インディアナ州道15号線
 州道15号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 15は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| INDOTによる管理 | ||||
| 長さ | 94.835マイル[ 1 ] (152.622 km) | |||
| 存在した | 1926年10月1日[ 2 ] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ジョーンズボロのUS 35 / SR 22 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |  ミシガン州境のM-103 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | インディアナ州 | |||
| 郡 | エルクハート、グラント、コスチュースコ、ウォバッシュ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道15号線（SR 15）は、アメリカ合衆国インディアナ州北部を南北に走る州道です。南端はジョーンズボロ近郊のアメリカ国道35号線（US 35）と州道22号線にあり、北端はブリストルの北にあるミシガン州境で、そこからM-103号線として北へ続いています。SR 15は主に農場を通る地上道路ですが、マリオン、ウォバッシュ、ウォーソー、ゴーシェンといった都市も通過します。州内を94.835マイル（152.622 km）走るSR 15は、 インディアナ州運輸局 （INDOT）によって管理されています。
州道制度以前に遡る、現在の SR 15 が通る回廊はフージャー ディキシー ハイウェイの一部でした。現在の SR 15 回廊沿いに最初に番号が付けられたルートは SR 27 で、SR 15 はインディアナポリスからミシガン シティ付近まで走っていました。SR 15 は 1926 年後半にマリオンからゴーシェンまで走る現在のルートに移されました。1920 年代後半には、SR 15 はミルフォードとニュー パリスの間で現在のルートに移されました。1930 年には、道路はゴーシェンからミシガンまで延長されました。ウォバッシュから SR 114 へのルートは、1930 年代半ばに現在のルートに移されました。1940 年代後半から 1950 年代初頭には、SR 15 はラ フォンテーヌとウォバッシュの間でルート変更され、ルートはマリオンから南のジョーンズボロまで延長されました。
ルートの説明
SR 15 はジョーンズボロ付近で US 35/SR 22 との交差点から始まります。道路は北西に向かい、線路を横切ってマリオンに入り、インディアナ ウェズリアン大学の東を通過します。大学の北で SR 15 は 38 番通りで西に曲がり、その後 SR 15 は北に曲がってSR 9と合流します。合流点はウェスタン アベニューの商業地を通り、ボールドウィン アベニューに曲がり、線路を越えます。SR 15 と 9 は合流していますが、2016 年の平均値では SR 15 の年間平均日交通量(AADT) が過去最高となり、1 日あたり 27,097 台に達しました。[ 3 ]線路の北側では道路は住宅地を通り過ぎ、景観が商業地になるところで北西にカーブします。SR 15 は北西に曲がってワバッシュ アベニューに入り、SR 9 は北東に進みます。この道路はマリオンを出発し、グラント郡の田園地帯を通り、ミシシネワ川を渡ってウォバッシュ郡に入ります。ウォバッシュ郡では、州道15号線が鉄道線路と並行する農地を通り、ラフォンテーヌで州道218号線との交差点を通過します。ラフォンテーヌを過ぎると、州道124号線との交差点を通過し、ウォバッシュ市に入ります。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]
道路はウォバッシュ州道15号線に入り、鉄道の線路は州道13号線との交差点の手前で分かれます。この交差点で州道13号線と州道15号線は北へ並行して進み、商業施設を通り抜け、ウォバッシュ川を渡ります。川の北側では、通りは商業施設を通り抜けて北へ進み、ウォバッシュ歴史地区のダウンタウンに入ります。歴史地区では、並行道路は西行きの州道15号線がマーケット ストリートに曲がるところで終わり、東行きの州道15号線はキャナル ストリートを通ります。キャナル ストリートと並行している間、州道15号線は2016年に測定された1日あたり平均3,123台と、最も低いAADTとなっています。一方通行のペアは、州道15号線がキャス ストリートを北へ進むところで終わり、歴史地区を去ります。州道15号線は北へ進み、住宅街の景色を通り過ぎ、北西から南東に曲がって米国24号線ビジネス号線と交差します。 US 24 ビジネス号線の北で、この道路はUS 24 号線と交差し、その後ウォバッシュ市を出てウォバッシュ郡の田園地帯に再び入る。道路は北西に進み、州道 15 号線の 2016 年の双方向交通量が過去最低の 3,754 台となったところで、州道 115 号線との交差点を通過する。州道 15 号線は南北に曲がって州道 16 号線および州道 114 号線との田園地帯の交差点を通過する。州道 114 号線の北で、州道 15 号線はウォバッシュ郡を離れ、コスチューシコ郡に入る。コスチューシコでは、道路はシルバー レイク歴史地区にある州道 14 号線との交差点を通過してシルバー レイクに入る。シルバー レイクの北で、道路はクレイプールの西を通り、ワルソーに入る。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
ワルシャワでは、SR 15 はワルシャワ高校を通り過ぎてダウンタウンに入ります。SR 15 はSR 25と交差点があり、そこで東に曲がり、デトロイト通りで北に曲がります。デトロイト通りは北に向かい、商業地帯を通り抜けてダウンタウンを出て、 US 30とのインターチェンジがあります。US 30 の北で、SR 15 は商業施設を通り続け、ワルシャワ市営空港の西側を通り過ぎて、ワルシャワを離れます。ワルシャワを過ぎると、道路はリースバーグの西側を通り、コスチューシコ郡の田園地帯を通過します。リースバーグを過ぎると、SR 15 は農場や野原を通り、ミルフォードの西側を通り、CSX の鉄道の線路と交差します。鉄道の北で、道路はノーフォーク サザン鉄道の線路と平行になり始め、コスチューシコ郡を出てエルクハート郡に入ります。エルクハート郡では、高速道路はUS 6と交差点があります。州道15号線は北に進み、ニューパリスの西側を通り、エルクハート川を渡ってウォーターフォード・ミルズを通過する。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]
ウォーターフォード ミルズの北で、道路はゴーシェンに入り、ゴーシェン病院とゴーシェン カレッジを通ります。州道 15号線はゴーシェン歴史地区に入り、そこでUS 33 号線は北に曲がり、州道 15 号線と合流し、エルクハート郡裁判所の東を通過します。合流点はパイク ストリートで西に曲がり、その後 SR 15 号線は北に曲がり、ノーフォーク サザン鉄道の線路を越えてダウンタウンを離れます。線路の北側で道路はゴーシェンの北端を通り、エルクハート郡の田園地帯に入ります。ここで SR 15 号線は住宅地のある農地を通過します。道路は US 20 号線と交差し、いくつかのカーブを曲がって南からブリストルの町に入ります。町の南部を通過する際、SR 15号線は工業団地を通り過ぎ、カナディアン ナショナル鉄道の線路を渡り合流地点は数ブロック東に進み、州道15号線が北東に曲がるところで途切れ、一方州道120号線は東へ進む。道路はブリストルを出発し、森林地帯を抜け、リトル・エルクハート川を渡り、インディアナ有料道路、州間高速道路80号線、州間高速道路90号線を越える。有料道路を橋で渡った後、有料道路へのアクセス道路があり、その後すぐにミシガン州境で道路は途切れる。州道15号線はミシガン州境で途切れ、その後はM-103号線として北上し、モットビル方面へ向かう。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]
歴史
1915年、インディアナ州に州道システムが確立される前、フージャー・ディキシー・ハイウェイは後に州道15号線の一部となる区間を走っていた。フージャー・ディキシー・ハイウェイはオハイオ州境のウェスト・ハリソンからミシガン州境のゴーシェン北部まで走っていた。[ 6 ]インディアナ州が州道システムを開始したとき、州道15号線の名称はインディアナポリスからミシガンシティ東の州道25号線までとなり、ローガンズポート、ラ・ポートを通過した。この時点では、現在の州道15号線は州道27号線の一部だった。1926年、インディアナ州ハイウェイ委員会はほとんどの道路の番号を変更し、この番号変更で州道15号線も東の現在の区間に移動された。このハイウェイはマリオンからゴーシェンまで走り、ウォバッシュとノース・マンチェスターの間の州道13号線に沿っていた。その後、州道15号線は現在の州道114号線に沿って西に曲がり、シルバーレイクの南で現在のルートに沿って北に曲がりました。この時点で、州道15号線の元のルートは州道29号線の一部となりました。 [ 2 ] [ 7 ] 1928年、ミルフォードとニューパリス間の道路は現在のルートに再ルートされました。この再ルートにより、道路は直線化され、ビッグフォー鉄道との2つの踏切が廃止されました。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] 1930年には、州道15号線は北にミシガン州境まで拡張されました。[ 11 ] [ 12 ] 1932年後半、ウォバッシュとシルバーレイクのすぐ南にある州道114号線の間の現在の州道15号線沿いに認可された州道が追加されました。[ 13 ] [ 14 ]このルートは1934年に州道システムの一部となりました。[ 15 ] [ 16 ]翌年以内に、州道15号線の全ルートが舗装路になりました。[ 16 ] [ 17 ] 1949年から1950年の間に、州道15号線はラフォンテーヌとウォバッシュの間でルート変更され、条約を通過しました。[ 18 ] [ 19 ]この道路は、1950年か1951年に、州道21号線の旧ルートに沿ってマリオンからジョーンズボロまで南に延長されました。[ 19 ] [ 20 ]
未来
エルクハート郡道15号線には、エルクハート郡内のルート変更を伴う2つのプロジェクトがあります。1つ目は、ゴーシェン市街地を迂回する国道33号線との合流です。このプロジェクトが完了すると、15号線はエルクハート郡裁判所の西側、サードストリートへと移設されます。このルートは現在、ゴーシェン市街地を迂回するトラックルートとなっています。 [ 21 ] 2つ目のプロジェクトは2018年に実施され、ブリストル市街地を避けるトラックルートの標識が設置されます。トラック用の15号線は、現在の15号線から数ブロック東に追加されます。[ 22 ]
主要な交差点
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 付与 | ジョーンズボロ | 0.000 | 0.000 | US 35 / SR 22 –ジョーンズボロ、ガスシティ | SR 15の南端 |
| マリオン | 3.717 | 5.982 |   SR9南 | 州道9号線の南端 | |
| 6.154～6.306 | 9.904～10.149 |  SR 18 | SR 18は、西4番街（東行き）と西2番街（西行き）の一方通行の道路に沿って走っています。 | ||
| 7.376 | 11.871 |  州道9号線北行き –ハンティントン | 州道9号線の合流地点の北端 | ||
| ウォバッシュ | ラ・フォンテーヌ | 14.315 | 23.038 |   SR 218東 –ウォーレン | SR 218の西端 |
| ノーブルタウンシップ | 20.447 | 32.906 |  SR 124 –ペルー、ミシシネワ貯水池、ブラフトン、サラモニー貯水池 | ||
| ウォバッシュ | 23.796 | 38.296 |  SR 13南 –エルウッド、ミシシネワ貯水池 | SR 13の合流地点の南端 | |
  トラック SR 15北 | SR 15トラックの南端 | ||||
| 24.901 | 40.074 | SR 13北 | SR 13の合流地点の北端 | ||
| トラック SR 15南 | SR 15トラックの北端 | ||||
  US24バス。 | |||||
| 26.551 | 42.730 | US 24 –ハンティントン、ペルー | |||
| ノーブルタウンシップ | 29.378 | 47.279 |  SR 115南 –ペルー | SR 115の北端 | |
| ポーポータウンシップ | 34.220 | 55.072 |  SR 16 –ロアン、ハンティントン | ||
| プレザントタウンシップ | 40.186 | 64.673 |  SR 114 –マンチェスター大学 | ||
| コシチュスコ | シルバーレイク | 45.248 | 72.820 |  SR 14 | |
| ワルシャワ | 56.794 | 91.401 |  SR 25南 | SR 25の北端 | |
| 57.181 | 92.024 |  リンカーンハイウェイ（旧US30/センターストリート） | |||
| 59.147– 59.277 | 95.188～95.397 |  US 30 –プリマス、フォートウェイン | |||
| エルクハート | ジャクソンタウンシップ | 72.008 | 115.886 |  US 6 –ナパニー、リゴニア | |
| ゴシェン | 79.233 | 127.513 |  CR 38 / カーチャーロード – ゴーシェン工業団地 | ||
| 80.922 | 130.231 |  SR 119南 | SR 119の北端 | ||
| 81.904 | 131.812 |  US33号線 | |||
| ジェファーソンタウンシップ | 87.494 | 140.808 |  US 20 –エルクハート、ラグランジ | ||
| ブリストル | 91.304 | 146.940 |   SR120西 | SR 120の合流地点の西端 | |
| 91.530 | 147.303 | SR 120東 | SR 120の東端の合流点 | ||
| 93.007～93.061 | 149.680 ～149.767 |    I-80 / I-90 /インディアナ有料道路–シカゴ、トレド | インディアナ州有料道路出口101 | ||
| ワシントンタウンシップ | 94.835 | 152.622 | M-103 | ミシガン州境、州道15号線の北端 | |
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル
| |||||
トラック路線
 トラック州道15号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウォバッシュ |
| 長さ | 0.4マイル[ 23 ] (640メートル) |
SR 15トラックルートは、ウォバッシュ通り（SR 13/SR 15）とフルトン通りの交差点から始まります。フルトン通りを進み、マイアミ通りを北に曲がります。トラックルートはフルトン通りの別の区間で西に曲がり、キャス通りで北に曲がります。キャス通りは線路を渡り、SR 15トラックルートはウォバッシュのダウンタウンにあるキャナル通りとキャス通りの交差点で終了します。ルート全体は工業地帯を通り、ウォバッシュのダウンタウン歴史地区を避けています。
参考文献
- ^ a b c d e fインディアナ州運輸省 (2016年7月).参考郵便図書(PDF) . インディアナポリス: インディアナ州運輸省. 2017年4月12日閲覧。
- ^ a b「道路番号変更へ」ハンコック・デモクラット紙インディアナポリス・ニュース 1926年9月30日2016年6月9日閲覧- Newspapers.com経由
- ^ a bインディアナ州運輸省 (2016). 「交通量データベースシステム」インディアナポリス: インディアナ州運輸省. 2017年5月9日閲覧。
- ^ a b c dインディアナ州運輸省 (2017).インディアナ州道路地図 2017 (PDF) (地図). 1:550,000. インディアナポリス: インディアナ州運輸省. OCLC 976397802. 2017年5月8日閲覧。
- ^ a b c d「インディアナ州道15号線」（地図）Googleマップ. 2017年5月8日閲覧。
- ^ 「フージャー・ディキシー・ハイウェイが現実に」フェアマウント・ニュース、1915年11月15日。 2017年5月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^インディアナ州道路委員会 (1926).インディアナ州道路システム（地図）. インディアナポリス: インディアナ州道路委員会. 2017年5月1日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局より.
- ^ 「高速道路舗装の契約はWill Let」。フランクリン・イブニング・スター。1927年8月2日。 2017年5月1日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^インディアナ州道路委員会 (1927).インディアナ州道路システム(PDF) (地図). インディアナポリス: インディアナ州道路委員会. 2017年5月1日閲覧– インディアナ大学ブルーミントン校図書館より.
- ^インディアナ州道路委員会 (1928).インディアナ州道路システム(PDF) (地図). 1:795,000. インディアナポリス: インディアナ州道路委員会. OCLC 31119707 , 190592752. 2017年5月1日閲覧– インディアナ大学ブルーミントン校図書館より.
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- ^インディアナ州道路委員会（1930年9月30日）。インディアナ州道路システム（PDF）（地図）。インディアナポリス：インディアナ州道路委員会。2017年5月1日閲覧– インディアナ大学ブルーミントン校図書館より。
- ^インディアナ州道路委員会（1932年9月30日）。インディアナ州道路システム（PDF）（地図）。インディアナポリス：インディアナ州道路委員会。2017年5月1日閲覧– インディアナ大学ブルーミントン校図書館より。
- ^インディアナ州道路委員会（1933年2月）。インディアナ州道路網（地図）。1:618,000。インディアナ州道路委員会。OCLC 53355434。2017年5月1日閲覧–インディアナ州立図書館・歴史局より。
- ^インディアナ州道路委員会（1934年1月）。インディアナ州道路網（地図）。縮尺1:600,000。インディアナポリス：インディアナ州道路委員会。OCLC 63673890。2017年5月1日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局より。
- ^ a bインディアナ州道路委員会（1935年1月）。インディアナ州道路網（地図）。1:615,000。インディアナ州道路委員会。OCLC 63899341。2017年5月1日閲覧–インディアナ州立図書館・歴史局経由。
- ^インディアナ州道路委員会（1936年1月）。インディアナ州道路網（地図）。縮尺1:630,000。インディアナポリス：インディアナ州道路委員会。OCLC 63897436。2017年5月1日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局より。
- ^インディアナ州道路委員会 (1949).インディアナ州道路網（地図）. 1:630,000. インディアナ州道路委員会. OCLC 64558508. 2017年5月1日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局より。
- ^ a bインディアナ州道路委員会 (1950).インディアナ州道路網（地図）. 1:656,700. インディアナ州道路委員会. OCLC 53353668. 2017年5月1日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局より。
- ^インディアナ州道路委員会 (1951).インディアナ州道路網（地図）. 1:660,000. インディアナ州道路委員会. OCLC 64558142. 2017年5月1日閲覧– インディアナ州立図書館・歴史局より。
- ^ジョン・クライン（2015年2月27日）「私たちとは：ダウンタウン・ゴーシェンの事業主はルート変更のメリットが懸念を上回ると感じている」。ゴーシェン・ニュース。インディアナ州ゴーシェン。 2017年5月2日閲覧。
- ^ Dani Messick、Roger Schneider (2016年12月30日). 「Focus on Bristol: Ind. 15 reroute coming in 2018」 . The Goshen News . インディアナ州ゴーシェン. 2017年5月2日閲覧。
- ^ 「インディアナ州道15号線」（地図）Googleマップ。 2017年5月2日閲覧。
外部リンク