スター1142

スター1142
概要
メーカー	FSCスター
生産	1986-2000
組み立て	ポーランド
ボディとシャーシ
クラス	トラック
ボディスタイル	2ドア標準キャブ
パワートレイン
エンジン	6,8L S-359E直列6気筒
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
長さ	7280ミリメートル
幅	2380ミリメートル
身長	3300ミリメートル
車両重量	5150キログラム
年表
前任者	スター200

Star 1142は、1986年から2000年にかけてポーランドのスタラホヴィツェにあるFSC Star社によって製造されたポーランド製のトラックです。Star 200の後継車です。

歴史

FSCスターのロードトラックのベースモデルは1975年からスター200でしたが、1980年代初頭には既に競合車に比べて大きく遅れをとっていました。経済危機により200モデルを全く新しい車両に置き換えることは不可能となり、スター200の主要コンポーネントを徹底的に近代化、つまり交換する方向に決定されました。その結果、外観は先代モデルとわずかに似ているものの、実質的には新しい車両となりました。

新設計の手動傾斜式ワゴン（スタートラック量産車史上初）の運転席は、外観は前モデルと類似しているものの（スター200用に建設された既存ラインで生産する必要があったため）、技術的には大幅に改良されました。プレス加工は減少したものの、サイズは大きくなり、溶接点（潜在的な腐食中心）も減少し、耐腐食性も向上しました。また、モジュール設計を採用したことで、スター200用として設計されたこの運転席の非傾斜式バージョンを同一ラインで生産することが可能になりました。スター200と比較して、様々な変更が導入されました。エンジンとラジエーターのカバー（「ダミー」）は、板金製／メッシュ製ではなく、均一なプレス板金製となり、美観と防音性が向上しました（試作車では均一な黒色の「格子」ヒンジカバーもテストされましたが、量産には導入されませんでした）。キャビンルーフのエンボス加工が深くなり、マッドガード付きの新しいフロントホイールカバー、新しいシールと低い外側ハンドル（ポーランドのフィアット126から採用）を備えた短縮されたキャビンドア、新しいパノラマ式外部ミラー、新しいモジュール式時計アセンブリ、キャビン内装の新しいシートとプラスチック製シート、滑り止めと防音効果のあるフロアとエンジンライニングなどが採用されました。最新の配線と電気系統が採用されました。暖房換気システムの効率が向上し、フロントガラス上部の旧式のエアインテークは廃止されました。ワイパーアームが2本から3本になったことで、フロントガラスの洗浄面積が大幅に拡大しました。キャビン後部フレームにタンクを備えた密閉型冷却システムの採用により、ラジエーター液フィラーキャップを保護する、以前のモデルの特徴であったフロントガラス下のフラップが削除されました。^[1]

近代化改修後のキャビンを備えたスター1142

空気圧システムは、Star 200モデルの1つのマルチチャンバータンクの代わりに、3つの独立した圧縮空気タンクを備えています。燃料タンクの取り付け部は再設計され、軽量化が図られ、従来のソリューションでしばしば発生していた タンクの腐食の問題が解消されました。

ポーランド郵便局が使用するスター1142

ポーランド軍が使用するスター1142

貨物箱はスチール製で、木製の床と、取り外し可能な支柱が付いた新しく軽量な分割側壁があり、最大6500kgの荷物を運ぶことができた。^[2]直列6気筒の近代化されたStar S359Mエンジン、直噴式自然吸気ディーゼル。Starの車用エンジンはわずかに高い467Nmのトルクを持っていた（Star 200-440Nm）。エンジンブロックは鋳鉄製で、鍛造クランクシャフトは7つのベアリングに取り付けられ、アルミニウムピストンには内部にトロイダル渦流燃焼室があり、エンジンヘッドは特殊鋳鉄製の3つの2気筒セグメントで構成されていた。Star 1142のバージョンでは、エアコンプレッサーマウントが下げられ、分割排気マニホールドが導入され、Vベルト張力調整システムが変更され、緊急オルタネータードライブが再設計された（わずかに異なるオルタネーターブラケットの鋳造を導入する変更であった）。エアフィルターはキャビン後方中央のフレームに設置され、吸気口はキャビンルーフ上に設置された。排気システムも変更され、車両の騒音レベルが低減された。ドイツのZF社からライセンス供与を受け、FPS Tczew社が製造したギアボックスは、同期型S5-45で、前進5速、後進1速を備えていた。試作機では、このギアボックスの10速バージョンに乗数装置も搭載されテストされたが、生産には至らなかった。改良型（200モデルでは緊急対応）ベアリング。FSC Star社製の大幅に近代化されたシングルステージ駆動車軸は、耐荷重が500kg増加し、同時に鋳物の軽量化によって軽量化された。^[3]耐荷重と耐久性が向上した新しいフロント車軸が採用された。車両は、両車軸に新しい油圧式ドラムブレーキ制御システムを採用した。これは、空気圧システムで制御されるデュアル回路である。制御機能付きの新型ブレーキポンプが、後車軸前方左側のフレームサイドメンバー外側に設置された。両車軸のサスペンションは縦方向半楕円リーフスプリング（当初、国内産業界は軽量で作動特性に優れたパラボリックスプリングを供給できなかった）に取り付けられ、後車軸には改良型の追加ゴム製ショックアブソーバーが導入された。前車軸にはFAクロスノ製テレスコピックショックアブソーバーが使用され、後車軸にはスターロードトラックではこれまで使用されていなかった油圧式ショックアブソーバーとロールスタビライザーが採用され、運転者と積載者の快適性が向上した。^[4]スター200と外観は同じだが、全く異なるデザインの牽引バーアタッチメントを備えた新型スチール製フロントバンパーが採用された。牽引バーアタッチメントはシャーシフレームの前部クロスメンバー上に設置され、バンパーはそれを覆うだけだった（200モデルではアタッチメントはバンパーの一部だった）。200では、燃料タンクの後ろの右側フレームサイドメンバーに、フレーム後部の下部に、より使い勝手の良い新しいスペアホイールマウントが開発された。上記の解決策の多くは、並行して生産されたスター200モデルの後期型にも導入され、これらのモデルはキャビンサスペンションの高さのみが外観と異なるものとなった。^[1]

スター1142ゴミ収集車

このモデルの4x4バージョンであるStar 1144も開発されましたが、プロトタイプに留まりました。6x6バージョンのStar 1366も開発されました（ハンガリー軍の関心に基づいて）。このバージョンはターボチャージャー付きエンジンを搭載し、積載量とオフロード性能が向上していましたが、生産は開始されませんでした。Star 1142ロードカーは、ポーランド軍からも少量発注され、例えば1999年には41台が発注されました。

2000年にスタラ1142の生産は終了し、販売台数は15,400台未満となった。^{[1] [5]}

参照

• スター 28/29
• スター244
• スター744

参考文献

1. プシビルスキー、ロバート。 「Jedenastka ze Starachowic | 歴史 | Ciężarowe」。トラック&機械(ポーランド語) 。2025 年 1 月 18 日に取得。
2. "Star". www.polskie-auta.pl . 2025年5月29日閲覧。
3. スルギエル、マチェジ (2022-07-13). 「STAR 1142 - レジェンダ STARa」。legendastara.pl (ポーランド語) 。2025-05-30に取得。
4. “Star 1142 - czyli polski samochód ciężarowy”.ポルティ（ポーランド語）。 2021-11-19 . 2025 年 5 月 29 日に取得。
5. adm40ton (2023-12-23). 「Star 1142 Turbo z 1996 Roku, zachowany w oryginale - Polskie Ciężarówki 07/2023」。40トン（ポーランド語）。2025 年 1 月 18 日に取得。