セントメアリーズ島

セントメアリーズ島（コニスター・ロック）
	避難塔のあるセントメアリーズ島
	セントメアリー島（コニスターロック）のインタラクティブマップ
場所	ダグラス、マン島
座標	北緯54度9分01秒西経4度28分07秒 / 北緯54.15028度西経4.46861度 / 54.15028; -4.46861

セント・メアリーズ島（コニスター・ロック、あるいは避難塔とも呼ばれ、マン語：キオネ・イ・スカー、あるいはクレグ・ヴォアリー）は、マン島のダグラス湾にある部分的に水没した岩礁である。1832年より前、この岩はクエン家の所有であったが、マン島の司法長官ジョン・クエンが、王立救命艇協会マン島地区会長のウィリアム・ヒラリー卿に、避難塔の建設のためにこの岩を寄贈した。^[1]それ以来、セント・メアリーズ島の管理は各地元の救命艇協会会長が行っている。

リーフはフェリーターミナルからそれほど遠くありません。1980年代初頭に新しい港湾防波堤が建設された際、リーフの東側、コニスター・ショールズは爆破によって除去されました。岩礁は春の満潮時にのみ完全に水没しますが、干潮時にはごく短時間、徒歩でアクセスすることができます。

語源

コニスターはマン島語で「サンゴ礁の頭」を意味する キオネ・イ・スカーの訛りです

セントジョージ救助

1830年11月19日金曜日、ジョン・チューダー中尉（RN）の指揮下、定期船 セントジョージ号は郵便物と乗客を乗せてリバプールからダグラスに到着しました。セントジョージ号はリバプールのセントジョージ蒸気定期船会社に属しており、当時は新しく設立されたマン島蒸気定期船会社と競争していました。^[2]

乗客と郵便物を降ろした後、セント・ジョージ号は、この作業のために確保されていた固定された鎖を使って、コニスター・ロック付近の停泊地へと向かいました。その夜は嵐で、南西から強い突風が吹き荒れ、11月20日の朝には風向きが南東に変わると、さらに激しさを増しました。午前5時、セント・ジョージ号を支えていた鎖が切れ始め、船はポロック岩とコニスター岩の間に沈み始めました。^[2]

夜通し蒸気は供給され、乗組員はそれぞれの持ち場にいたが、波の勢いと船がコニスター岩に近かったため、後退を試みるも成功せず岩に衝突してしまった。セントジョージ号は岩に激しく衝突し、すぐに水に浸かり、船首を陸に向けて岩の最も険しい部分にほぼ横向きに横たわった。^[2]

チューダー中尉は直ちに遭難信号を発するよう命じ、またフォアマストを切り離していかだを組むことを命じた。夜明けに風下側からボートで救助できるようだったが、これは現実的ではなかった。ウィリアム・ヒラリー卿はフォート・アンの自宅から惨事の発生を目撃し、直ちに桟橋へ向かい救助活動を開始した。ロビンソン中尉（海軍）、ウィリアム・コーレット（セントジョージ蒸気船会社の代理人）、彼の船長アイザック・ヴォンディ、そして14名のボランティア乗組員と共に、ヒラリー卿は救援活動に向かった。^[2]

セント・ジョージ号に近づくと、救命ボートの錨は風上に放され、難破船に向かって進路を変え、風下側の区域から乗客を救出しようと試みられたが、荒波のためにそれができなかった。救命ボートはセント・ジョージ号と岩の間に後退させられたが、チューダー中尉が救命ボートに危険をもたらすと警告したにもかかわらず、救命ボートの乗組員は粘り強く乗り越え、当初は成功した。救命ボートは波のうねりで浸水し、舵が機能せず、10本のオールのうち6本が破損または紛失するなど、損傷を受け始めた。これに加えて、ウィリアム卿、コーレット、および2人のボート乗りが海に流された。^[2]

コーレットと二人の船頭は急いでボートに戻ったが、ウィリアム卿は泳げなかったため、船の側面に吊るされたロープを掴み、それで体を支えていた。その間に、チューダー中尉がロビンソン中尉の助けを借りて、重傷を負ったウィリアム卿をなんとか船に乗せることができた。ボートは不自由な状態にあり、オールも失っていたため、当初の計画通り、乗客を降ろして錨を上げて風上に向かうことは不可能だった。風下への道は、切り取られたマストの索具によって塞がれており、救命ボートは難破船とコニスター岩、そしてその向こうに伸びる岩礁に囲まれた状態になった。^[2]

セントジョージ号と救命ボートの乗組員の状況は2時間にわたって危険な状態が続き、危機的な状況であったが、幸いにもボートにナイフと斧が残っていたため、しばらくして倒れたマストの索具が切断された。潮位が上昇するにつれてうねりは大きくなり、セントジョージ号の甲板を飲み込み、救命ボートをほぼ沈没させそうになった。いつ命を落とすか分からないこの状況から脱出しようと、最後の努力が払われた。^[2]

セントジョージ号の乗組員は22名、救命ボートの乗組員は18名でした。彼らは最終的に救命ボートに乗り込むことができましたが、大量の水が入り込み、セントジョージ号から取り出したバケツを使って絶えず水を汲み出さなければなりませんでした。残りのオールを使って救命ボートを投棄し、ケーブルも投げ出しましたが、ボートは岩の低い尾根に激しく衝突し、水浸しになり、再び衝突して流され、乗組員はロープにつかまるしかありませんでした。その後ケーブルが切断され、セントジョージ号の船首を回り込んできた波が救命ボートを横向きに押し流し、コニスター岩の風が当たらない側に押し寄せたため、大惨事は回避され、一行は4分の1マイル離れた海岸に向かって進むことができました。^[2]

桟橋から出航した2隻のボートが彼らを出迎え、岩陰に隠れて入江を進んできた。セントジョージ号の乗組員数名が最初のボートに乗り換え、スレイ中尉が指揮するもう1隻のボートが救命ボートにロープを繋ぎ、無事に曳航して海岸までたどり着いた。乗組員40名のうち、誰一人として命を落とした者はいなかった。^[2]

この救出を描いた記念碑は現在、ダグラスのロック・プロムナードにある窪地庭園で見ることができる。^[要出典]

ダグラス救命艇の乗組員

サー・ウィリアム・ヒラリー
ロバート・ロビンソン中尉（RN）
ウィリアム・コーレット（セントジョージズ・カンパニーの代理人）
アイザック・ヴォンディ（コックス）
ウィリアム・コナー
ジョン・インチ
トーマス・カラン
トーマス・カネル
ウィリアム・ギル
ジョージ・トンプソン
ヘンリー・クレイグ
ロバート・キューリー
リチャード・ハーヴェイ
フィリップ・コティエ
ジョン・キャロウ
リチャード・カウエル
名前不明の人物^[2]

SSの乗組員セントジョージ

ジョン・チューダー中尉（海軍）（艦長）
ジョセフ・オーウェン（二等航海士）
他の乗組員20名^[2]

1833年、セントジョージ号の所有者はウィリアム卿に救命艇の乗組員に分配するための50ポンドの寄付を行った。 ^[要出典]

避難塔

この建造物は、1832年にウィリアム・ヒラリー卿（王立救命艇協会の設立にも尽力した）の命により、サンゴ礁の上に建設されました。半水没した岩礁で幾度かの難破事故が発生した後、ヒラリー卿は救助が到着するまで生存者のための避難所を希望しました。費用の大部分を個人的に負担したヒラリー卿は、建設資金として多額の公的寄付を確保しました。私有小島の所有者は、避難所の建設許可を得るに至りました。建設後、建物には難破者のためのパンや真水などの物資が備蓄されました。塔には当初、救助を呼ぶための鐘が設置されていました。

城のように見えるように建てられたこの避難所は、マン島の他のランドマーク的な建物の設計も担当した地元の建築家ジョン・ウェルチによって設計された。

この塔はワーズワースの詩の題材となった。

1833年の夏の旅行中に作曲または提案された
XV マン島ダグラス湾入港時

「ディグナム・ロード・ウイルス・ムサ・ベタット・モリ」。^[3]

封建時代の城塞、コホーンの要塞、

たとえ彼らが阻止したり撃退したりするために立ち上がったとしても

侵略戦争の波は、しばしば

貪欲な野心、軽蔑の念を抱く

限界はそこにある。だがあの塔は微笑みを飾っている

この危険な湾は、いかなる侵入も許さない。

それは愛と純真さの祝福された作品であり、

孤独な人々のために建てられた避難塔。

波よ、それを許し、船乗りを助けよ、

生きるために奮闘し、その救いの腕の中に！

人間の助っ人も助けて！彼らは動き回っている

「死ぬのを恐れる男たちのように、激しいショックを受けているのですか？」

いや、彼らの恐ろしい奉仕は、暖められた心を震え上がらせる。

そして彼らは高潔なヒラリーによって率いられています。

注
14「そして彼らは高貴なヒラリーに率いられています。」
ダグラス湾の装飾である避難塔は、主にウィリアム・ヒラリー卿の人道心と熱意によって建てられました。彼はまた、その場所に救命ボート施設を設立しました。彼の監督の下、そしてしばしば彼自身の生命の差し迫った危険に対する彼の努力により、多くの船員と乗客が救われました。