セント・クレア・ジョン・バーン（1831年 - 1915年）は、ビクトリア朝後期からエドワード朝初期にかけて豪華ヨットの設計を専門としたイギリスの造船技師でした。
家族背景
父チャールズ・ホルツェンドルフ・バーン（1781-1853）はアイルランドの船主で、1812年にスコットランド人のスザンナ・ユーイング（1789-1868）と結婚した。二人の間には8人の子供がおり、そのうち4人はスコットランドのレンフルーで生まれ、残りのセント・クレア・バーンを含む全員がリバプールで生まれた。
20歳までにバーンは商店の事務員となり、造船業で知られるバーケンヘッドで両親と暮らしていた。[1]
1867年、彼はケイト・チャタリスと結婚し、ヘンリー、アーサー、ライオネルの3人の子供をもうけた。バーンの孫娘は、歴史家で作家のミュリエル・セント・クレア・バーン（1894-1983）である。彼女は1905年に父が亡くなった後、母と共にバーンと暮らした。彼女は後にバーンについて「彼は天才だった」と語っている。[2]
造船
バーンの兄で海運商人のアンドリュー・ユーイング・バーン（1818-1908）は熱心なヨット愛好家でした。バーンは趣味に従いながらも、自らヨットを設計・建造しました。1856年にはロイヤル・マージー・ヨット・クラブの会員に選出されました。[3]
1850年代半ばまでに、彼はバーケンヘッドのカナダ工場（ブラッシー、ペト、ベッツ造船所）向けに、鉄製の大型船を設計していました。これには、外輪船エリザベス・ジャクソン[4] （143フィート）、弟アンドリューのために建造したエディス・バーン[5] （729トン）、そしてカナダ工場の 所有者の息子であるトーマス・ブラッシーのために 建造したヨットアルバトロス（110トン）が含まれていました。
1865年、彼はハンバー鉄工所[6]の造船監督を務め、後にハルの造船会社バーン・ハンフリーズ社の共同経営者となった。この共同経営者は1867年に解散した。[7] 1870年代初頭、彼は商船や個人所有のヨットの設計に携わっていたが、その多くは複合構造で、フレームは鉄製で板材は木材で覆われていた。彼は1878年にこのテーマに関する論文を造船技師協会に提出した。[8]
バーンはトーマス・ブラッセイのために、複合構造の蒸気補助バルケンチン・ヨット「サンビーム」を設計した。532トン、全長159フィートのこのヨットは、シーコムのボウドラー・アンド・チャファーズ社で建造され、1874年に進水した。 サンビームは当時最も有名な個人所有ヨットの一つとなった。ブラッセイは妻のアンナ（アルナット）・ブラッセイ（1839-1887）と子供たちと共に、このヨットで世界一周クルーズを行った。アンナは旅行記を執筆し、これがベストセラーとなり、何度も再版され、多くの言語に翻訳された。[9] 1915年、ブラッセイはサンビームでムドロス湾へ航海し、ガリポリの戦いで病院船として活躍した。[10] [11]
1877年、バーンがマンチェスターの実業家サミュエル・ラドクリフ・プラットのために設計した3隻のヨットのうち最初の1隻が進水しました。これらはすべて「ノースマン」と名付けられました。2隻目は1890年に進水しましたが、最終的にアメリカの買い手に売却され、第一次世界大戦中にUSSモヒカン（SP117）となりました。
ランカシャー・ウィッチは、サー・トーマス・ジョージ・ファーモア＝ヘスケスのためにサンビームをモデルに設計・建造され、1877年に進水した。ブラッシーと同様に、ヘスケスもランカシャー・ウィッチで世界一周旅行に出かけ、その途中の航海でフォークランド諸島と南アフリカ間の横断記録を樹立した。[12] ランカシャー・ウィッチは1893年に海軍本部に売却され、HMSウォーターウィッチとなった。
ジェームズ・ゴードン・ベネットとウィリアム・キッサム・ヴァンダービルトという2人のアメリカ人顧客は、バーンの設計によるヨットをアメリカで建造させた。ヴァンダービルトのヨット「アルヴァ」は1892年に沈没し、バーンは代替ヨットの設計を依頼された。2148トンのヴァリアントは世界最大のヨットと言われている。[13]このヨットはイギリスのバーケンヘッドにあるレアード・ブラザーズ によって建造された。
バーンは老年になってもヨットの設計を続けた。ハーバート・A・フォスター大佐のために設計され、キャメル・レアードによって建造された ポーシャは、バーンが75歳だった1906年に進水した。ポーシャは第一次世界大戦中にイギリス海軍によって武装ヨットポーシャIIとして使用され、[14]ドイツの潜水艦U12を追跡し、最終的に沈没させた。[15]
聖クレア・ジョン・バーンは1915年12月13日に86歳で亡くなり、当時ホイレイク教区教会であったホーリー・トリニティ教会に埋葬されました。[16] 教会はその後取り壊されましたが、墓地は残っています。残念ながら、バーンの墓石は現在、損傷し、草木に覆われています。
テーブル
セント・クレア・バーンが設計した大型ヨット（100トン以上）の多くは、以下に列挙されています。このリストには、小型ヨットや商船の設計は含まれていません。出典データは当時のロイズ・ヨット登録簿に基づいています。
| ヨット名 | トン | 年 | ビルダー | 発売時の所有者 |
|---|---|---|---|---|
| アルバトロス | 110 | 1859 | カナダワークス | トーマス・ブラッシー |
| ヌーヤ | 160 | 1870 | レアード・ブラザーズ（378） | ジョン・トーマス・モルソン |
| サイレックス | 102 | 1871 | ボウドラー＆チャファー、シーコム | サー・ヒックマン・ベーコン |
| モドウェナ | 225 | 1872 | ボウドラー＆チャファー・シーコム | ジョン・グレットン |
| サンビーム | 532 | 1874 | ボウドラー＆チャファー・シーコム | トーマス・ブラッシー |
| ノースマン | 221 | 1875 | レアード兄弟（428） | サミュエル・ラドクリフ・プラット |
| ドブラン | 440 | 1876 | カンリフ・アンド・ダンロップ | トーマス・バレンタイン・スミス |
| ランカシャーの魔女 | 479 | 1877 | B Steele & Co.、グリノック | サー・トーマス・ジョージ・ファーモア＝ヘスケス |
| エイミー | 416 | 1877 | バロー造船会社、バロー | ニニアン・B・スチュワート |
| マーガレット | 395 | 1877 | バロー造船会社、バロー | H・ジェイムソン |
| エイミー | 639 | 1880 | カンリフ＆ダンロップ グラスゴー | ニニアン・B・スチュワート |
| チョニタ | 122 | 1880 | トーマス・ブラッセイ＆カンパニー バーケンヘッド | ヘンリー・ピジョン |
| クルーザー | 470 | 1881 | バロー造船会社、バロー | エグリントン伯爵 |
| ゲレルト | 122 | 1881 | J Fullerton & Co.、ペイズリー | アルバート・ウッド |
| ナモウナ | 740 | 1882 | Ward Stanton & Co.、ニューバーグ、ハドソン、米国 | ジェームズ・ゴードン・ベネット・ジュニア |
| クホナ/皇后 | 498 | 1882 | アールズ造船エンジニアリング会社 | サー・アンドリュー・B・ウォーカー |
| ガビオタ | 159 | 1882 | J Fullerton & Co.、ペイズリー | ドン・トーマス・エレディア |
| ヒタナ | 471 | 1882 | ラムージ＆ファーガソン、リース | ヘンリー・ジェイムソン |
| ローバー | 565 | 1882 | ラムージ＆ファーガソン、リース | エグリントン伯爵 |
| アルヴァ | 1241 | 1886 | ハーラン＆ホリングスワース ウィルミントン（米国） | WKヴァンダービルト |
| ミランダ | 349 | 1886 | ラムージ＆ファーガソン、リース | バロン・アシュバートン |
| セントキルダ | 142 | 1887 | J Reid & Co.、グラスゴー | EJオールカード |
| ジャネット | 147 | 1888 | コクラン＆カンパニー、バーケンヘッド | フレデリック・プラット |
| レッドイーグル | 305 | 1888 | ラムージ＆ファーガソン、リース | チャールズ・J・フレッチャー |
| ノースマン | 325 | 1890 | レアード兄弟（538） | サミュエル・ラドクリフ・プラット |
| 伊奈様 | 459 | 1891 | ラムージ＆ファーガソン、リース | ジョン・アンダーソン |
| アテナ | 332 | 1892 | ロンドン＆グラスゴー・エンジニアリング・アンド・アイアン・シップビルディング・カンパニー | R・クリフォード・スミス |
| ジャネット | 225 | 1892 | 海軍建設兵器会社バロー | フレデリック・プラット |
| 勇敢な | 2184 | 1893 | レアード兄弟（594） | WKヴァンダービルト |
| マリア | 812 | 1893 | ネイピア・シャンクス＆ベル・グラスゴー | ニニアン・B・スチュワート |
| ゾライデ | 549 | 1894 | アール造船会社 | トーマス・J・ウォーラー |
| セント・エリアン | 283 | 1894 | ラムージ＆ファーガソン、リース | ヘンリー・プラット大佐 |
| エルルキング | 565 | 1894 | ラムージ＆ファーガソン、リース | アレックス・H・デイビス少佐 |
| アルクトゥルス | 474 | 1895 | ラムージ＆ファーガソン、リース | R スタエサント |
| ソフィア夫人 | 307 | 1895 | ラムージ＆ファーガソン、リース | WHロバートソン |
| ケタイレス | 479 | 1897 | ラムージ＆ファーガソン、リース | ウィリアム・ジョンストン |
| レオン・ポイヤック | 308 | 1897 | ラムージ＆ファーガソン、リース | ポイラック、カルヴァ、マルサン |
| ジャネット | 313 | 1898 | ヴィッカース・サンズとマキシム・バロー | フレデリック・プラット |
| ノースマン | 521 | 1898 | D & W ヘンダーソン Ltd グラスゴー、 | サミュエル・ラドクリフ・プラット |
| サブリナ | 513 | 1899 | ヴィッカース・サンズとマキシム・バロー | ウィリアム・H・ウィルズ卿 |
| ポーシャ | 527 | 1906 | キャメル・レアード・バーケンヘッド（666） | ハーバート・A・フォスター大佐 |
その他の興味
セント・クレア・ジョン・バーンは熱心なゴルファーで、ロイヤル・リバプール・ゴルフクラブの会員でした。1890年にホイレイクに入会した彼は、若い頃は第2チェシャー・ライフル義勇隊で優秀な射撃手でした。彼はセーリングにも興味を持ち続け、晩年にはホイレイク・セーリングクラブの会長を務めました。
参考文献
- ^ イギリス国勢調査。
- ^ ディヴァイン、エリザベス編 (1983). 『The Annual Obituary 1983』 シカゴ＆ロンドン: セント・ジェームズ・プレス. p. 573. ISBN 0-912289-07-4。
- ^ 「ロイヤル・マージー・ヨット・クラブ - リバプール」ロンドン・スタンダード、1856年8月7日。
- ^ 「新型蒸気船の進水」リバプール・マーキュリー、1856年9月17日。
- ^ 「カナダ工場からの進水」リバプール・エコー、1857年5月25日。
- ^ 「ロイヤル・ヨークシャー・ヨット・クラブ」ヨークシャー・ガゼット - 9ページ。1865年5月13日。
- ^ 「パートナーシップは1868年9月12日に解消されました」（PDF）ロンドン・ガゼット。 2013年8月9日閲覧。
- ^ 「造船技師協会」ハンプシャー・テレグラフ・アンド・サセックス・クロニクル、6ページ、第2段。1878年4月20日。
- ^ ブラッシー伯爵（1917年）『サンビームRYS - 多くの水域での航海と経験』アルベマール・ストリート、ジョン・マレー著。
- ^ 「ブルドッグ種」. オーストラリアのミラー紙. 2013年5月31日閲覧。
- ^ 「病院船としての『サンビーム』、1915年7月30日」帝国戦争博物館。 2013年5月31日閲覧。
- ^ 「ランカシャー・ウィッチ号の巡航」マンチェスター・タイムズ、1880年8月14日。
- ^ 「ヴァンダービルト氏の新ヨット、ヴァリアント号がグラスゴーから9日以内に到着」ニューヨーク・タイムズ。 2013年8月8日閲覧。
- ^ 「武装ヨット・ポーティア」国立海洋博物館。 2013年8月20日閲覧。
- ^ ハード、サー・アーチボルド著『大戦史 商船隊史 第1巻 1914年から1915年春（全2部）』ジョン・マレー社（ロンドン、1921年）刊
- ^ 「死亡」リバプール・エコー、1915年12月14日。
