スターウェイズ

スターウェイズ
設立	1948年12月7日
運用開始	1949
操業停止	1963年12月31日
活動拠点	リバプール（スピーク）空港
主要人物	FHウィルソン、JAウィルソン

スターウェイズは、1948年から1963年まで運航していたイギリスの航空会社です。同社は貨物輸送、旅客チャーターサービス、国内および国際定期路線の運航を行っていました。

歴史

この航空会社は1948年にノエル・ロドナイトとアルバート・ディーンの2人のパイロットによってブラックプールで設立され、ブラックプールのショーに出演する有名人のためにパーシバル・ペトレルを使用したチャーターサービスを運営していました。 ^{[ 1 ]}同社は1949年1月にペトレルでブラックプール空港から業務を開始しました。 ^{[ 1 ]} 1950年5月、ペトレルは事故で破壊され、アブロ・アンソンに置き換えられました。^{[ 1 ]} 1950年に事業はリバプール（スピーク）空港に移転し、FHウィルソン＆JAウィルソンが役員に加わりました。無賃飛行に加えて、保有機には新聞と貨物の飛行を運営するための双発のアブロ・アンソンが2機追加され、リバプールとロンドン間の定期便が1シーズン運航されました。

ウィルソン家はリバプールで成功を収めた実業家で、リモコート社、そして後にフェイマス・アーミー・ストアーズを所有していました。また、旅行会社であるカテドラル・ツーリング・エージェンシー（CTA）にも関与しており、航空会社向けのオールインクルーシブ・ツアー事業の大部分を担っていました。1951年、F・H・ウィルソンが取締役会長に就任し、1954年までにウィルソン家は会社の完全な経営権を取得しました。

1950年代初頭、同社は事業を拡大し、戦前に製造された2機を含むダグラスDC-3を複数機取得しました。この拡張は、季節限定の観光チャーター便の運航と、リバプール発の夏季定期便ネットワークの構築を目的としており、ルルドやビアリッツといったヨーロッパ大陸の主要都市への便も含まれていました。

1957年、同社はより大型の4発エンジン搭載機、ダグラスDC-4を購入し、1960年3月から1963年1月にかけてさらに4機を購入しました。最初のDC-4チャーター便は1958年1月8日にリバプールとサウスエンド空港間でサッカーファンを乗せて運航されました。スカイマスターとDC-3は、リバプールからロンドン・ヒースロー空港、そしてリバプールとマンチェスターからコーンウォールのニューキーへの定期便にも使用されました。

1961年2月、同社はロンドン・ヒースロー空港へのツアー便および定期便にターボプロップ機のヴィッカース・バイカウントを導入しました。初号機G-ARIRの洗練された塗装、特に機首付近のラウンデルは、以前の所有者であるエールフランスを彷彿とさせます。

1963年11月、スターウェイズはブリティッシュ・イーグルと協力協定を締結した。スターウェイズの最終便は1963年12月31日にリバプールに着陸し、その後ブリティッシュ・イーグルが全路線を引き継いだ。^{[ 2 ]}路線登録の移管が遅れたため、ブリティッシュ・イーグルはスターウェイズの名義で路線を運航せざるを得なくなり、自社所有の赤い塗装のバイカウント機2機にスターウェイズのブランドを付与する必要に迫られた。

しかし、航空機、航空機格納庫、部品在庫、その他の資産の所有権はスターウェイズの取締役が保持し、アビエーション・オーバーホールズとして事業を継続した。^{[ 1 ]}この新しい会社は、1969年にすべての航空機が売却され会社が閉鎖されるまで、さまざまなメンテナンスおよびサポートサービスを提供した。

運航航空機

事故や事件

1949年5月初旬：スターウェイズの最初の航空機、パーシバル・ペトレルが、プスヘリのブルーム・ホール飛行場での事故で破壊された。
1956年3月28日：スターウェイズ・ダグラスDC-3 G-AMRBは、翌日のルルド行きチャーター便に備えて、リバプールからグラスゴーへの測位飛行中だった。グラスゴー・レンフルー空港への進入中、ラーグスの丘に衝突。原因はパイロットエラーと報告された。乗客は搭乗しておらず、乗員3名のうち1名が死亡した。^{[ 3 ]}
1961年9月17日：コンゴ危機の際、カミナで国連（ONU）が使用していたスターウェイズ・ダグラスDC-4 G-APINが破壊された。この機体は兵員輸送機として使用されており、カタンガの戦闘機による攻撃を受けた際はカミナ空港に駐機していた。
1961年9月19日：スターウェイズ・ダグラスDC-4 G-ARJYがダブリン空港の滑走路をオーバーシュートして墜落。墜落現場はパテ・ニュースが撮影。^{[ 4 ]}タルブからダブリンへ向かう途中、乗員4名と乗客64名が搭乗していた。着陸進入中に機体は突然左に逸れ、地面を滑走してベルファストへの幹線道路に取り残された。負傷者はいなかったが、機体は深刻な損傷を受け、廃棄処分となった。パテ・ニュースは現場に駆けつけた事故調査官の様子を撮影した。事故の原因は夜間の豪雨とされた。死傷者が出なかったのは、ルルドから戻る巡礼者たちが運んでいた聖水の量が多かったためとされている。 ^{[ 5 ]}

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^jウィックステッド 2014、395-396 ページ
^ http://www.britisheagle.net/Routes-Liverpool.htmブリティッシュ・イーグル：リバプール作戦
^ http://www.aircrashsites-scotland.co.uk/douglas-c47b_greenside.htmスコットランドの航空機墜落現場：ダグラス C47B G-AMRB - グリーンサイド・ヒル、ラーグス、エアシャー
^ 「スターウェイズ航空墜落事故 - ダブリン空港、1961年」ブリティッシュ・パテ。 2016年11月8日閲覧。
^ https://comeheretome.com/2012/10/15/the-plane-that-landed-on-the-dublin-to-belfast-roadダブリンからベルファストへの道路に着陸した飛行機

マートン・ジョーンズ, AC (1977). 1946年以降の英国独立航空会社. マージーサイド航空協会 & LAASインターナショナル. pp. 433–435 . ISBN 0-902420-10-0。
マートン・ジョーンズ、T. (1972). 『1947年以降の英国の独立系航空会社とその運航会社』英国：LAASインターナショナル. なし.
リー、パッツィ（2016年）『スターウェイズ：リバプールが空を支配していた頃』Bramblewood Publishing. ISBN 978-0-9954996-0-7。
ウッドリー、チャールズ（2016年）『太陽への飛行：英国のホリデー航空会社の歴史』ヒストリー・プレス、ISBN 978-0750956604。
ウィックステッド、モーリス・J（2014年）『1919年以降のイギリス諸島の航空会社』エア・ブリテン社、ISBN 978-0-85130-456-4。

[ab14-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^jウィックステッド 2014、395-396 ページ

[2] ttp://www.britisheagle.net/Routes-Liverpool.htmブリティッシュ・イーグル：リバプール作戦

[3] ttp://www.aircrashsites-scotland.co.uk/douglas-c47b_greenside.htmスコットランドの航空機墜落現場：ダグラス C47B G-AMRB - グリーンサイド・ヒル、ラーグス、エアシャー

[pathe-4] 「スターウェイズ航空墜落事故 - ダブリン空港、1961年」ブリティッシュ・パテ。 2016年11月8日閲覧。

[5] ttps://comeheretome.com/2012/10/15/the-plane-that-landed-on-the-dublin-to-belfast-roadダブリンからベルファストへの道路に着陸した飛行機

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]