スタンリー・カーマイケル・ケネディ・シニア | |
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 写真提供：ハワイアン航空アーカイブ | |
| 生まれる | 1890年7月7日 |
| 死亡 | 1968年4月19日（1968年4月19日）（77歳） ホノルル、ハワイ、米国 |
| 休憩所 | オアフ島墓地 |
| 母校 | スタンフォード大学 |
| 職業 | ハワイアン航空の創設者、社長、会長 |
| 活動年数 | 1929–1968 |
| 配偶者 | マーサ・ダベンポート |
| 子供たち | 2 |
| 軍歴 | |
| 忠誠 |  アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ海軍 |
| 勤続年数 | 1917-1919 |
| ランク | 少尉 |
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦 |
| 受賞歴 | 引用スター/シルバースター |
スタンレー・カーマイケル・ケネディ・シニア（1890年7月7日 - 1968年4月19日）は、第一次世界大戦中のアメリカ海軍飛行士、世界記録保持者およびシルバースター勲章受章者、ハワイ諸島における商業航空の先駆者、そして世界で最も古い歴史を持つ航空会社の一つであるハワイアン航空の創設者である。 [1] ケネディは1929年の設立から1955年に日常業務から退くまでハワイアン航空を経営し、1968年に死去するまで取締役会長を務めた。
若いころ
ケネディは1890年7月7日、ハワイのホノルルでジェームズ・A・ケネディとミニー・C（カークランド）・ケネディの息子として生まれた。[2]父はスコットランドからの移民で、ホノルル鉄工所で幹部にまで上り詰め、1902年にはハワイ諸島で旅客・貨物輸送を行っていた島間蒸気航行会社の社長に就任した。 [3]ケネディはホノルルのプナホウ学校に入学し、1908年に卒業、その後スタンフォード大学に進学し、1912年に卒業した。ホノルルに戻り、父の島間蒸気航行会社で働いた。[4]
海軍でのキャリア
1917年にアメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦すると、ケネディは同年6月27日にアメリカ海軍に入隊した。 [5]彼はマサチューセッツ工科大学で6週間の海軍士官訓練を受け、その後ペンサコーラ海軍航空基地で海軍飛行士の資格を取得した。[3]彼は海軍飛行士302号として登録されている。[4] [6] [7]
ケネディ少尉はイギリスに駐留し、カーティスH-16水上機を操縦して北海を哨戒し、ドイツの潜水艦を探した。ある任務では、ケネディ少尉と乗組員は7時間59分に及ぶ哨戒飛行を行い、持続飛行の世界記録を樹立し、海軍からサイテーション・スター／シルバー・スターを授与された。[7] [4]
航空会社のキャリア
島間航空路の創設
ケネディは第一次世界大戦から帰還し、島嶼間蒸気航行会社でキャリアを再開した。水上飛行機の操縦経験から、ハワイの人々と水上飛行機を結びつける可能性を思いついた。[8]彼は父親に、会社に水上飛行機部門を加えることを提案したが、父親は飛行機を「空飛ぶおもちゃ」[9]であり、好天時にのみ使うものだと考えていた。[4]
1926年に父が亡くなった直後、ケネディの会社の取締役会への提案が承認され、1929年1月30日にインターアイランド航空は法人となり、ケネディは副社長兼ゼネラルマネージャーに任命されました。[9]インターアイランド蒸気機関の取締役であるFCアサートンが社長に任命され、30万ドルの投資を監督しました。[4]
ケネディが最初に雇った従業員は、海軍パイロットのチャールズ・エリオットをチーフパイロット、陸軍パイロットのカール・カバーを運用管理者とした。ケネディ、カバー、エリオットはいずれも第一次世界大戦の退役軍人であり、休戦記念日（11月11日）にシコルスキーS-38水陸両用機の初飛行を行うことを決定した。1929年11月11日、ハワイ諸島への定期航空便就航というケネディの夢は実現し、エリオットとカバーは2機のシコルスキー機を編隊飛行させ、ホノルルからマウイ島、そしてヒロへと飛行させた。[9]
1929年のウォール街大暴落の翌月に航空会社を設立することは、困難な課題でした。しかし、取締役会はケネディに大きな信頼を寄せ、1933年2月に彼をインターアイランド・スチーム・ナビゲーション社とインターアイランド・エアウェイズ社の社長に任命しました。[4]航空会社は最初の5年間は赤字に陥りましたが、ケネディは1934年10月8日から始まる航空郵便契約を獲得することができました。[9] [10]これにより、ケネディはより大型の航空機の運航開始を検討し始め、初飛行から10日後にシコルスキーS-43を決定し、インターアイランド・エアウェイズがこの新型機のローンチカスタマーとなりました。[9] [4]
島々を越えて拡大
ケネディは次に、インターアイランド航空をアメリカ本土へも運航できるよう拡張することを目指した。これを示すため、1941年10月1日、ケネディは航空会社名をハワイアン航空に変更した。[9] 1943年、民間航空委員会（CAB）は、ホノルルからロサンゼルス経由サンフランシスコへの路線を申請用に公開した。ケネディとTWA社長のジャック・フライは、ハワイアン航空がその路線を運航し、 TWAが申請を取り下げる代わりにハワイアン航空の20%の所有権を取得するという請願で協力した。 [4]ケネディはワシントンD.C.まで出向き、CABに対してハワイアン航空の主張を主張するために多大な時間と費用を費やしたが、パシフィック・オーバーシーズ航空が申請を却下したため、CABは申請手続きを最初からやり直すことを決定したが、ケネディがもう一度試みるには費用がかかりすぎた。[4]
1959年、ケネディが大統領職をアート・ルイスに譲った後、路線申請プロセスが再び浮上しましたが、ケネディは取締役会長として留任しました。この時、ハワイアン航空はDC-6をチャーター便で本土に運航しており、この路線を獲得する絶好のチャンスがあると感じていました。しかし、再び実現せず、この路線はウエスタン航空に与えられました。[4]ハワイアン航空は1978年の航空規制緩和法の成立を待たなければならなかったため、ケネディは自らの航空会社が本土に定期便を運航するのを見ることはありませんでした。
米国初の定期航空貨物便
1941年の真珠湾攻撃後、領土知事ジョセフ・ポインデクスターはハワイに戒厳令を発令した。 [11]戦時船舶管理局（ War Shipping Administration）は島嶼間蒸気船運航会社の船舶をすべて管理下に置いたが、ハワイアン航空は陸軍の監視下での運航を許可した。[7]かつてハワイアン航空の消費物資を島々に供給していた船舶は、兵士、軍需品、その他の軍需物資を島々全体に輸送することになった。ケネディはハワイアン航空がこれらの消費物資を自社の航空機で輸送することを許可するよう航空局（CAB）に請願し、米国航空貨物許可証（USA CACA）第1号を取得した。[9] [7]ハワイアン航空は、残っていた3機のS-43と1機のS-38の座席を撤去して貨物便に使用し、DC-3で旅客輸送できるようにした。[7] 1942年3月20日、ケネディはハワイアン航空初の貨物便がハワイの人々のために出発するのを見守った。[9]
ジェットサービス
1966年4月1日、ケネディはハワイアン航空での在任期間における最後の大きな節目、すなわち島間路線へのDC-9ジェット機の導入を目の当たりにした。 [7]ケネディがハワイアン航空を監督していた間、彼は同社を8人乗りの水上飛行機を運航する新興航空会社から、近代的なジェット旅客機を多数保有する航空会社へと成長させた。[7]
島間蒸気航行会社
ケネディは1933年2月から1947年に操業を停止するまで、島間蒸気航行会社の社長を務めた。[4]第二次世界大戦後、ハワイアン航空は島間旅客輸送と航空貨物輸送の両方で確固たる地位を築いていた。アロハ航空は1946年に島間旅客輸送を開始し、座席数の増加と熾烈な競争を生み出した。[3]ホノルルからヒロへの14時間にも及ぶ夜行蒸気船の航海は、人と貨物を1時間半で飛行機で運べる時代遅れの交通手段となった。[4]
私生活
ケネディはスタンフォード大学から帰国後、テネシー州チャタヌーガの自宅からハワイで休暇を過ごしていたマーサ・ダベンポートと、島間汽船で出会った。二人はその休暇後も手紙のやり取りを続け、第一次世界大戦中も関係を続けた。[6]戦後、ケネディは帰国の途上、チャタヌーガに立ち寄ってマーサと結婚し、その後二人は一緒にホノルルへ向かった。[6]二人はホノルルのすぐ東、アイナ・ハイナ近くの海辺の家に住み、オアフ島ノースショアのカフクにも週末用の別荘を持っていた。[6]
ケネディはハワイ・コカ・コーラボトリング社とホノルル商工会議所の会長も務めた。[12]
死
ケネディは1968年4月19日、カフク海岸の自宅で心臓発作のため77歳で亡くなり、ハワイアン航空の取締役会長としての任期を終えた。[4]彼はオアフ島ヌウアヌの墓地に埋葬されている。
参考文献
- ^ 「現在も運航している世界最古の航空会社」WorldAtlas.com 2018年10月15日閲覧。
- ^ 「ハワイの出生と洗礼、1852-1933」Familysearch.com . 2018年10月4日閲覧。
- ^ abc フォーマン、ピーター (2005). 『Wings of Paradise』 ハワイ州カイルア：バーンストーマー・ブックス. pp. 5– 101. ISBN 978-0-9701594-4-1。
- ^ abcdefghijklm バンハム、ラス (2014).ハワイアン. ナッシュビル、テネシー州: グリニッジ出版. pp. 29– 105. ISBN 978-1-941800-00-3。
- ^ 「アメリカ合衆国第一次世界大戦徴兵登録カード、1917-1918年」familysearch.com . 2018年10月14日閲覧。
- ^ abcd Alice, Sinesky. 「スタンリー・C・ケネディ・ジュニア氏へのインタビュー」（PDF） .ハワイ大学eVols . ワトゥマル財団口述歴史プロジェクト. 2018年10月7日閲覧。
- ^ abcdefg コーエン、スタン (1994).ハワイアン航空. ミズーラ、モンタナ州: ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニー. pp. 9– 85. ISBN 978-0-933126-81-7。
- ^ 「ハワイの航空会社」スミソニアン航空宇宙博物館. 2018年10月14日閲覧。
- ^ abcdefgh Thiele, Ray (1994). 『ケネディのハワイアン・エア』 ハワイ州カイルア: Olomana Publishers. pp. 1– 227. ISBN 978-0-9643365-0-6。
- ^ 「Celebrate a Legacy Honoree Stanley Kennedy, Sr.」ハワイ大学旅行産業マネジメント誌。 2018年10月15日閲覧。
- ^ Associated Press (2007年12月6日). 「真珠湾攻撃後の恐怖の中での生活を生き延びた生存者たち」Fox News . 2018年10月15日閲覧。
- ^ Perez, Rob (1999年11月2日). 「インターアイランド航空が1929年に離陸」.ホノルル・スター・ブレティン. 2018年10月4日閲覧。
