セントブレイジー機関庫

セントブレイジー
位置
位置パー、コーンウォール
座標北緯50度21分08秒、西経4度42分33秒 / 北緯50.3521度、西経4.7092度 / 50.3521; -4.7092
特徴
オペレーターDBカーゴ
デポコードBZ（1973-）[ 1 ]
歴史
オープン1874 （1874年）
オリジナルコーンウォール鉱物鉄道
事前グループ化GWR
グループ化後GWR
旧倉庫コード
  • SBLZ、S T B、またはSBZ（1877年 - 1947年）
  • 83E（1948年 - 1963年）
  • 84B（1963年 - 1973年）[ 1 ]

セント・ブレイジー機関庫はイギリス、コーンウォール州パーにありますが、隣接する村セント・ブレイジーにちなんで名付けられました。1874年にコーンウォール鉱業鉄道の本部として建設されましたが、長年グレート・ウェスタン鉄道の車両基地として機能していました。現在の車両基地運営会社（2016年現在）はDBカーゴで、TOPSコードはBZです。

歴史

1874年にコーンウォール鉱業鉄道の機関車トレフリーが駅に納入されたとき

セントブレイジー機関区の歴史は、1874年6月1日のコーンウォール鉱物鉄道開通に遡る。この路線は、コーンウォールのパーを経由してフォイとニューキーを結んでいた。技師はサー・モートン・ピートで、パーの北側、隣接するセントブレイジーの町の近くに鉄道の工場を建設した。工場には、ターンテーブルを囲むように9本の70フィートの長さの軌道を持つ特徴的なラウンドハウス機関区があった。各軌道には、機関車の整備のため、レールの間に58フィートの長さのピットがあった。このエリアには、組立・修理工場、艤装工場、鍛冶場、ボイラー室、2,500ガロンの給水塔もあった。[ 2 ]

機関庫は当初、その立地からパー（Par）と呼ばれていました。1879年1月1日、パーにあるコーンウォール鉄道 駅へのループ線が建設された後、コーンウォール鉱物鉄道の機関庫と隣接する駅は、同名の駅が2つあることによる混乱を避けるため、セント・ブレイジー（St. Blazey）と呼ばれるようになりました。 [ 3 ]

コーンウォール鉱物鉄道は1877年10月からグレート・ウェスタン鉄道によって運営され、グレート・ウェスタン鉄道の車庫コードはSBZであった。[ 4 ] 1908年までに新しい高架の石炭輸送道路と45,000ガロンの水タンクが設置された。

グレート・ウェスタン鉄道は1948年1月1日よりイギリス国有鉄道に国有化され、車庫コード83Eが与えられた。[ 4 ] 最初のディーゼル機関車は1960年11月にセント・ブレイジーに配備された。車庫からの最後の蒸気機関車の運行は1962年4月28日で、同月正式に車庫は蒸気の運行を停止した。[ 5 ]

機関庫はその後工業施設に改装されましたが、隣接する貨車修理庫はディーゼル機関車、ローカル旅客列車、陶土輸送用の貨車の整備に引き続き使用されました。イギリス国鉄は1990年代に民営化され、セント・ブレイジー駅での貨物輸送と工場は貨物運行会社イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道（現DBカーゴUK ）の管轄となりました。屋根の状態への懸念から、2025年7月6日に閉鎖されました。陶土貨車の修理作業はウェストベリー駅に移管され、DBカーゴの業務はグーンバロー・ジャンクション（2）に移転しました。+ニューキー方面へ1 ⁄ 4マイル（3.6 km）の地点。 [ 6 ]

この転車台は、現在もコーンウォールを訪れる保存蒸気機関車を転車させるために残されています。1974年に指定建造物に指定され[ 7 ]、一時は「メンテナンス不足による劣化」のため、ヒストリック・イングランドの「危機遺産登録簿」にも記載されていました[ 8 ]。しかし、2016年に改修され、同年8月7日の特別列車に使用されました[ 9 ] 。

割り当てと操作

1922 年、1950 年、1959 年にセント ブレイジー車庫に割り当てられた機関車の種類の棒グラフ。
セントブレイジー車庫に配備された蒸気機関車。種類別に分類されている。[ 10 ] [ 5 ]

セント・ブレイジーで退役した機関車が運行する路線は、主にパーからニューキーへの支線とそれに関連する貨物線、そしてフォーウィへの2路線である。この結果、貨物列車牽引用に設計された機関車が割り当てられ、支線の一部には急カーブがあったため、そのような路線に適した軸距の短いタイプが一般的だった。後年、セント・ブレイジーに割り当てられた最も小型の機関車はロストウィジルからフォーウィへの支線で使用されたタンク車で、通常は4連装だった。グレート・ウェスタン鉄道ではメトロのタンク車が一般的だったが、イギリス国鉄では元GW1400クラスが使用された。[ 11 ] 1960年に、カウンティクラスの4-6-0機関車が試験的にセント・ブレイジーで退役したが、その年の後半に移動された。[ 11 ]

蒸気機関車からディーゼル機関車への変更後、セント・ブレイジー工場での機関車の割り当ては入換機のみとなった。1970年代後半までに5台のクラス08入換機がセント・ブレイジー工場に割り当てられた[ 12 ]。 1981年にはセント・ブレイジー工場に入換機の割り当てが3ターンあった。1台の機関車はセント・ブレイジー操車場での入換に使用され、2台目の機関車は月曜・水曜・金曜にウェンフォードブリッジの粘土乾燥場へ向かう導車として使用された[ 13 ] 。3台目の機関車はセント・ブレイジー操車場とペンザンス操車場の両方で入換機のカバーをするための予備であった。これは、セント・ブレイジー地域の陶土列車で一般的に使用される真空ブレーキ付きの「粘土製フード」貨車と、ペンザンスで入換される客車の両方を動かすための、二重ブレーキ付きの機関車であった。[ 14 ] 1995年には08型が3両残っていたが、その時点ではすべて空気ブレーキが装備されていた。[ 15 ]

大型の機関車がこの場所に駐まることはなかったが、他の機関区から貨物列車を牽引するためにやって来た。これら機関車の多くは平日のみの運行であったため、週末には6両ほどの機関車が機関区で現役を待つことがあった。[ 16 ] [ 17 ] 1970年代からこの機関区で定期的に使用されている形式はクラス25 [ 18 ]であり、続いてクラス37 [ 19 ]、そして現在はクラス66である。他のクラスもローカル貨物列車に使用されている。1990年には、この地域から運行される双頭のクラス37を必要とする重量貨物を置き換える可能性のあるクラス56の試験が実施された。この試験は成功しなかった。 [ 20 ] 1970年代後半、セント・ブレイジーから貨物列車を運行する機関車による牽引で旅客列車が予約された。これはニューキーとニューカッスル間の夏季土曜日の運行で、25形機関車2両がプリマスまで牽引した。[ 21 ] [ 22 ]

イギリス国鉄の廃止以降、この車両基地はイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道（EWS、現DBカーゴ）によって運営されている。EWSグレート・ウェスタン・ラインズ傘下の入換機関車はすべてカーディフ・カントン車両基地に正式に配属されたため、セント・ブレイジーに正式に駐留する機関車は存在しない。ただし、機関車は引き続きこの車両基地を使用している。[ 23 ]

この操車場は、イギリス国鉄、後にウェセックス・トレインズ、そしてグレート・ウェスタン鉄道のディーゼル機関車を夜間留置するために使用されました。そのため、朝の列車の多くはパー駅を始発とし、夕方の列車はパー駅で終着していました。

参考文献

  1. ^ a b「英国の車庫・車両基地コード全ガイド」（PDF）TheRailwayCentre.com 2006年5月5日。2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月27日閲覧。
  2. ^ヴォーン 1991
  3. ^ベネット 1988
  4. ^ a b「グレート・ウェスタン＆ウェスタン地域機関車庫」グレート・ウェスタン・アーカイブ ジョン・ダニエル 2013年. 2021年3月14日閲覧。
  5. ^ a bボルジャー 1983、40～41頁。
  6. ^「セント・ブレイジー駅閉鎖」『モダン・レイルウェイズ』82 (923): 16. 2025年。
  7. ^ 「機関庫、煙突、ターンテーブル。コーンウォール州セント・ブレイジーにあるグレードII*指定建造物」。英国の指定建造物。 2021年3月14日閲覧。
  8. ^ 「機関庫、煙突、ターンテーブル、セント・ブレイズ・ロード、セント・ブレイズ - コーンウォール (UA)」。危機遺産登録簿。ヒストリック・イングランド。 2015年11月11日閲覧。
  9. ^ 「セント・ブレイジー駅のターンテーブルが復活 ― ただし『ダッチェス』の使用は禁止」鉄道雑誌モートンズ・メディア・グループ社 2016年9月19日。 2021年3月14日閲覧。
  10. ^ Rowledge, JWP (1986). GWR機関車割当：1922年から1967年までの最初と最後の機関庫. ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0 7153 8820 7。
  11. ^ a b「セント・ブレイジー駅とパー・ハーバー」コーンウォール鉄道協会。 2021年3月27日閲覧。
  12. ^英国鉄道機関車図鑑. ロンドン: イアン・アラン. 1978年. pp.  5– 11. ISBN 0 7110 0838 8。
  13. ^ジョン・ヴォーン (1983).公国のディーゼル。シェパートン：イアン・アラン。 p. 50.ISBN​ 0 7110 1326 8。
  14. ^ Castle et al. 1981、30ページ。
  15. ^イギリス国鉄機関車・客車 1995年シェフィールド: プラットフォーム5. 1995年. pp.  7– 11. ISBN 1 872524 72 9。
  16. ^ Castle et al. 1981、38ページ。
  17. ^キルパトリック、R. (1977).イギリス鉄道機関車ディレクトリ. シェパートン: イアン・アラン. p. 9. ISBN 0 7110 0871 X。
  18. ^パーキンス、クリス (1982). 『BRクラス24/25ディーゼル機関車』 トゥルーロ：ブラッドフォード・バートン. p. 16. ISBN 0 85153 432 5。
  19. ^ウェブスター、グリーングラス、グリーブス 1987年、68ページ
  20. ^ヴォーガン、ジョン (2009). 『コーンウォール本線の歴史図解』OPC. p. 89. ISBN 978 0 86093 625 1。
  21. ^フォード、HL（1973年）『コーンウォールの幹線鉄道におけるディーゼル機関車』トゥルーロ：ブラッドフォード・バートン、63頁。
  22. ^ルンド、E (1980).最後の一滴まで. pp.  4– 5. ISBN 0 9507063 0 2。
  23. ^イギリス国鉄機関車・客車 2004年シェフィールド：プラットフォーム5. 2004年. pp.  16– 21. ISBN 1 902336 39 9。

出典

ウィキメディア・コモンズには、セント・ブレイジー牽引保守基地に関連するメディアがあります。
  • ベネット、アラン（1988年）『ミッド・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道』サウサンプトン：キングフィッシャー・レイルウェイ・パブリケーションズ。ISBN 0-946184-53-4。
  • ボルジャー、ポール (1983).イギリス鉄道蒸気機関車基地: WR . シェパートン: イアン・アラン. ISBN 0 7110 1311 X。
  • キャッスル、ジョン；ウッド、ロン；キャッスル、サイモン；ウッドリー、ジェフ（1981）「入換作業員の職務」インターシティ鉄道協会
  • マースデン、コリン・J. (1987). BR Depots . 動力源認識. 第6巻. イアン・アラン社. ISBN 9780711017191. OCLC  18685680 .
  • ヴォーン、ジョン（1991）『ニューキー支線とその支線』スパークフォード：ヘインズ／オックスフォード出版会社。ISBN 0-86093-470-5。
  • ウェブスター、ニール、グリーングラス、ロバート、グリーブス、サイモン (1987).英国鉄道車両基地ディレクトリ. メトロ・エンタープライズ社. ISBN 9780947773076. OCLC  20420397 .
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