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| セント・ベデス・ジャンクション鉄道事故 | |
|---|---|
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| 詳細 | |
| 日付 | 1915年12月17日 07:20 |
| 位置 | ジャロー近くのセント・ベデス交差点 |
| 座標 | 北緯54度58分27秒 西経1度27分53秒 / 北緯54.9742度 西経1.4646度 / 54.9742; -1.4646 |
| 国 | イングランド |
| ライン | ノース・イースタン鉄道 |
| 原因 | 信号手の誤り |
| 統計 | |
| 電車 | 3 |
| 死亡者（数 | 19 |
| 怪我した | 81 |
| 英国の鉄道事故一覧（年別） | |
セント・ビーデス・ジャンクションの事故は、1915年に発生したいくつかの重大事故の一つでした。二重衝突とガスによる火災を特徴とし、同年にクインティンズヒルで発生したさらに深刻な事故と共通点がありました。信号係が信号所付近に列車があることに気づかず、規則が遵守されていなかったという点も類似点でした。当時、ビーデスには駅がなく、最寄りの重要地点は ジャローであったため、この事故はジャロー鉄道事故と呼ばれることもあります。
事故現場
セント・ビーデス・ジャンクションはビーデ地下鉄駅の上り（西行き）プラットフォームの向かい側にありました。[1]タイン・アンド・ウィア地下鉄が作られたとき、ジャローを通る以前の上り線とビーデの新しい駅敷地を使用しました。以前の下り（東行き）線は貨物用の側線へのアクセスに使用され、ジャロー支線として知られるようになりました。この区間の地下鉄は単線で待避線がありました。そのためセント・ビーデス・ジャンクションはジャンクションではなく分岐点になりましたが、タイン・ドック・ボトムへの線はサイモンサイド貨車工場へのサービスのために保持されました。貨車工場は1987年まで営業していましたが、その後閉鎖され、線路はジャロー・シェル（英国）にサービスを提供する側線まで遡りました。地下鉄は、不要になった道床を複線区間の延長に既に使用している可能性があります。ジャンクションの座標は北緯54.9742°、西経1.4646°です。
かつてジャンクションだったもう一つの分岐点は、ジャロー駅とビード駅の間にあり、ここはジャロー・シェル（英国）に停車します。ここはセント・ビード・ジャンクションの場所と間違えられやすいです。[2]その座標は北緯54.9773度、西経1.4824度です。ジャロー駅とビード駅は、かつてニューカッスル・アポン・タインとサウス・シールズを結んでいたノース・イースタン鉄道の線路沿いにあります。ジャロー駅は地下鉄の運行のために改築され、ビード駅は全く新しい駅でした。どちらも2つのプラットフォームを持ち、ビード駅のものは道路橋を渡ったレールの両側に交互に配置されています。ジャロー支線はジャローのプラットフォームの北側を通っていますが、ジャロー支線は利用できません。支線が撤去されるまで、ビード駅にも同様の配置がありました。
1981年、『レイルウェイ・マガジン』誌に、計画中のタイン・アンド・ウィア・メトロシステム全線を示す地図が掲載されました。この地図には、ジャローを通る予定の線路配置も含まれています。特に、貨物線とメトロ線の分離、単線区間、駅の待避線などが確認できます。タイン・ドック・ボトムへの支線は新駅ビードから始まり、ジャロー近郊の短い支線はジャロー・シェル（イギリス）まで続いています。
タイン・アンド・ウィア・メトロの運営会社であるNEXUS社が、ジャロー近郊の単線区間の複線化を復活させるプロジェクト「メトロ・フロー」を開始したことで、この地域ではさらなる変化が予想されています。この計画では、メトロと貨物列車が同じ線路を利用する複線化が実現します。ジャロー支線の開設により、追加路線の軌道敷設が行われます。この計画により、メトロに新たな分岐点が導入される可能性があります。
セント・ビーデス・ジャンクションとタイン・ドック周辺の景観は、新しい道路や工業ビルが近くに建設されたことで、現在では大きく様変わりしました。かつて鉄道に接続していた側線は、土地の用途変更に伴い撤去されました。2022年現在でも、ビーデス駅付近でドックに向かってカーブを曲がる、現在は使われておらず草木に覆われた支線の一部がまだ見分けられます。かつてジャロー支線で使用されていた廃線となった鉄道橋は、メトロの線路を繋ぐ橋のすぐ北側に残っています。
事故
セント・ビーデス分岐点から、鉱石線は1/100の勾配でタイン・ドック・ボトムまで下っていた。1915年12月17日の早朝、霧の中、貨物列車が6連装のタンク機関車によって後部を傾斜させて坂を上り、セント・ビーデス信号所を過ぎて本線に飛び出した。傾斜していた機関車は連結されておらず、貨物列車から離れ、上り本線で停止したが、信号手には見えなかった。その後まもなく、信号手は上り線でサウス・シールズ発ニューカッスル行きの07:05発の旅客列車と、時速約10マイル（16キロメートル）で走行していたヘバーン発サウス・シールズ行きの06:58発の空車列車を受け付けた。 [3]旅客列車は時速30マイル（48キロメートル）で傾斜機関車の後部に衝突し、先頭車両2両が押し込まれた。ほぼ直後に空の客車が残骸に衝突し、消防士が死亡した。その後の調査で、衝突時に18人が瞬時に死亡したと示唆された。ガス灯のついた客車はその後炎上し、81人が負傷した。[2] [4] [5] [6]
原因
貨物列車が傾いたことに信号手が気づかなかったことが、この惨事の主原因であったが、傾いた機関車の運転士にも過失があった。彼は規則55に従い、機関助手を信号所へ戻すまで17分間も停止していたが、その時には既に事故を回避するには遅すぎた。ガス灯の継続的な使用も事故の深刻化に寄与し、すべての鉄道会社にガス灯を電気灯に置き換えることの重要性を強調する回状が送られた。しかし、これが実際に実行されるまでには数年を要した。[2]
参考文献
出典
- ロルトLTC ; キッチンサイド、ジェフリー (1982) [1955]. 『レッド・フォー・デンジャー』（第4版）. ニュートン・アボット:デイヴィッド＆チャールズ. pp. 213– 214. ISBN 0-7153-8362-0。
引用
- ^ ジェラード、マルコム、ハミルトン、JAB (1984). 『鉄道事故の顛末：1906年から1957年にかけてのイギリスの蒸気機関車事故』ロンドン：ブッククラブ・アソシエイツ、p. 25. ISBN 0-04385103-7。
- ^ abc Gillan, Tony (2020年11月15日). 「ジャロー鉄道事故 ― 18名が死亡、81名が負傷した壊滅的な3列車衝突事故から1世紀」Shields Gazette . 2023年9月30日閲覧。
- ^ 「事故報告書：1915年12月17日のセント・ビーデス・ジャンクションでの事故の抜粋：鉄道アーカイブ」。
- ^ 「鉄道事故 ― ジャローでの恐ろしい出来事」ニューカッスル・デイリー・ジャーナル、1915年12月18日、7ページ。
- ^ 「タインサイド列車事故」サンダーランド・デイリー・エコー、1916年1月18日、8ページ。
- ^ 「ジャロー鉄道の惨事 - 会社役員の証言」ヨークシャー・ポスト紙、1916年1月26日、8ページ。
外部リンク
- 事故の再発：セント・ベデス交差点の事故の抜粋
