44°38′10″N 10°56′53″E / 44.6361107°N 10.9480236°E / 44.6361107; 10.9480236
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| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1900 |
| 本部 | モデナ、イタリア |
主要人物 | ヴィットリオ・スタンゲッリーニ、フランチェスコ・スタンゲッリーニ |
| 製品 | レーシングカー |
アウトモビリ・スタンゲリーニは、モデナを拠点とするイタリアのスポーツカーメーカーです。ヴィットリオ・スタンゲリーニによって設立され、1946年から1960年にかけて主に活動していました。 [1] 1981年にヴィットリオ・スタンゲリーニが亡くなるまで、レーシングカーを製造していました。その後、息子のフランチェスコが経営を引き継ぎ、ヒストリックレーシングカーのレストア、メンテナンス、そしてメンテナンスサービスを提供しています。
歴史
スタンゲリーニ家は長年にわたりモータースポーツに関わってきました。ヴィットリオの祖父は1879年にエンジニアリング会社を設立し、彼の父は1910年にモデナで初めて自動車を登録しました（ナンバープレートは「MO 1」）。ヴィットリオが1929年に事業を引き継ぐ頃には、家業にはフィアットのディーラーも含まれていました。[2]
情熱的なレーサーであったスタンゲリーニは、アルファロメオ、フィアット、マセラティのレースカーをチューニング・改造し始めました。1920年代後半には、ライバル関係にあったにもかかわらず、エンツォ・フェラーリと友好的なライバル関係を築きました。フェラーリは、スタンゲリーニの存在がモデナのレーシングカーシーンにとって大きな力になると見ていたのです。[3]ヴィットーリオの次のステップは、スクアドラ・コルセ・スタンゲリーニを設立することでした。チームは改造されたマセラティ6CMですぐに成功を収め、1938年のタルガ・フローリオで優勝しました。[4]
レース
40年にわたってスタンゲリーニの車は1957年のル・マン24時間レースを含む多くのスポーツカーレースイベントに出場した。チームは主にフィアットの部品を使用し[2]、750ccと1100ccクラスに焦点を合わせ、その過程で数多くの国内レースで勝利を収めた。軽合金シリンダーブロック、ツインオーバーヘッドカムシャフト（バイアルベロ）、デュアルサイドドラフトウェーバーキャブレターを備えたエレガントなエンジニアリングで車は目立っていた。これにより、741ccのスポーツエンジンから7500rpmで60 bhp（40 kW）、より大きなエンジンから7000rpmで90 bhp（70 kW）が追加され、最高速度はそれぞれ約180 km/h（110 mph）と190 km/h（120 mph）になったとされている。
いわゆる「エトセテリーニ」と呼ばれる他の多くの車とは異なり、スタンゲリーニは常に外国製部品の使用を拒否し、可能な限りフィアット製部品に頼っていました。ボディワークは通常、地元のカロッツェリア・レッジャーノによって製作されていました。[1]
スタンゲリーニは全力を尽くしたものの、限られた資金のせいでル・マン24時間レースで優勝することは叶わなかった。最高位は1959年のクラス4位だった。[3]
スタンゲリーニ750ccレーシングエンジン
スタンゲリーニは1947年からフィアット1100ブロック用の特別なアルミニウム製ツインカムシリンダーヘッドを製造しており[4] 、1950年には最も野心的なプロジェクトである、ロマーニャ出身のエンジニアで後にミナルディと協働することになるオベルダン・ゴルフィエリ設計の750ccレーシングエンジンを完成させた。これは特別に鋳造されたアルミニウムのブロックとヘッドをベースにした軽量9000rpmエンジンだった[3] 。このエンジンは成功を収め、スタンゲリーニのレーシングカーはイタリアとフランスで数々の国内選手権に勝利した[4] 。 ブリッグス・カニンガムは750ccツインカムカーを購入し、スタンゲリーニ・フォーミュラ・ジュニアと共にアメリカでレースに出場した[3] 。
主要レースでの勝利
- 1938年と1940年のミッレミリア750ccクラス優勝
- 1940年のミッレミリア1100ccクラス優勝[3]
- 1938年と1952年のタルガ・フローリオ750ccクラス優勝[3]
- 1957年セブリング12時間レースでハーマン・ネーム、カール・ハース、サンディ・マッカーサーがクラス優勝。[3]
1960年、スタンゲリーニがニューヨーク州ルーズベルト・レースウェイでヴァンダービルト・カップを制覇した。ヴァンダービルト・カップは1960年にフォーミュラ・ジュニア・レースとして開催された。 [3]
ロードカー
1947年には、ベルトーネ製ボディの4人乗りベルリネッタが発売されました。これは、おなじみのフィアット1100のパーツをチューブラーシャーシに流用したもので、1,500ccエンジンも搭載されていました。翌年には、フィアット750をベースにした2人乗りモデルも発売されました。[2]
1970年代初頭、スタンゲリーニはピーター・カリコウのモモ・ミラージュGTクーペ用のシャーシシリーズを製作した。[5]
世界速度記録
1963年、スタンゲリーニは「コリブリ」（イタリア語でハチドリの意味）と呼ばれるシングルシーターの流線型バイクを完成させました。この車はモト・グッツィ製の250ccモーターサイクルレーシングエンジンを搭載していました。この車は、1963年のモンツァ・サーキットで6つの国際速度記録を樹立しました。[3]
フォーミュラジュニア
スタンゲリーニのシングルシーターは、「かの有名なマセラティ250Fの縮小版」[1]で、フィアット1100のエンジンを搭載し、 1958年から1963年まで存在したフォーミュラ・ワンの下位カテゴリーであるフォーミュラ・ジュニアで競争力があった。スタンゲリーニはイタリア・フォーミュラ・ジュニア選手権の最初のシーズンで優勝し、「バンディーニやフォン・トリップスのような有名ドライバーがスタンゲリーニで最初のレースに勝利した。」[1]ウォルト・ハンスゲンは、1959年12月12日にフロリダ州セブリングで開催された第1回アメリカグランプリでスタンゲリーニを駆り、FJレースで優勝した。[6]
スタンゲリーニは100台以上のフォーミュラジュニアを製作し、1960年にクーパーやロータスといったイギリス製のミッドエンジンレーサーが登場するまで、大成功を収めた。[7]フィアット1100をベースとしたフロントエンジンレーサーの時代は終わり、スタンゲリーニは1962年シーズンに向けてデルフィーノと呼ばれるミッドエンジン車を開発。フィアット1100のエンジンは、7500rpmで95CV（70kW）にチューンされていたものの、この車の最大の弱点と考えられていた。[7]デルフィーノは1962年のデイトナでカニンガムチームのウォルト・ハンスゲンの手でデビューし、ポールポジションからスタートした。しかし技術的な問題でリタイアし、この設計が再び完全に競争力を持つことはなかった。[8] 1966年以降、スタンゲリーニ家はチューニング機器と下請け設計に力を注ぎ、[2]モデナのフィアットディーラーも経営しました。[1]
参照
参考文献
- ^ abcde Oude Weernink, Wim (1996), Norris, Ian (ed.), "Italy's Craftsmen/Constructors: The Forgotten Few", Automobile Year , 44 (1996-97), Lausanne, Switzerland: Editions JR, J.-R. Piccard: 58, ISBN 2-88324-043-4
- ^ abcd マイク・ローレンス (1991). 『A to Z of Sports Cars』 ビデフォード、デボン: ベイ・ビュー・ブックス. p. 38. ISBN 1-870979-81-8。
- ^ abcdefghi ルイージ オルシーニ & フランコ ザガリ (2003)。スタンゲリーニ - ビッグ リトル レーシング カー。イタリア、ミラノ: Giorgio Nada Editore。ISBN 88-7911-306-2。
- ^ abc 「Stanguellini Cars Model Range Types」Ukcar.com . 2018年2月18日閲覧。
- ^ グッドフェロー、ウィンストン（1999年7月）「短命ブランド ― モモ・ミラージュ」『オートモービル・クォータリー』第39巻第2号、 58～ 69頁。
- ^ コンペティション・プレス、1959年12月31日、8ページ。
- ^ ab ヨハンソン、ラース＝エリック (1962 年 2 月 - 3 月)。 「スタンゲリーニス「デルフィン」」" [Stanguellini の "Dolphin"]. Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語). No. 1–2 . Lerum, スウェーデン. p. 14.
- ^ Marchesini, Lorenzo (2003年2月26日). 「スタンゲリーニの伝統」. Veloce Today . 2014年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
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- RitzSiteの会社沿革
- 公式サイト
- 英語のウェブサイト
