フロリダ州道528号線
  州道528号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| マーティン・アンダーセン・ビーチライン・エクスプレスウェイ | ||||
 SR 528は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| FTE、CFX、FDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 53.499マイル[ 1 ] (86.098 km) | |||
| 存在した | 1974年2月16日～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ドクター・フィリップス近くのI-4 | |||
| 主要な交差点 |
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| 東端 |  ケープカナベラル近郊のSR A1A | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | フロリダ | |||
| 郡 | オレンジ、ブレバード | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道528号線（SR 528）は、別名マーティン・アンダーセン・ビーチライン・エクスプレスウェイ（一部は以前はビー・ライン・エクスプレスウェイと呼ばれていた）とも呼ばれ、米国フロリダ州にある部分的に有料のフリーウェイであり、フロリダ・ターンパイク・エンタープライズ（FTE）、セントラル・フロリダ・エクスプレスウェイ・オーソリティ（CFX）、およびフロリダ州運輸局（FDOT）によって維持されている。西から東にかけて約53マイル（85 km）にわたって伸び、オーランドの州間高速道路4号線（I-4）とスペースコーストのI-95、タイタスビル、ケープカナベラルを結んでいる。シーワールドやユニバーサル・オーランドなどオーランドの観光地の近くを通り、オーランド国際空港の北口にもなっている。東端近くでは、エモリー・L・ベネット・コーズウェイで沿岸内水路を渡り、ポートカナベラル近くのSR A1AとSR 401で終わる。
引退した出版業者のマーティン・アンダーセンは、その影響力を利用して、1960年代に最初の道路区間（州間高速道路520号線からオーランド国際空港まで）を建設させた。 [ 2 ]
ビーチライン全域は、メインラインプラザとインターチェンジ料金所の両方で、サンパス、Eパス、ピーチパス、NCクイックパス、E-Zパスの電子料金収受トランスポンダーと互換性があります。 [ 3 ] [ 4 ]
ルートの説明
ビーチライン・エクスプレスウェイの最西端8マイル (13 km) は、I-4から空港近くのSR 482までで、ビーチライン・ウェスト・エクスプレスウェイとして知られ、FTEが所有しています。この高速道路のこの部分は、オーランド国際空港と、シーワールド、ユニバーサル・オーランド、 I-4を経由してウォルト・ディズニー・ワールドなどのオーランド地域のアトラクション間を観光客に提供していることで最も有名です。ビーチラインは、I-4とのインターチェンジ (出口72) から始まり、観光客向けのインターナショナル・ドライブ、オレンジウッド・ブールバード、ジョン・ヤング・パークウェイとのインターチェンジを経て東に向かいます。その後、高速道路は北に曲がり、出口4でフロリダ・ターンパイクとUS 17 / US 92 / US 441 (オレンジ・ブロッサム・トレイル)との巨大な複合インターチェンジに到達します。ビーチライン・エクスプレスウェイの出口0から出口4までの区間は、高速レーンを除き、「自由通行」区間であり、通行料はかかりません。高速道路は東に進み、ビーチライン・ウェストのバリアー料金所を通過し、そこから州道482号線（マッコイ・ロード/サンド・レイク・ロード）（出口8）まで進み、空港北西端でFTEの整備が終了します。[ 5 ]
CFX のメンテナンスは空港の北西の角から始まり、出口 8 と 9 (Tradeport Drive/Conway Road) の間は自由移動区間となり、その後にSR 436とGoldenrod Roadとの 2 つの空港アクセス インターチェンジが続きます。ビーチラインの自由移動区間の最後は、空港のすぐ東にある SR 436 とSR 15の間です。空港の東 3 マイル (4.8 km) でSR 417 (Central Florida GreeneWay) と交差してオーランドから出て、オレンジ カウンティ内の残りの行程では道路は一直線になります。グリーンウェイからI-95まで、ビーチライン エクスプレスウェイは大部分が人のいない湿地帯を通ります。グリーンウェイのすぐ東でバリア トールと交差し、イノベーション ウェイとダラス ブールバードとのインターチェンジがあり、その後にさらに 1 つのバリア トールがあります。料金所の東側で、州道528号線はオレンジ郡とブレバード郡の境界線手前の最後のインターチェンジである州道520号線に到達し、 CFXのメンテナンスと通行料が終了します。[ 6 ]
FDOTのメンテナンスは州道520号線インターチェンジの東端から始まり、州道528号線は35.775マイル地点でセントジョンズ川を渡ってブレバード郡に入る。 [ 1 ]ブレバード郡境のすぐ東で、道路は州道407号線とのインターチェンジで南東に進路を変える。その後スペースコースト開発地域に入り、出口205（州道528号線では出口42ABと表示されている）で州間高速道路95号線とのインターチェンジを通過する。さらに東に進み、州道501号線/州道524号線、国道1号線とインターチェンジを通過した後、エモリー・L・ベネット・コーズウェイで沿岸内水路を渡り、さらに州道3号線、バナナ・リバー・ドライブとインターチェンジを通過して、ポート・カナベラル付近の州道A1Aと州道401号線で終了する。
通行料
有料道路には幹線料金所が3つあり、それぞれに少なくとも2つのSunPass （電子料金収受システム）専用レーン（ドライバーは料金所で停止する必要がありません）と現金収受専用レーンがあります。ダラス・ブールバード出口ランプにはETC専用レーンと小銭専用レーンがありますが、他の2つのランプ料金所にはETCと小銭専用レーンが混在しており、お釣りは出ません。
空港のすぐ東にあるマッコイロードから州道520号線までのビーチラインの一部を運営するセントラルフロリダ高速道路局は、E-ZPassを受け入れています。マッコイロード西からビーチラインを運営するFTEもE-ZPassを受け入れています。[ 7 ]
州道520号線の東向きランプの通行料はFDOTが徴収し、空港東側のCFXバリア通行料1.25ドルのうち25セントもFDOTに支払われる。[ 8 ]ブレバード郡には有料道路がないため、厳密に言えばこの25セントはオレンジ郡内のFDOT道路区間の使用料のみである。しかし、ほとんどの道路地図ではオレンジ郡境から州間高速道路95号線までのブレバード郡区間は有料道路として示されている。これは、他の場所で通行料を支払わずにこの区間を通行することは不可能だからである。有料SR 528の標識もこの道路区間とI-95号線の出口標識で使用されている。
現在の通行料金は2012年7月から施行されています。[ 9 ]
2019年と2020年に、オーランド国際空港近くのI-4とマッコイロードの間の8マイルに、各方向に2つの管理車線が開通しました。これらは当初、渋滞ベースの通行料を伴うエクスプレスレーンとして建設されましたが、追加の通行料は実施されず、現在は正式にスルーレーンに変更されています。ドライバーは一般用レーンと同じ通行料を支払いますが、スルーレーンを使用するにはSunPassまたは互換性のあるトランスポンダーが必要です。東行きのドライバーは、I-4のすぐ東にある一般用車線から進入でき、コンスレートドライブとフロリダターンパイクの少し前、または空港の直前で退出できます。西行きのドライバーは、空港またはターンパイクのすぐ西から進入でき、I-4でのみ退出できます。[ 10 ]
歴史
プレビーライン
オーランド地域
ビーライン建設以前、州道528号線は州間高速道路4号線とマッコイジェットポート（現在のオーランド国際空港）および州道15号線（ナルクーシー道路）を結ぶ地上道路であった。州道528号線は州間高速道路4号線東からサンドレイク道路（現在の州道482号線）に沿ってオレンジブロッサムトレイル（国道17号線/米国国道92号線/米国国道441号線、州道500号線/州道600号線）まで走り、そこで南に折れてランドストリート道路に至っていた。ランドストリート道路は州道528号線をタフトでオレンジアベニュー（州道527号線）に繋ぎ、そこで州道528号線は北に折れてマッコイ道路に至った。マッコイ道路はジェットポートの北入口を東に過ぎ州道15号線に至っていた。この一部は現在州道482号線となっており、マッコイ道路の州道527号線の東約1マイル（1.6 km）からの一部は現在ビーチラインエクスプレスウェイの側道として使われている。
1958年頃、SR 528とカークマンロード（SR 435 ）のインターチェンジが建設され、そのすぐ南にある新しいマーティンマリエッタコンプレックス（現在のロッキードマーティン）にサービスを提供しました。 [ 11 ]当時、SR 528の西端の地域は基本的に空いており、その土地はマーティンが所有する広大なオーランドセントラルパークの一部であり、西/北西はI-4、北東/東はフロリダターンパイク、南はSR 482（ウェストサンドレイクロード）に囲まれた地域をほぼ占めていました。
ベネット・コーズウェイとビーライン・エクスプレスウェイ
エモリー・L・ベネット・コーズウェイとそのアプローチは、ココアの西の州道520号から現在の州道524号を北東に進み、東は国道1号線、インディアン・リバー・ラグーン、メリット島、バナナ川を横切り、1963年10月11日に2車線の有料橋と道路として開通した。[ 12 ]全長にわたって州道528号線という番号が割り当てられた。同時に、州道528号線の北にある現在の州道401号線も建設された。[ 11 ]このコーズウェイは、朝鮮戦争中の功績により名誉勲章を受章したエモリー・L・ベネットに敬意を表して名付けられ、インディアン・リバー・ラグーン・シーニック・ハイウェイの一部である。州道528号線は1967年に開通し、東の州間高速道路95号線まで「一直線」に伸びていたことから「ビーライン・エクスプレスウェイ」と名付けられました。ビーライン・エクスプレスウェイの南側の分岐は州道528号線本線で、州間高速道路95号線を経てベネット・コーズウェイを経てココアビーチまで続いていました。一方、北側の分岐は同じく州道407号線と呼ばれ、北東のタイタスビルで州間高速道路95号線と州道405号線（コロンビア・ブールバード）まで続いていました。（注：ビーラインとは、ある地点から別の地点まで最短距離で結ぶ経路を意味します）
工事
SR 15からSR 520
当時オーランド・センチネル紙のオーナーであったマーティン・アンダーセンは、オーランドの繁栄を確実なものとするため、セントラル・フロリダ開発委員会の設立に尽力しました。委員会の目標の一つは「適切な道路網」の整備でした。1963年と1965年にフロリダ・ターンパイクと州間高速道路4号線が完成し、オーランドは北西、南西、南東、北東への高速道路網が整備されましたが、東にある ケネディ宇宙センターへの高速道路網は未整備でした。
1963年、オーランド・オレンジ郡高速道路公社（OOCEA）設立法案が成立しました。この公社は、州道路局（SRD）とは異なり、通行料を用いて新規道路の建設資金を調達することができました。当面の目標はケネディ宇宙センターへの道路建設でしたが、法律はより大規模な高速道路網の構築を目的として制定されました。[ 13 ]
OOCEAは州間高速道路4号線からケープカナベラルまで全線を走る高速道路の建設を望んでいたが、いくつかの問題に直面した。道路建設のための資金調達に問題があり、交通量予測は必要な額の債券発行に必要な額に達していなかった。また、ブレバード郡内での建設権限もなかった。さらに、多くのブレバード郡住民は、道路建設によってケープカナベラル地域のビジネスがオーランドに流出するとして反対した。[ 13 ]
セットバックの結果、マッコイ ジェットポート東のSR 15 (ナルクーシー ロード) から東オレンジ カウンティのSR 520まで走る高速道路のルートが大幅に短縮されました。これは、南オーランドからの交通が北および東のビトロに行かずに SR 520 に到達できるため、ビトロ カットオフとして知られていました。SR 15 の西では、既存の SR 528 が I-4 への交通を運ぶことになりました。オレンジ ブロッサム トレイルとオレンジ アベニュー ( SR 527 ) の間に新しい線形が構築され、サンド レイク ロードをマッコイ ロード ( SR 482 ) に直接接続し、マッコイ ロードの東、デトワイラー ドライブ (ジェットポートの入り口) から SR 15 までが、分離帯のある地上道路として拡幅されることになりました。さらに、オーランドのダウンタウンからの交通を処理するために、コンウェイ ロードとゴールデンロッド ロード間の SR 15 (ホフナー アベニュー)が再構築されることになりました。同時に、SRDはレイク・バートン・ロード（現在の州道436号線、セモラン・ブールバード）を南にジェットポートまで延長し、そこで1969年に開通したビー・ラインと合流する予定であった。 [ 13 ]
1964年11月、OOCEAとSRDは、OOCEAが道路を建設し、その後SRDに引き渡し、SRDが道路の運営と維持管理を行い、通行料収入がOOCEAに支払われるという契約を締結した。680万ドル（2024年には5010万ドルに相当[ 14 ]）のプロジェクトの建設は1966年初頭に始まり、現在のダラス・ブルバード・インターチェンジ（出口24）の位置で起工式が行われた。17.4マイル（28.0 km）の道路は1967年7月14日、州道15号線のすぐ東にある料金所で開通し、残りの区間（オレンジ・ブロッサム・トレイルからオレンジ・アベニュー）は9日後に開通した。OOCEAの理事会は1966年12月にマーティン・アンダーセンにちなんで命名することを投票で決定し、1967年にフロリダ州議会はこの命名を法律として可決した。[ 13 ]
I-4からマッコイ・ジェットポート、SR 520からベネット・コーズウェイ
1967年初頭、フロリダ州ターンパイク公社（FTA）は、既存のビーラインとベネットコーズウェイを引き継いで、ターンパイクから大西洋まで連続したルートを形成し、支線（現在の州道407号線）をオーシーノコーズウェイに建設することを含む、ターンパイクシステムの拡張計画を発表した。1967年7月に施行法が成立したが、インフレにより計画は頓挫した。1968年12月、共同プロジェクトのための債券が発行され、FTAはマッコイジェットポートから西のターンパイク（オレンジブロッサムトレイルとの既存のオーランドサウスインターチェンジ付近）まで建設し、オレンジ郡とブレバード郡は州道520号線から東のベネットおよびオーシーノコーズウェイまでの延伸と、ベネットコーズウェイの4車線化に資金を提供することになった。[ 13 ]
1971年頃、 SR15のインターチェンジが平面交差に取って代わりました。[ 11 ]
FTA は、ターンパイクの東からジェットポートを過ぎて州道 15 号線までを建設し、既存の州道 528 号線 (マッコイ道路) を、ジェットポートの西から州道 15 号線までの側道でアップグレードする計画を立てていた。1969 年に開通が予定されていた新しい州道 436 号線とのインターチェンジが設けられる予定だった。しかし、クロード・カーク知事は、新しい道路がターンパイクを過ぎて西にI-4まで続くことを主張したため、FTA にはジェットポートを過ぎて道路をアップグレードする資金がなかった (FTA は 1969 年に新しいフロリダ州運輸局(FDOT) に合併された)。ジェットポートの西からターンパイクまでの部分は 1973 年 7 月下旬に開通し、I-4 までの残りの道路は 12 月に開通した。道路には、ターンパイクとジェットポートの間に料金所が 1 つあった。I-4 までの残りの道路は無料でした。当初はI-4のすぐ東にあるインターナショナルドライブ以外にインターチェンジはありませんでしたが、約1マイル間隔で高架が建設され、最終的にはオレンジウッドブールバードとジョンヤングパークウェイへの出口が提供されました。[ 13 ]
同時に、当初セントラルフロリダエクスプレスウェイと呼ばれていた東部セクションの建設が1971年12月までに開始されました[ 8 ]。道路は州道520号線から東に走り、料金所を過ぎてセントジョンズ川に至り、そこでブレバード郡に入りました。川を渡って間もなく、道は分岐し、2車線の支線（州道407号線）が北東に向かい、州間道路95号線と交差し、ケネディ宇宙センターの中心部へのアクセスとしてオーシーノコーズウェイの西にある州道405号線で終わりました。本線は分岐から南東に向かい、次に東に進んで州間道路95号線を横切り、国道1号線のすぐ西にあるベネットコーズウェイのアプローチに合流しました。コーズウェイは拡張され、約1800年前に東行きの道路が新たに追加されました。 1970年から1971年にかけて[ 11 ]、2つのコーズウェイに接続するビーラインの延伸工事が1974年2月16日に開通しました。[ 13 ]新しい道路の西側にあった旧ベネットコーズウェイのアプローチはSR524になりました。
オーランド国際空港にて
ジェットポートの西側と東側の区間は高速道路でしたが、ジェットポートの西側から州道15号線までのマッコイ・ロード沿いの区間は、片側4車線の路面道路でした。この区間には、デトワイラー・ドライブ（ジェットポート入口）とセモラン・ブールバード（州道436号線）という2つの主要な交差点と、いくつかの小さなアクセスポイントがありました。グレーター・オーランド航空局によるジェットポート拡張計画（ 1981年9月に拡張工事が完了し、オーランド国際空港となりました）も、道路の改良の必要性を高めていました。[ 13 ]
改良費用を賄うため、OOCEAはビーライン料金所（SR 15の東側）の通行料を35セントから50セント（2024年には1.34～1.91ドルに相当）に値上げした[ 15 ]。債券は1981年1月に販売され、完成したSR 436/空港インターチェンジは1983年1月21日に開通した。空港インターチェンジのすぐ西側の料金所は1983年7月2日にオープンした[ 13 ]。
2016 年に、空港料金所が撤去され、代わりに出口 8 と 9 に 4 つのランプ料金所が設置されました。
その後の変更
ターンパイクの西側のインターチェンジ用に残されたスペースは、それ以来、オレンジウッド・ブールバードとユニバーサル・ブールバード、ジョン・ヤング・パークウェイとのジャンクション、およびコンシュレートの部分インターチェンジに使用されている。ターンパイクは、コンシュレート・ドライブへのマイルポスト255に南行きサンパス専用の出口ランプを建設した。この出口ランプは、コンシュレート・ランプを経由して西行きビーチラインへ、さらにはオレンジ・ブロッサム・トレイルへも直接接続できる。このランプは主に通勤者に使用され、現金で支払う顧客、ほとんどが観光客は、この接続を利用するためにターンパイクの出口254で降りなければならない。コンシュレートは、西行きビーチラインとの唯一の部分インターチェンジである。州間高速道路15号線の東側では、インターナショナル・コーポレート・パーク・ブールバードとダラス・ブールバードとの同様の接続が建設されている。
1990年6月26日にSR417（イースタンベルトウェイ）とのインターチェンジが開通し、SR15の東側の料金所が数マイル東に移動されました。[ 13 ]
1990年6月29日、債券が返済されたためベネット・コーズウェイの通行料が撤廃され、SR520インターチェンジの東側は無料となった。[ 16 ]
1998年にポート・カナベラルからディズニー・クルーズ・ラインが運行を開始したのを機に、ディズニーはウォルト・ディズニー・ワールドと港の間を行き来する観光客向けにビー・ライン沿いにバスの運行を開始しました。
州道436号線の東側にある州道528号線は、 1998年にフロリダ州議会によってケネディ宇宙センター・ハイウェイに指定された。[ 17 ]
州道520号線東側の20セントのFDOT料金所は、効率化のため1996年7月に25セントに切り上げられました。1998年5月8日にOOCEAとFDOTの間で合意が成立し、同年5月11日に撤去され、州道417号線東側のOOCEA料金所は1ドル（当初35セント）となり、これに25セントが加算されました。この25セントの増額分はFDOTの負担となります。州道520号線から出る車両は、25セントの追加料金を支払う必要があるためです。州道520号線インターチェンジ東側の25セントのランプ料金は、1999年8月19日に追加されました。[ 8 ] [ 18 ]
ビーラインの当初の路線における最後の地上インターチェンジは、西行き側からマッコイ・ロードの前面道路の廃墟部分への接続でしたが、2002年にゴールデンロッド・ロード延伸プロジェクトの一環としてついに廃止されました。当時、東行き車両がマッコイ・ロードへ渡ることができた前面道路の切れ目は、約10年前の舗装工事中に閉鎖されていました。この時点で、ビーラインは州間高速道路4号線から州道401号線まで完全に通行制限となりました。
2003年、ポートカナベラルのジョージ・J・キング・ブールバードに新しいインターチェンジが完成し、高速道路が州道401号線を越えて延長されました。州道528号線は公式には州道401号線で終わりますが、[ 19 ]標識では州道A1A号線に沿ってケープカナベラル市境の新しいインターチェンジまで続いています。
2003年から2011年にかけて、インディアン川ラグーンにかかるベネット・コーズウェイの東行き橋が架け替えられました。
2005年、フロリダ州議会は、国道1号線と州道3号線の間（エモリー・L・ベネット・コーズウェイ）を除く道路全体の名称を正式にマーティン・アンダーセン・ビーチライン・エクスプレスウェイと定めました。 [ 20 ]これは、オーランド地域から大西洋への最短ルートをこの名称に指定することを望んでいたブレバード郡のロビー活動を受けて決定されました。スペース・コーストの企業を代表する団体は、この道路を「オーランドで一番近いビーチ」と称する 看板を設置しています。
2006年、オーランド国際空港入口で州道436号線とのインターチェンジの再設計工事が開始され、2008年初頭に完成しました。ビーチライン西行きから空港へ向かう新しい高架ランプが建設され、ビーチラインから空港への出入りにおける車両の蛇行が解消されました。空港の東西にある幹線道路の料金所は、サンパス、Eパス、その他の利用可能な電子料金収受トランスポンダーを利用できないため現金で支払わなければならない観光客の割合が高いため、依然として交通渋滞が発生しています。
13番出口（ SR 15 ）のインターチェンジは2007年9月から2009年7月の間に再建され、インターチェンジランプが拡張され、古い橋がより広いものに置き換えられたが、その出口と11番出口（ SR 436 ）の間の自由な移動は妨げられなかった。[ 21 ]
2007年5月、FTEはビーチライン西側拡張プロジェクトのフェーズIに着手しました。このプロジェクトには、マイルポスト5付近にある幹線料金所の再建が含まれており、現在完了しています。新しい幹線料金所には、道路中央に電子式（Eパス/サンパス）の高速レーンが各方向2本ずつ設置され（道路本体の拡張後にさらに1本追加可能）、現金利用者に対応する有人レーンが各方向4本ずつ設置されています。OOCEAは、2008年1月から2009年7月にかけて、グリーンウェイのすぐ東側にあるビーチライン主要料金所の同様の再建工事を行いました。[ 21 ]
2008年6月、ターンパイクからマッコイ・ロードまでのビーチラインを片側4車線に拡幅する4,900万ドル（2024年には6,990万ドルに相当[ 14 ] ）のプロジェクトが開始されました。改良工事には、国道441号線、ランドストリート・ロード、 CSXトランスポーテーション、CSXタフト・ヤード、オレンジ・アベニュー、マッコイ・ロードの既存の橋梁構造の拡幅に加え、CSXを越えるアクセスランプ用の新橋の建設が含まれます。[ 22 ]
2011年、燃料トラックの爆発事故により州道3号線の高架橋が破壊されました。車両は被害箇所の周辺から高速道路を迂回せざるを得ませんでした。高架橋は優先度の高い工事として30日以内に220万ドル（2024年には302万ドルに相当[ 14 ] ）かけて交換されました。[ 23 ]
2011年にスペースシャトルディスカバリーの最後の打ち上げを見ようとした観光客が、ケープカナベラルから40マイル（64 km）の渋滞を引き起こした。[ 24 ]
2012年3月19日、ダラス・ブールバードと州道520号線のインターチェンジ間にビーチライン・ダラス・ブールバード料金所が開設され、通行料は0.75ドルとなりました。これにより、高速道路の従来の無料通行区間は終了しました。また、ビーチライン・メイン料金所の通行料も、従来の1.00ドルから0.75ドルに引き下げられました。[ 25 ]高速道路は、州道520号線出口の東側、ケープカナベラル方面は引き続き無料です。
2014年7月1日、ビーチライン・イースト・エクスプレスウェイ区間（州道520号線から国道1号線/ A1A号線）がフロリダ州運輸省からフロリダ・ターンパイク・エンタープライズに移管された。[ 26 ]
グリーンウェイの東側では、イノベーションウェイに新しいインターチェンジが2018年3月5日にオープンしました。[ 27 ]
2018年9月1日、CFXは、E-ZPass料金所を利用する州外からの訪問者が約3500万人いるとして、自社が管理するビーチラインの一部区間でE-ZPassの受け入れを開始しました。 [ 28 ] FTEが運営するビーチラインの最西端数マイルは、2021年にE-ZPassに対応しました。[ 29 ]
ターンパイクは2016年度にI-4とターンパイク本線の間で大規模な拡幅プロジェクトを開始し、各方向に2車線の高速レーンを設置することとした。[ 30 ]プロジェクトは2019年7月に完了した。
ブライトラインのマイアミ・オーランド間鉄道のうち、ココア・オーランド間はビーチライン・エクスプレスウェイ沿いに建設されました。この区間は2023年9月に運行を開始しました。[ 31 ] [ 32 ]
出口リスト
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 出口 | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| オレンジ | ウィリアムズバーグ | 0.000 | 0.000 | 0 | I-4 –オーランド、タンパ | 出口72（I-4）；ディズニーワールドとユニバーサル・オーランド方面 |
| 0.855 | 1.376 | 1 | インターナショナルドライブ | シーワールドとアクアティカにサービスを提供しています | ||
| 1.904 | 3.064 | 2 | ユニバーサル・ブールバード/オレンジウッド・ブールバード | オレンジカウンティコンベンションセンターにサービスを提供しています | ||
| ウィリアムズバーグ–オーランド線 | 3.120 | 5.021 | 3 |  CR 423（ジョン・ヤング・パークウェイ） | 東行き出口3A（南）と3B（北）の標識あり | |
| 4.299 | 6.919 | 4 |     フロリダ・ターンパイク / US 17 / US 92 / US 441 | 出口254（フロリダ・ターンパイク） | ||
| オーランド | 6.0 [ 33 ] | 9.7 | ビーチライン・ウェスト・トール・プラザ | |||
| ベルアイル–オーランド線 | 8.143 | 13.105 | 8 | ジェットポートドライブ / CR 527 (オレンジアベニュー) | 東行き出口のみ。FTEからCFXメンテナンスへの移行。CR 530 Boggy Creek Roadへのアクセス。 | |
  SR 482西（マッコイ ロード） | 有料の西行き出口と東行き入口。東行き出口なし。CR 530 Boggy Creek Road へのアクセスあり。 | |||||
| オーランド | 9.225 | 14.846 | 9 | トレードポート ドライブ/コンウェイ ロード | 有料の西行き出口と東行き入口 | |
| 10.734 | 17.275 | 11 |    SR 436北（セモラン大通り） –国際空港 | 以前はSR 436出口1と表示されていました | ||
| 12.085 | 19.449 | 12 | ゴールデンロッドロード | ゴールデンロッドロードは有料道路です。SR551は標識がありません。 | ||
| 13.448 | 21.642 | 13 |  SR 15（ナルクーシーロード） | |||
| 15.536 | 25.003 | 16 |  SR 417 –タンパ、オーランド | 出口26（SR 417）;セントラルフロリダ大学とオーランドサンフォード国際空港行き | ||
| | 16.8 [ 33 ] | 27.0 | ビーチラインメインライン料金所 | |||
| | 19.759 | 31.799 | 19 | サンブリッジ・パークウェイ/イノベーション・ウェイ | 有料の西行き出口と東行き入口。以前は出口20。2018年3月にオープン。 | |
| | 19.759 | 31.799 | 20 | インターナショナルコーポレートパークブールバード | 旧インターチェンジ。出口19サンブリッジパークウェイ/イノベーションウェイに置き換えられました。 | |
| ウェッジフィールド | 23.783 | 38.275 | 24 | ダラス・ブルバード | 有料インターチェンジ；東行き出口と西行き入口 | |
| | 26.0 [ 33 ] | 41.8 | ダラス本線料金所 | |||
| | 30.844 | 49.639 | 31 |  SR 520 | 西行き出口と東行き入口は有料です。CFXからFTEへのメンテナンス移行中です。有料道路は終了です。 | |
| ブレバード | | 36.975 | 59.505 | 37 |     州道407号線から州間高速道路95号線北行き –ケネディ宇宙センター、タイタスビル | 東行き出口と西行き入口。支線はFTEメンテナンス中。 |
| ココア | 41.728 | 67.155 | 42 | I-95 –マイアミ、デイトナビーチ | 出口42A（南）および42B（北）；出口205（I-95） | |
| 45.280 | 72.871 | 45 |  SR 524（クリアレイクロード）/インダストリーロード | 出口45A（SR 524）と45B（インダストリーロード）西行きとして標識があります | ||
| 45.956 | 73.959 | 46 |  US 1 –ココア、タイタスビル | SR A1A同時実行の西端。FTEメンテナンスからFDOTメンテナンスへの移行。 | ||
| 46.843 [ 34 ] – 47.278 | 75.387～76.087 | インディアン川にかかるベネット・コーズウェイ | ||||
| メリット島 | 48.842 | 78.604 | 49 |  SR 3 –メリット島、ケネディ宇宙センター | ||
| 51.405 | 82.728 | 52 | バナナリバードライブ | |||
| 52.359 [ 34 ] – 52.571 | 84.264～84.605 | バナナ川にかかるベネット・コーズウェイ | ||||
| ケープカナベラル | 53.323 | 85.815 | 54A |  SR 401北 –ケープカナベラル宇宙軍基地、ポートカナベラル | 州道401号線の南端。Aクルーズターミナル1～3および北貨物埠頭へのポートカナベラル出口 | |
| 53.343 | 85.847 | 54B | ジェティパーク、ポートカナベラル | ポートカナベラル出口（Bクルーズターミナル4～10および南貨物埠頭方面） | ||
| 53.499 | 86.098 |  SR A1A南 –ポートカナベラル、ケープカナベラル、ココアビーチ | SR A1Aは南へ続く | |||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
参照
参考文献
- ^ a b c「フロリダ州運輸省インターチェンジ報告書」（PDF）フロリダ州運輸省2008年11月24日 p. 19。2012年2月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年7月27日閲覧。
- ^ 「オーランドのリーダー、マーティン・アンダーセン氏が死去。元発行人が中央フロリダへの進路設定を支援」オーランド・センチネル、1986年5月7日。 2024年1月8日閲覧。
- ^ 「システム説明：ビーチライン・エクスプレスウェイ」フロリダ・ターンパイク・エンタープライズ。2010年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月14日閲覧。
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- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
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- ^ストーリー、ケン. 「ブライトライン、オーランドとマイアミを結ぶ高速旅客鉄道路線の建設を計画 — その概要」 .オーランド・ウィークリー. 2021年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月18日閲覧。
- ^アレックス・ガルブレイス. 「ブライトラインは依然としてオーランド延伸を2022年までに完了させる計画」 .オーランド・ウィークリー. 2021年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月18日閲覧。
- ^ a b c Googleマップの距離
- ^ a b「FDOT直線図」 。 2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月6日閲覧。
外部リンク
