セントヘリア救命艇ステーション
チャンネル諸島ジャージー島のRNLI救命艇基地

セントヘリア救命艇ステーション
セントヘリア救命艇ステーション
セントヘリア救命艇ステーションはチャンネル諸島にあります
セントヘリア救命艇ステーション
セントヘリア、ジャージー島、チャネル諸島。
一般情報
タイプRNLI救命艇ステーション
位置アルバート・キー、セント・ヘリア、ジャージー、チャンネル諸島、JE2 3NE
座標北緯49度10分50.4秒 西経2度06分46.9秒 / 北緯49.180667度 西経2.113028度 / 49.180667; -2.113028
オープン
  • ジャージー州 1830–1884
  • RNLI 1884–現在
所有者 王立救命艇協会
Webサイト
セントヘリア RNLI 救命艇ステーション

セント ヘリア救命艇ステーションは、ジャージー島行政区の首都であり、チャンネル諸島で最大のイギリス王室属領であり自治権を持つジャージー島の主要港であるセント ヘリアにあります。

1830年にジャージー州によってセントヘリアに初めて救命艇が配備されました。この基地の管理は1884年に王立救命艇協会（RNLI）に引き継がれました。[1] [2]

この基地では現在、タマー級全天候型救命艇16-12ジョージ・サリバン（ON 1292）とB級（アトランティック85）沿岸救命艇スピリット・オブ・セント・ヘリア（B-934）を運用している。[3]

歴史

1825年1月、英国王立難破船救命協会（RNIPLS）設立直後、サン・マロからジャージー島へ航行中のカッター船 ファニー号がエリザベス城付近で座礁し、難破しました。救助隊は乗客乗員18名のうち13名を救助し、救助隊員には金メダル3個と銀メダル1個が授与されました。[4] [5]

3年後、同じデトゥーシュ船長が率いるサン・マロの2隻目の船「ファニー」が、セント・ヘリアから1マイル（1.6km）離れた岩礁に乗り上げ、13人が死亡した。この事故をきっかけに、ジョン・ル・クトゥールはジャージー島に救命艇の調達を提言し、2隻の救命艇を提供するよう提案した。この提言に対し、州から150ポンドが支給されたが、これは救命艇1隻、車両、ボートハウスの提供に充てられるだけだった。ウェイマスのリリントン氏によってロゼル・オブ・トリニティで救命艇が建造され、アーヴル・デ・パにはボートハウスが建設された。こうして1830年にはジャージー島に救命艇基地ができた。[1]

1830年製の救命艇の運用記録は見つかっていない。しかし、1861年までにこの艇は使用不能になっていたことが分かっている。フィリップ・ド・セントクロワはRNLIに手紙を送り、新しい救命艇と車両の供給を要請した。これはジャージー州が資金を提供した。救命艇はライムハウスのフォレストによって建造され、リージェンツ運河で試験された。カムデン・タウンのロビンソンによって建造された艇、装備、車両は、チーズライト・アンド・ミスキン蒸気船会社によって無料でジャージー島に輸送され、1861年11月に到着した。[1]

1872年11月2日、イザベラ・ノースコート号はエクレウ​​ーの岩礁で難破しました。2人の農民と1人の労働者が小型ボートで出動し、18人を救助しました。彼らはそれぞれRNLIシルバーメダルを授与されました。[4] [6]

1884年、オルダニー島のRNLI基地は、乗組員の維持が困難になったため、わずか15年間の運用で閉鎖されました。閉鎖は、既存のジャージー州救命艇が運用不能になったのと同時期に起こりました。RNLIからの代替救命艇の申し出は快く受け入れられ、ウェストパーク（現在のピープルズパーク）のピケットハウス近くに敷地が提供され、385ポンドの費用で新しいボートハウスが建設されました。地元の管理委員会が設立され、セントヘリア巡査のフィリップ・ボーダンが名誉秘書に任命されました。オルダニー島の救命艇「メアリー」と「ビクトリア」は、1884年4月にセントヘリアに移管されました。 [1] [7]

メアリーとビクトリアは、オルダニー島での15年間の任務中、一度も召集されることがなかった。そしておそらく最も利用されていない救命艇だったため、セントヘリアでのその後4年間の任務中も一度も召集されることはなかった。1888年、キングストン・アポン・ハル近郊のカーク・エラ出身の故EAD・ブルーショフト大佐の遺贈により建造された3隻の救命艇のうちの1隻、全長34フィートの救命艇サラ・ブルーショフト（ON 153）が、メアリーとビクトリアの代替として建造された。[1] [8]

1896年セントヘリア救命艇ハウス

1896年にジャージー・プロムナードの改修工事が行われ、ウェストパーク救命艇小屋は移転を余儀なくされました。小屋はセントヘリア港のサウスピア近くに再建され、両端に扉が設置されました。これにより、必要に応じて馬車と救命艇を別の場所へ輸送することが可能になりました。1912年にはスリップウェイが拡張されました。現在、このボート小屋はジャージー・ローイング・クラブによって使用されています。[1]

1906年、ジャージー島RNLIの救命艇がついに最初の任務を果たし、天候の悪化によりデミ・デ・パ灯台で一晩取り残されていた3人の作業員をブリーチーズブイで救助した。 [1]

1929年、ガーンジー島のセント・ピーター・ポートにモーター駆動の救命艇が設置されました。RNLIと地元ジャージー支部の会議で、ジャージー島ではもはや救命艇の必要がなくなり、この救命艇は撤去されることが合意されました。しかし、この措置は実行されませんでした。セント・ヘリアは1937年に、単発エンジンのリバプール級救命艇ハワードD（ON 797）という同島初のモーター駆動救命艇を受領しました[1] [9]。

1940年のジャージー島侵攻のわずか数日前、救命艇をイギリスへ移送する土壇場での試みがなされた。ガーンジー島の救命艇アルフレッド・アンド・クララ・ヒース（ON 672）がジャージー島の救命艇を回収し、ワイト島まで曳航するために派遣されたが、ジャージー島への航行中にドイツ軍機の機銃掃射を受け、船長フレッド・ホッブスの息子ハロルド・ホッブスが死亡した。この試みは最終的に断念され、ガーンジー島の救命艇はガーンジー島への帰還を許された。その後5年間、ドイツの管理下にあったセント・ヘリア号救命艇は、戦時中に何度も出撃し、乗組員はドイツ軍の警護下に置かれ、35人の命を救ったことが後に判明した。[10] [11]

タイン級救命艇 47-039 アレクサンダー・クータンシュ (ON 1157)

1949年9月13日、全長45フィートのワトソン救命艇「ハーツ・オブ・オーク」（ON 684）がフランス機の捜索に出航しました。荒れた海で8時間も航行したものの何も発見できず、救命艇はヨット「モーリス・ジョージ」の救助に向け方向転換しました。ヨットと4人の命は救われました。船長のトーマス・ジェームズ・キングはRNLIゴールドメダルを授与され、残りの乗組員は銅メダルを授与されました。[4]

タイン級救命艇47-039アレクサンダー・カウンタンシュ（ON 1157）は1989年に就航した。この救命艇がジャージー島最大の海難事故に巻き込まれた際、複数の機関が協力して307人の乗客を救助したフランスの双胴船サン・マロ号はコルビエール灯台沖で物体に衝突して穴が開き、沈没し始めた。この事故で、ロバート・ベジエ船長は「羊皮紙に刻まれた協会の感謝状」を受け取った。[12] [13]

2017年11月17日、RNLIとジャージー救命艇乗組員の関係が悪化したため、タマー級救命艇16-12ジョージ・サリバン（ON 1292）が一時的に島から撤退した。ジャージー救命艇の乗組員は全員休職または辞職した。[14]元乗組員は独立救命艇サービスであるジャージー救命艇協会を設立し、現在は元RNLIの救命艇47-018マックス・エイトケンIII（ON 1126）を運用している。現在はサー・マックス・エイトケンIIIに改名されている。[15] [16]

ジョージ・サリバン号は2017年12月5日に島に戻り、新たな乗組員のさらなる訓練を経て、2018年3月に完全な運航が再開されました。[17]

2024年11月18日（月）、ジャージー救命艇基地で奉納式が行われ、基地建物の側面に描かれた元船長トーマス・ジェームズ・キングを描いた壁画が正式に公開されました。この壁画は、RNLI創立200周年を記念して制作されました。救命艇運用責任者のナイジェル・スウィーニー氏は、「この壁画は、勲章を受けた救命艇員を記念する非常に目立つものであり、私たちの先人たちのボランティアのことを改めて思い起こさせてくれるでしょう」と述べました。[18]

2025年10月2日、RNLIは、全サービスにわたるリソースの戦略的見直しの結果、チャンネル諸島の3つの救命艇基地、アルダニー、ガーンジー島のセントピーターポート、セントヘリアに、今後3年間でシャノン級全天候型救命艇をそれぞれ1艇ずつ配備し、基地内のトレント級、セヴァーン級、タマー級救命艇と置き換えると発表した。[19]

注目すべき救助

1949年、船長のトーマス・ジェームズ・キングは、二つの功績により、同協会の最高賞であるRNLIゴールドメダルを受賞した。劣悪な環境の中、予備救命艇ハーツ・オブ・オーク（ON 684）で帰路につき、行方不明の航空機を6時間捜索した後、乗組員はドゥミ・ド・パ灯台の北東の岩礁に乗り上げ座礁した10トンのヨット、モーリス・ジョルジュ号の捜索に当たった。岩の多い海岸で慣れないボートに乗る危険を冒して、船長は救命艇をできるだけヨットに近づけ、なんとか曳航索を船上に引き寄せ、船と3人の乗組員を大惨事の危機から救い出した。救命艇は9時間以上も海上にいた。7人の乗組員はそれぞれRNLIブロンズメダルを受賞した。[20]

駅の栄誉

以下はジャージー島セントヘリアで授与された賞です。[4] [10]

フランシス・ド・セントクロワ – 1825
ジャン・ド・サンクロワ – 1825
フィリップ・ド・セントクロワ – 1825
トーマス・ジェームズ・キング、船長 – 1949
フィリップ・ニコル – 1825
チャールズ・ブランピッド、農夫 – 1872
ジョン・ブーチャード、労働者 – 1872
エリアス・ホイットリー、農夫 – 1872
エドワード・ラーベルスティエ、船長 – 1951
マイケル・エドワード・ベリー、コックスウェイン – 1974
マイケル・エドワード・ベリー、船長 – 1983年（第2軍用留め金）
フィリップ・バウテル、乗組員 – 1949
ケネス・S・ガビー、乗組員 – 1949
デイヴィッド・ロバート・タルボット、乗組員 – 1949
チャールズ・ジョージ・キング、乗組員 – 1949
レジナルド・ジョン・ニコル、乗組員 – 1949
ジョージ・ステイプリー、乗組員 – 1949
ライオネル・パーシバル・スティーブンス、名誉秘書、乗組員 – 1949
シルバー・ハリー・ル・リッシュ、代理船長 – 1950年
マイケル・エドワード・ベリー、船長 – 1983
  • 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
エドワード・ラーバレスティア、船長 – 1953
エリック・グランディン、コックスウェイン – 1967
セントヘリア救命艇クルー – 1974
セントヘリア救命艇クルー – 1983
ロバート・ヴェジエ、コックスウェイン – 1995
  • 協会長署名入り表彰状
船長と乗組員 – 1964
ロイ・マルコム・バレン大尉 – 1997QBH [21]

セントヘリア救命ボート

ジャージー州の救命ボート

名前 駅構内[1] クラス コメント
名前なし 1830–1861 救命ボート
名前なし 1861–1884 30フィートのピークセルフリカバリー（P&S） [注1]

牽引式救命ボート（P&S）

オン[a] 名前 建設された 駅構内[22] クラス コメント[23]
532年以前 メアリーとビクトリア 1869 1884–1888 33フィートのピークセルフリカバリー（P&S） [注2]
以前はアルダニー島にいました。
153 サラ・ブロスホフト、カーク・エラ 1887 1888–1910 34フィートの自動復原（P&S） [注3]
以前はシートン・カルーのメアリー・イザベラ
370 リリーバード 1894 1910–1912 34フィートの自動復原（P&S） [注4]
予備救命ボート5号、以前はダンウィッチとアベリストウィスに駐留していた。
625 ウィリアム・ヘンリー・ウィルキンソン 1911 1912–1937 35フィートの自動復原（P&S） [注5]
Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

全天候型救命ボート

オン[a] 作品番号[b] 名前 建設された 駅構内[24] クラス コメント[25]
797 – ハワードD 1937 1937–1948 リバプール [注6]
865 – エリザベス・リポン 1948 1948–1975 46フィート9インチのワトソン
1034 44-013 トーマス・ジェームズ・キング 1974 1975–1989 ウェイヴニー
1157 47-039 アレクサンダー・クータンシュ 1989 1989–2009 タイン
1292 16勝12敗 ジョージ・サリバン 2009 2009年～ タマル

沿岸救命ボート

作品番号[b] 名前 駅構内[26] クラス コメント
B-756 イブ・パンク 2005～2007年 Bクラス（アトランティック75）
B-816 デビッド・ペイジ 2007～2022年 Bクラス（アトランティック85）
B-934 セントヘリアの精神 2022年～ Bクラス（アトランティック85）
  1. ^ ab ON は RNLI のボートの公式番号です。
  2. ^ ab Op. No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。

参照

注記

  1. ^ 30フィート×7フィート（8人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造。
  2. ^ 33フィート×8フィート7インチ（10人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート。ストラッフォード伯爵からの寄贈。ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造。新品時の価格は276ポンド。
  3. ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ヨークシャー州カークエラのEADブルーショフト大佐の遺物で、ロンドンのブラックウォールのワトキンス社で建造され、新品時の価格は409ポンド。
  4. ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。 イースト・カウズのS・バード氏からの寄贈。ロンドン、ライムハウスのフォレスト社で建造。新品時の価格は370ポンド。
  5. ^ 35フィート×8フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ブリクストンのE・ウィルキンソン嬢からの寄贈。ロンドン、ブラックウォールのテムズ鉄工所で建造。費用979ポンド。
  6. ^ リバプール級救命ボート、サンダース・ロー社製、35馬力エンジン1基、速度7¼ノット、価格は3,623ポンド。

参考文献

  1. ^ abcdefghi モイニャール、イアン・G. (1975). 『ジャージー島の救命ボートの歴史』アシュトン・アンド・デントン出版 (CI) pp.  1– 84.
  2. ^ レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 119.
  3. ^ レナード＆デントン 2025、128–129ページ。
  4. ^ abcd Cox, Barry (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 Spink & Son Ltd. ISBN 0-907605-89-3。
  5. ^ 「The Marine List」ロイズ・リスト（5977）1825年1月15日。
  6. ^ 「命を救った褒賞」リーズ・マーキュリー第11106号、リーズ、1873年11月13日。
  7. ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』XII (134): 441. 1884年11月1日. 2025年9月4日閲覧。
  8. ^ レナード＆デントン 2025、22ページ。
  9. ^ レナード＆デントン 2025、48ページ。
  10. ^ ab 「セント・ヘリア救命艇ステーションの歴史」セント・ヘリア救命艇ステーション、RNLI 。 2024年6月24日閲覧。
  11. ^ 「セント・ピーター・ポート駅の歴史」RNLI . 2024年6月24日閲覧。
  12. ^ スティーブ・ボガン（1995年9月6日）「岩にぶつかったフェリー船長、300人の命を危険にさらす」インディペンデント紙。 2024年6月24日閲覧。
  13. ^ 「20年後：チャニランドフェリー事故を振り返る」ジャージー・イブニング・ポスト、2015年4月18日。 2024年6月24日閲覧。
  14. ^ Morris, Steven (2017年11月17日). 「RNLI、乗組員との論争後、ジャージー島から救命ボートを回収」. The Guardian . 2024年6月24日閲覧。
  15. ^ レナード＆デントン 2025、64–65ページ。
  16. ^ 「ジャージー救命ボート協会」. Vibrant Jersey . 2024年6月24日閲覧。
  17. ^ 「セント・ヘリアの全天候型救命ボート、本日午後に帰還」Bailiwick Express、2017年12月5日。 2024年6月24日閲覧。
  18. ^ Thorpe, George (2024年11月19日). 「メダルを獲得したRNLIの船長の壁画が捧げられる」BBCニュース. 2025年12月12日閲覧。
  19. ^ Caldwell, Amy (2025年10月2日). 「RNLI、チャンネル諸島における救命活動の新時代を発表」RNLI . 2025年12月12日閲覧。
  20. ^ 「モーリス・ジョルジュ」『救命ボート』XXXII (352): 377– 378. 1949年12月. 2025年12月12日閲覧。
  21. ^ 「大英帝国勲章民事部門の一般会員」ロンドン・ガゼット。 2025年12月12日閲覧。
  22. ^ レナード＆デントン 2025、14–40ページ。
  23. ^ Farr, Grahame; Morris, Jeff (1992).英国救命ボート一覧 パート1 & 2 (第2版). Lifeboat Enthusiasts Society. pp.  1– 88.
  24. ^ レナード＆デントン 2025、48–71頁。
  25. ^ モリス、ジェフ (2008).英国救命ボート一覧 パート3（第3版）. 救命ボート愛好家協会. pp.  1– 100.
  26. ^ レナード＆デントン 2025、82–85ページ。
  • セントヘリア RNLI 救命艇ステーション
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