| スタンダードフライングナイン | |
|---|---|
 1938年製スタンダードフライングナインデラックス | |
| 概要 | |
| メーカー | スタンダードモーターカンパニー |
| 生産 | 1936年から1940年 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,131 cc 9 気筒 I4 [1] |
| 伝染 ; 感染 | シンクロメッシュ付き4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 85インチ（2,159 mm）[1] |
| 長さ | 139インチ（3,531 mm） |
| 幅 | 56インチ（1,422 mm） |
| 車両重量 | 1,900ポンド（864キログラム） |
| 年表 | |
| 前任者 | スタンダードリトルナイン |
| 後継 | 標準8 |
フライング・ナインは、ブリティッシュ・スタンダード・モーター・カンパニーが1936年7月から1940年にかけて製造した小型ファミリーカーです。 [1]同社は1930年代後半、英国の大衆市場における競合他社と同様に、比較的流線型の車をいくつか展開し、その中でもフライング・ナインは最も小型の車でした。フライング・スタンダード・シリーズは、1935年10月にフライング・トゥエルブ、フライング・シックスティーン、フライング・トゥエンティの発売から始まり、その後数年間で 8馬力までの小型バージョンが追加されました。
デザイン
スタイリッシュな後方傾斜ラジエーターグリルの後ろには、比較的長い100 mm（3.9インチ）のストロークと60 mm（2.4インチ）のボアを持つ1,131 ccサイドバルブエンジンがありました。[2]ロングストロークにより、当時の英国ではエンジンのシリンダーの直径（ボア）に応じて自動車を分類し、年間の自動車税を設定していた9 HP税クラスで利用できるエンジン容量が最大化されました。導入時の最大出力は30 bhp（22 kW）でした。[3]サイドバルブエンジンには、アルミニウムヘッド、シングルゼニスキャブレター、サーモサイフォン冷却が装備されていました。動力は、上位3つのギアで同期する4速ギアボックスを介して後輪に伝えられました。[4] 1939年までに、最大出力は4,000 rpmで33 bhp（25 kW）に上昇しました。[5]
2ドア4灯のボディはオールスチール製で、標準装備のスライド式サンルーフを備えていました。フライング・ナインは、既存のフライング・スタンダードシリーズとは若干異なるモデルで、2ドアのみの設定、ラゲッジルームへの車外アクセスの欠如、車外に取り付けられたスペアホイール、そしてランニングボードを備えていました。[3] 1939年モデルのナイン・スーパー（9CB）では、ついにリアトランクリッドとわずかにノッチバックしたスタイルが採用され、1940年モデルの短い生産期間では独立懸架式フロントサスペンションが採用されました。それ以前のモデルは、H型セクションのリジッド・フロントアクスルを縦置きリーフスプリングで懸架していました。[3]
モデル
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スタンダードは、基本モデルとデラックスモデルを提供し、ドームライト、巻き上げ式リアサイドウィンドウ、ボディ同色のスペアホイールカバーなど、様々な追加装備を備えていた。[3]デラックスには革張りのシートが与えられたが、ベースのサルーンは「レザークロス」と呼ばれるもので我慢しなければならなかった。1937年のロンドンモーターショー（および1938年モデル）に間に合うように行われたマイナーチェンジでは、ラジエーターグリルが変更され、後方に傾いたまま、より曲線的になり、ウォーターフォールスタイルと呼ばれるようになった。新しいモデル番号は9Bと9BAであった。1939年モデルは以前と同じように始まったが、その後、スーパーサルーンがラインナップに追加された。デラックスと同様に装備が充実していたが、後部のボディワークが改良され、外付けのトランクリッドが備わった。ベースモデルとデラックスはスーパーと並行してしばらく販売されていましたが、モデルイヤー中に、改良されたデザインのベースモデルであるポピュラーサルーンがベースとデラックスに取って代わりました。デラックスと同様に、ポピュラーサルーンも時計、ドームライト、サンバイザーを廃止し、スーパーサルーンのクロームヘッドライトではなく黒メッキヘッドライトを装備しました。[6]
1940年、英国の自動車工場を軍需品の生産に転換する必要に迫られ、生産は終了しました。この頃には、ボディは似ているもののエンジンが小型で、燃費がはるかに優れていたスタンダード・エイトがラインナップに加わっていました。戦後、イギリスが深刻な貧困に陥ったため、スタンダード・エイトのみが復活しました。
参考文献
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- ^ abc Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars . London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2。
- ^ “Flying Standards - Mechanical Specifications”. スタンダード・モーター・クラブ. 2022年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd Henson, Kim (2019年9月25日). 「Flying Standards – A Transformative Range」. Wheels Alive . 2020年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Standard Flying Nine”. Classic & Sports Car: A-to-Z of Classics . Haymarket Media Group. 2016年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 1939 Flying Standard "Nine" (パンフレット)、コベントリー、イギリス：Standard Motor Co. Ltd.、p. 6、2022年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ – Veikl経由
- ^ 1939 Flying Standard "Nine" (パンフレット)、コベントリー、イギリス：Standard Motor Co. Ltd.、p. 4、2022年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ – Veikl経由
外部リンク
- スタンダードモータークラブ
- 標準フライングエイトツアラーサイト
