレア・ストリートは高校卒業後、アメリカ陸軍に入隊しました。1916年までに、通信部隊予備役の軍曹となりました。 [4]これは、1914年から1918年にかけてヨーロッパで第一次世界大戦が勃発した後、アメリカが参戦する前のことでした。1916年12月、ストリートは航空士官候補生として入隊し、バージニア州ニューポートニューズのカーティス学校とオハイオ州のライトフィールドで訓練を受けました。アメリカは1917年4月に世界大戦に参戦しました。1917年9月27日、セントクレア・ストリートは通信将校予備役の少尉に任命されました。[4]

1917年12月、ストリートは航空訓練教官としてフランスのイスーダンに配属されました。アメリカ陸軍の兵士とパイロットの大部分は、1918年に到着しました。その後、彼はフランスのレイ・サン・レミ飛行場を拠点とする第5追撃群に配属されました。その後、1918年11月の連合軍の勝利後、彼はアメリカ占領軍と共にドイツで勤務し、1919年8月にアメリカに帰国しました。1920年7月1日、ストリートは正規陸軍将校予備軍航空部隊の中尉に任命されました。[4]

開拓飛行

アラスカ飛行遠征

セントクレア・ストリート大尉（左）と1920年アラスカ遠征のパイロットたち

1920年初頭、ストリートは11州の現地状況を調査するため、5週間、4,000マイル（6,400 km）の調査飛行を行った。[1]その後、アラスカ準州におけるアメリカ軍の航空プレゼンスを強化したいと考えていたビリー・ミッチェル将軍の提案により、[11]ストリートはアラスカ飛行遠征隊を指揮した。これは航空サービスによる調査飛行で、1920年7月15日から10月20日の間にロングアイランドのミッチェル飛行場からアラスカ州ノームまで行われた。[12] 4機のデ・ハビランドDH-4B複葉機の胴体側面に描かれたロゴから「ブラックウルフ飛行隊」と名付けられた8人の隊員は、112時間の飛行時間で9,349マイル（15,000km）の往復飛行を行った。飛行ルートは18区間に分かれており、アメリカ北部とカナダ西部を横断し、ユーコン準州のドーソンシティを経由してアラスカ州フェアバンクスへと北上した。飛行は1920年8月23日にノームに到着し、1920年10月20日にミッチェル飛行場に戻った。先遣隊は着陸場を整備し、搭乗員と航空機の補給のために燃料と食料を積み込んだ。[13]

その後、ストリートは「いつかこの旅が一夜にして実現するかもしれない。どうなるかは誰にも分からない」と推測した。[14]アラスカとアメリカ合衆国を飛行機で結ぶことができることを実証したこの先駆的な功績により、ストリートは殊勲飛行十字章[8]とマッケイ・トロフィーを授与された。マッケイ・トロフィーは後に、米軍の飛行士による「年間で最も功績のある飛行」に贈られるようになった。[15]

ビリー・ミッチェル将軍

複葉機の前で笑顔で立っている、様々な服装をした8人の陸軍航空兵のモノクロ写真。制服を着た背の高い准将が、長袖のシャツとネクタイを着用した背の低い無帽の男性と握手している。
ビリー・ミッチェル 准将（左）が、帽子を脱ぎ、シャツとネクタイを着用したセントクレア・ストリートと握手している。1920年

この宣伝飛行の成功に続き、ストリートは航空軍副司令官ビリー・ミッチェル将軍の補佐官に任命された。ミッチェルが1921年5月に爆撃機による戦艦撃沈を実証する目的で第1臨時航空旅団を編成した際、ストリートは密接な関係にあった。ミッチェルはストリートを航空軍本部に派遣し、上官のチャールズ・T・メノハーに、爆撃機が高度10,000フィート（3,000メートル）を飛行しているため、計画通りでは戦艦を沈めることはできないと伝えさせた。ストリートはメノハーに、ミッチェルは規則を破り、報道価値のある沈没を確実にするためにはるかに低高度で飛行するつもりだが、この変更は海軍には知られてはならないと伝えた。[7] 6月と7月の爆撃デモンストレーションでは、ストリートはミッチェル個人のDH-4B重爆撃機オスプレイの後部座席にナビゲーターとして乗り、高度約2,000～3,000フィート（600～900メートル）からの爆撃を行った。 [16]ミッチェルはまた、目標艦を水面下の船体に深刻な損傷を与えるような至近距離での爆発を数回行い、沈没させることも計画していた。米海軍の爆撃規則では、目標艦に許される直撃の実際の回数が制限されていた。米海軍は、爆撃後のこれらの艦の損傷や米海軍の砲火を調査して、砲弾や爆弾の命中が戦艦の装甲や構造に及ぼす影響について、可能な限り多くのことを知るつもりだった。目標艦である第一次世界大戦時のドイツの戦艦オストフリースラントは、わずか数回の直撃と数回の故意の至近距離での爆発で沈没した。アメリカ海軍の指導部は、目標の沈没に衝撃を受け、激怒した。戦艦オストフリースラントが沈没した7月下旬、ミッチェルは19機の爆撃機によるマンハッタンへの模擬空襲を実施した。この奇襲について、ストリートは陸海軍の航空雑誌『USエアサービス』に「第14重爆撃飛行隊、ニューヨーク市を攻撃」と題する記事を執筆した。[1]

この間、ストリートはナショナルジオグラフィック誌に「最初のアラスカ航空遠征」と題するアラスカでの冒険に関する記事を執筆し、1922年5月号に掲載された。7月、彼はボリングフィールドの司令部分遣隊の指揮官に就任した。[4]

航空レース

1920年11月27日、ストリートは陸軍のオレンコDに乗ってロングアイランドのミッチェルフィールドで開催された第1回ピューリッツァー・トロフィー・エアレースで4位に入賞した。[17] 1922年10月14日、ストリートはデトロイト近郊のセルフリッジフィールドから飛び立った第3回ピューリッツァーレースに参加したが、乗っていたヴェルヴィル・スペリーR-3のオイルラインが破裂し、最終5周目にレースを棄権せざるを得なくなった。[18]

1924年1月、ストリートは航空隊長室航空課の副課長に任命されました。この役職で、彼は1924年3月から9月にかけて初の空中周回飛行を行う航空隊員のために、当時の気象データ、飛行場の位置、地図、飛行状況の報告書の収集を支援しました。彼は多段航海中に適切な場所に保管すべき石油と燃料の備蓄を計画し、指示しました。[7]ストリートの準備は、この偉業を遂行する上で「非常に完璧で、非常に役立った」と称賛されました。[19] 1925年9月、彼はバージニア州ラングレー飛行場の航空隊戦術学校に入学し、翌年6月に卒業しました。[4]

高度

飛行場に駐機している複葉機のモノクロ写真。ポケットに手を入れて胴体に寄りかかってポーズをとる男性が写っている。
実験的な観測複葉機、XCO -5

ストリートは1926年8月にミシガン州セルフリッジ飛行場に転勤し、第一追跡群司令部の指揮官に任命されました1928年3月、ストリートはオハイオ州ライトフィールドにテストパイロット兼飛行部門の責任者として配属された。 1928年10月10日、 XCO-5で飛行したストリートとアルバート・ウィリアム・スティーブンスは、複数人乗りの航空機で非公式ながら高度記録となる37,854フィート（11,538メートル）を飛行した。[18]これは単独飛行の公式高度記録までわずか1,000フィート（300メートル）足りなかった。[20]その高度で彼らが計測した気温は−78°F（−61°C）で、飛行機の操縦装置が凍りつくほど低かった。[8]操縦装置が凍りついたため、ストリートは高度を下げることもエンジンを止めることもできず、約20分後に燃料が尽きるまでは、燃料切れを起こした脆弱な実験用複葉機を操縦して緩やかな滑空で降下させ、デッドスティック着陸を行った。[8]この偉業に関する記事は1929年5月にポピュラーサイエンス誌に掲載され、「7マイル上空で立ち往生！」と題された。[8] 1932年7月、彼は航空機の性能試験に関するデータ作成の助手として特別任務に就いた。[4]

ストリートはその後3年間、軍事学校で過ごした。1932年8月、カンザス州フォート・レブンワースの指揮幕僚学校に入学した。卒業後の1934年6月、メリーランド州エッジウッド兵器廠の化学戦学校で学び始め、8月に修了した。その後、陸軍戦争大学に転属し、1935年6月に卒業した。[4]

ストリートの次の任務は陸軍省参謀本部で、戦争計画部の雑務・作戦課に所属しました。 1939年6月、ロードアイランド州ニューポートの海軍兵学校に入学し、1940年7月にハワイのヒッカム飛行場へ赴任し、第11爆撃群の指揮官に就任しました。同群はB-18ボロ中型爆撃機を運用していました。12月1日、第11爆撃群は重爆撃群に再指定され、ストリートはB-17フライングフォートレス重爆撃機の受け入れ準備を行いました。最初の爆撃機は1941年4月に到着し、アルバート・フランシス・ヘーゲンバーガー中佐が指揮を執りました。[21]ストリートはフォート・シャフターのハワイ方面軍の計画・訓練担当官に転任し、その後、陸軍省陸軍航空隊に作戦副部長として配属されました。[4]

第二次世界大戦

1942年3月、戦争計画課会議におけるセントクレア・ストリート大佐（左）とアイゼンハワー将軍

1942年3月、ストリートは参謀総長室作戦課戦域グループの長に就任した。 1942年10月、アメリカ陸軍航空軍（USAAF）参謀総長ヘンリー・H・「ハップ」・アーノルドがジョージ・マーシャルに対し、太平洋における連合軍全体の最高司令官に陸軍出身者を任命するよう提案した。その際、ダグラス・マッカーサー、レスリー・マクネア、あるいはジョセフ・T・マクナーニー空軍兵を候補に挙げたが、マーシャルは何も言わず、この提案を参謀に回して検討を依頼した。そこでアルバート・ウェデマイヤーとストリートがこの問題を検討した。陸軍士官であるウェデマイヤーは、最高司令官はアーノルドかマクナーニーのいずれかの空軍兵であるべきだと考えていた。ストリートも最高司令官を1人に限定する案を支持していたが、政治的な課題を認識していた。彼は、任命は軍人同士の対立が起こりやすい軍人委員会ではなく、大統領が行うべきだと考えていた。太平洋の最高司令官として、ストリートは航空戦略と海軍戦略のどちらが最も重要かに応じて、マクナーニーかチェスター・W・ニミッツ提督を推薦した。マッカーサーについて、ストリートは「世間知らずで、ただの田舎者の愚か者だと思われるリスクを冒して」[22]、この地域で健全な協力関係を築くためには、マッカーサーを太平洋から外す必要があると考えていたと書いている。ストリートは、マッカーサーを駐ロシア大使、あるいは地位は高いが軍事的影響力は低い同様の役職に任命することを提案した[22] 。この分析作業は何も実行されず、マーシャルは海軍にも大統領にもこの問題とその解決策を提示しなかった[22] 。

タンパ

1942年11月、アーノルドはストリート氏をフロリダ州タンパに拠点を置く中型爆撃機訓練司令部である第3航空軍の指揮官に任命しました。[7]部隊はB-26マローダーの訓練中の事故を何度も経験していたため、陰気な飛行士たちは「タンパ湾で1日1機」というフレーズを作り出しました。（よく言われるこの言葉は誇張でした。陸地への墜落を除くと、1942年8月5日の最初の墜落から1943年10月8日の最後の墜落までの14ヶ月間で、13機のマローダーがタンパ湾に不時着しました。 [23]）ストリート氏は人為的ミスによる損失を減らすために訓練方針を強化し、爆撃機が抱えていた技術的問題の解決策の研究を開始しました

当時、タンパはアメリカ空軍の隊員の梅毒感染が全米最悪の都市であり、売春が最も蔓延している都市でもあった。アメリカ空軍のロバート・ダイアー大尉は、国の空軍兵士を性病（VD）から守る任務を負っていたが、タンパ当局に問題に対処させることができなかった。[24]ストリートが指揮下に到着し、マクディル飛行場での性病危機の深刻さを目にしたとき、彼は、市警察が売春を抑制できない場合、タンパの特定の地域をすべての軍人に対して閉鎖すると脅した。この措置は多くの合法的な地元の商店を破滅させると思われたため、売春婦を逮捕し、未婚のカップルが一緒に部屋を借りることを禁止するキャンペーンが開始された。[24]しかし、警察の逮捕は浮浪や徘徊の軽犯罪に限られており、売春に特化した州法や地方法はなかった。ストリート氏や他の軍指導者からの苦情を受けて、1943年1月、フロリダ州保健局は州全体で性病の検査と治療を奨励するメディア攻勢を展開した。同年後半、州は警察に売春婦の逮捕権と「無報酬の淫らな性交」に参加している未婚者の逮捕権を広く与える法律を可決した。[24]

重爆撃機

1943年9月、ストリート氏はコロラド州コロラドスプリングスのピーターソン飛行場で第2空軍の指揮官に就任し、 B-24リベレーターの操縦を重爆撃機の乗組員に訓練した。[4]

1944年1月、彼は南西太平洋地域に配属され、 6月に第13空軍が攻撃態勢に統合されると指揮官に就任した。[4]ストリート氏は、マッカーサーの部下であるアメリカ陸軍航空軍の戦域司令官、ジョージ・ケニーの下で勤務した9月末から10月初旬にかけて、ストリート大将はニューギニアのホランジアから飛来した重爆撃機による往復2,500マイル（4,000キロ）の空襲を何度も行い、日本の石油精製・貯蔵の主要拠点であったバリクパパンを攻撃した。米メディアの報道では、この空襲は1943年のプロイェシュティ空襲に匹敵するとされ、2回目の空襲では日本軍の抵抗が激しく、B-24が7機撃墜され、乗組員70名が死亡したとされている。[25]ストリート大将は、アメリカ極東空軍の一員として第5空軍と協力し、フィリピン作戦の初期段階において第13空軍を指揮した。[26]

戦後の経歴

アーノルドは難題を解決する必要がある時、「ビル・ストリートはどこだ？」と問い詰めることで知られていた。[7] 1945年1月、戦争の勝利が確実視される中、アーノルドは陸軍航空軍の戦後再編に直面した。アーノルドはストリートに対し、ボリング・フィールドで大陸航空軍（CAF）を編成するため、本国に戻るよう命じた。[7]ストリートはアーノルドの下でCAF副司令官を務めたが、当時アーノルドは航空幕僚とCAFという二つの主要司令部を兼任しており、航空幕僚に全面的に関与していた。事実上、ストリートはCAFの責任者であった。[2] 1945年11月、ストリートはアメリカ航空戦力を東部防空軍、西部防空軍、戦術航空支援司令部、そして訓練司令部に再編することを提案した。彼の提案では、戦略爆撃機は陸軍航空軍司令官の指揮下にある機動部隊に所属することになっていた。[2] 1946年3月に大陸空軍が戦略航空軍団（SAC）になったとき、彼は名目上の副司令官の地位を維持し、実際には10月まで新組織の指揮を執りました。ケニーの国連に対する以前の義務が終了し、カール・アンドリュー・スパーツ将軍の当初の意図通り、最終的にSACの指揮権を握ることができるようになったのです。[2]

1946年10月22日、ストリートはアラバマ州マクスウェル空軍基地の空軍大学で「戦略航空軍団」と題した講演を行いました。[27]彼は学生たちに、SACはまだそれほど強力ではなく、完全に活動しているのは2つの打撃群のみであり、3か月後の急速な準備の後でも、 B-29スーパーフォートレスの4つのグループと2つの長距離戦闘機のグループしか残っていないことを明らかにしましたこれは、当時の戦略軍（SAC）の広報声明「（将来のいかなる侵略者に対しても）迅速な報復として、空からの攻撃による打撃で対抗する」とは対照的であった。[27]ストリートは、マッカーサー元帥が第20空軍の重爆撃部隊と長距離偵察部隊の指揮権を戦略軍に委ねることを拒否した経緯を説明した。[28]ストリートは、戦略軍が極東に進出し、これらの部隊の作戦指揮権を握るべきだとの意見を述べた。[28]

1947年1月、ストリートは軍事人事調達局長として補佐官室に配属された。1948年1月には新設された監察総監室の航空監察官に任命され、2ヶ月後には副監察総監に就任した。[4]ストリートは1949年10月、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地の航空資材司令部副司令官に任命された。1951年12月には航空資材司令部司令官の特別補佐官に就任した。[4]ストリートは初期の複葉機から初期のジェット機まで、数多くの航空機を操縦した後、1952年2月に少将の階級で空軍を退役した。[4]

1952年10月、ストリート氏は軍隊の人的資源活用に関する市民諮問委員会（RCAの長年の会長であるデビッド・サーノフ准将を委員長に、サーノフ委員会として広く知られています）に任命されました。ロバート・A・ラヴェット国防長官は、戦闘効率を低下させることなく過剰な軍事費を特定し、削減する目的でこの委員会を設立しました。[9]ジョンソン・エンド・ジョンソンの会長であるロバート・ウッド・ジョンソン2世は、健康への負担を理由に委員会を辞任しましたが、ストリート委員が代表する米空軍は委員会に対して「協力的で、より大きな進歩に前向き」であり、彼が「戦闘的に抵抗的」と評価した米海軍とは正反対であると指摘しました[29]サーノフ委員会の85ページに及ぶ報告書は、 1953年2月17日にアメリカ合衆国上院軍事委員会と、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領の新しい国防長官チャールズ・アーウィン・ウィルソンに提出されました。報告書は軍事費の10%削減を求めており、これは50万人の民間人と軍人の削減と、軍の年間予算から50億ドルの削減に相当します。[30]報告書を検討した後、ウィルソンは報告書の主要な点に留意し、より効率的に戦争を遂行できるように国防総省を合理化するための委員会を任命しました。ウィルソンはストリート氏の代わりに、退役軍人のスパーツ将軍を空軍の代表に選びました。[30]

私生活

1922年、ストリートはメアリー・ロイス・ウィリアムズ（1895-1999）[4]と結婚した。彼女は「ハップ」・アーノルドとその妻「ビー」の個人的な友人であった。[31]ストリート夫妻には1人の子供がおり、1927年にセントクレア・ストリート・ジュニア（通称「ビル」）が生まれた。彼は1949年にウェストポイント陸軍士官学校を卒業し、朝鮮戦争中にオールド・ボールディの歩兵戦闘に参加した。[32]ストリート将軍の息子、セントクレア・ストリート・ジュニアは1954年にエディス・ピーク・ボートナー（米空軍中将ブライアント・L・ボートナーの末娘）と結婚し、4人の子供をもうけた。1955年にカリフォルニアで生まれ、 1977年にバージニア陸軍士官学校を卒業したセントクレア「ダン」ストリート3世、1956年にバージニア州フォートベルボアで生まれた米空軍大佐ブライアント・ボートナー・ストリート（VMI 1978）、1959年にドイツのニュルンベルクで生まれたモニカ・ペイジ・ストリート、1961年にニューヨーク州ウェストポイントで生まれたエミリー・ウィリアムズ・ストリートである。ストリート将軍の息子は歩兵隊と工兵隊に21年間勤務した後、米陸軍を退役した。セントクレア・ジュニアは、朝鮮戦争での戦闘や南ベトナムでの顧問としての勤務に加え、フロリダ州ケープカナベラルとアラバマ州ハンツビルでNASA（10年末までに人類を月に送るという競争）のアメリカ陸軍工兵隊建設プロジェクトに参加していました。「ビル」・ストリート・ジュニアは1980年にアニトラ・メイ「スー」・ラストマイヤーと再婚し、翌年にはサラ・メイ・ストリートという娘が生まれました。[10]

ストリート少将は1970年9月28日、メリーランド州アンドリュース空軍基地で亡くなりました。[ 33 ]彼の妻（104歳）は1999年10月17日に亡くなり、アーリントン国立墓地に彼と共に埋葬されました。[4]

参考文献

注釈
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  31. ^ アーノルド、ヘンリー・H.、ジョン・W・ヒューストン著。(2004)『アメリカの航空力の成熟：ヘンリー・H・「ハップ」アーノルド将軍の第二次世界大戦日記』第2巻、272～278ページ。ミネルヴァ・グループ社ISBN 1-4102-1736-1
  32. ^ ヘルメス、ウォルター・G. (1966) 『休戦テントと戦闘前線』第13章：膠着状態。2009年12月25日アーカイブ、ウェイバックマシン、 300～301ページ。2009年11月22日閲覧。
  33. ^ 空軍歴史調査局。ストリート、セントクレア文書。1916～1957年。2009年9月16日アーカイブ、ウェイバックマシン、 2010年1月3日閲覧。
参考文献
  • ドア、ロバート・F. (1999) 『太平洋戦争におけるB-24リベレーター部隊』。オスプレイ出版。ISBN   1-85532-781-3
  • フットレル、ロバート・フランク。(1989) 『アイデア、コンセプト、ドクトリン：アメリカ空軍における基本的思考 1907～1960』。ダイアン出版。ISBN  1-58566-029-9
  • ルイス・モートン『太平洋軍：軍種間関係の研究』。空軍士官学校ハーモン記念講演第3回。1961年
  • ストリート、セントクレア大尉著『ナショナルジオグラフィック』誌、第41巻第5号​​、1922年5月。「最初のアラスカ航空遠征」
  • ニューヨーク・タイムズ紙、1920年7月18日。[1]
  • アメリカ空軍伝記：セントクレア・ストリート少将


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