ハリウッドフリーウェイ
ルートマップ：

アメリカ国道101号線の標識
州道170号線の標識
ハリウッドフリーウェイ
地図
SR 170は赤で強調表示、US 101は青で強調表示
ルート情報
Caltransによる管理
長さ16.6マイル[ 1 ]  （26.7キロ）
構成高速道路ロサンゼルスのダウンタウンからノースハリウッドまでのUS101号線、ノースハリウッドからサンバレーまでのSR170号線
主要な交差点
南端ロサンゼルスのダウンタウンにあるUS 101  / SR 110
主要な交差点 ノースハリウッドのUS 101  / SR 134 / SR 170
北端サンバレーのI-5
位置
国アメリカ合衆国
州カリフォルニア
郡ロサンゼルス
高速道路システム
南カリフォルニアのフリーウェイ
←SR 169→SR 171

ハリウッド・フリーウェイは、カリフォルニア州ロサンゼルスの主要フリーウェイの1つ（境界線を越えない）であり、米国で最も交通量の多いフリーウェイの1つである。ロサンゼルス盆地とサンフェルナンド・バレーの主な近道であるカフエンガ峠を通る主要ルートである。ロサンゼルスの歴史で最も重要なフリーウェイの1つとみなされており、サンフェルナンド・バレーの発展に重要な役割を果たした。[ 2 ] ロサンゼルスで2番目に古いフリーウェイである（アロヨ・セコ・パークウェイに次ぐ）。[ 2 ]フォー・レベル・インターチェンジの南端からサンフェルナンド・バレー南東部のベンチュラ・フリーウェイとの交差点（ハリウッド・スプリット）までは、米国ルート101の一部として標識されている。その後、ゴールデン・ステート・フリーウェイ（州間高速道路5号線）の終点まで、州道170号線（SR 170 ）として北に標識されている。

ルートの説明

南行きハリウッド大通り接近中
カフエンガ峠を通るハリウッドフリーウェイの最初の区間が建設された。パシフィック・エレクトリック・レールウェイの路面電車が1952年までこのフリーウェイの中央分離帯を走っていた。
1972年、カフエンガ峠を通るハリウッド・フリーウェイ
ロサンゼルスのダウンタウンを背景にした夜のハリウッドフリーウェイ。

このフリーウェイは、ロサンゼルス中心部のフォー・レベル・インターチェンジから、サンフェルナンド・バレーにあるロサンゼルスのサンバレー地区のゴールデン・ステート・フリーウェイまでを走っています。フォー・レベル・インターチェンジからサンフェルナンド・バレー南東部のベンチュラ・フリーウェイとの交差点（ハリウッド・スプリットとも呼ばれる）までは、アメリカ国道101号線の一部として標識が設置されています。その後、北端の州間高速道路5号線までは、州道170号線として標識が設置されています。

ハリウッド、サンタアナ、ハーバーの各フリーウェイとアロヨセコパークウェイの交差点は、フォーレベルインターチェンジとして知られ、ロサンゼルスの主要なランドマークの 1 つであり、この都市の第二次世界大戦後の発展の象徴です。

州道170号線

ルート170は、カリフォルニア州道路・高速道路法第470条(a)項で次のように定義されています。[ 3 ]

ルート 170 は、リバーサイド ドライブ付近のルート 101から、タジュンガ ウォッシュ付近のルート 5までです。

上記に加えて、1963年のルート170の当初の定義には、別の細分として「イングルウッド近くのルート405からロサンゼルスのルート101まで」が含まれていました。これは、実現しなかったローレルキャニオンフリーウェイを見越して定義されました。1970年に定義は修正され、US 101の南側の部分は「(a)ロサンゼルス国際空港からルート90まで」と「(b)ロサンゼルスのルート2からルート101まで」に細分化され、SR 2とSR 90の延長の間の未建設のセグメントは削除されました。細分(b)は、ハリウッドのハイランドアベニューに沿って走ります。2015年に、州はハイランドアベニューをロサンゼルス市に譲渡し、議会はそれを反映して定義を修正し、最後の未建設のフリーウェイセグメントを削除しました。[ 4 ]しかし、(b)項も修正され、市は依然として「170号線の延長線へ運転者を誘導する標識を維持すること」を義務付けられることになった。[ 3 ]

州道170号線はベンチュラ・フリーウェイとのジャンクションから北行きルートを開始し、フリーウェイを北上します。国道101号線はフリーウェイを離れ、ベンチュラ・フリーウェイに合流して西へ向かいます。州道134号線はベンチュラ・フリーウェイを東へ進みます。南行き側には「州道170号線終点」の標識があります。不思議なことに、州道134号線西から国道101号線南へのインターチェンジはありません。この接続ルートは、ローレル・キャニオン・フリーウェイの建設工事のため、工事が保留されています。ローレル・キャニオン・フリーウェイ方面へ向かうドライバーは、州道134号線をカフエンガ・ブールバードで降り、左折してランカーシム・ブールバードを進み、ユニバーサル・スタジオ付近の標識に従って国道101号線へ戻る必要があります。同様に、国道101号線北から州道134号線東へのインターチェンジはありません。その方向へ向かう場合は、国道101号線をヴァインランド・アベニューで降り、右折し、リバーサイド・ドライブで再び右折して、左側の州道134号線に入ります。このインターチェンジは「ハリウッド・スプリット」とも呼ばれています。

州道170号線はサンフェルナンド・バレーの北東部を通り、最終的に北行きの州間高速道路5号線に合流します。2つの高速道路の角度が急すぎるため、州間高速道路5号線南行きへの接続ルートはありません。

I-5とハリウッド・スプリット・インターチェンジ間のSR 170には、各方向に24時間HOVレーンが設置されています。北行きSR 170 HOVレーンからI-5北行きHOVレーンへ、また南行きI-5 HOVレーンから南行きSR 170 HOVレーンへ直結しています。これにより、I-5 HOVレーンだけでなく、 I-5から発着するSR 14 HOVレーンにも、一般車線に合流することなく接続できます。

US101のこの部分とSR170の全体は、カリフォルニア州フリーウェイおよび高速道路システムの一部であり、[ 5 ]、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路ネットワークである国道システムの一部でもあります。[ 6 ]

カリフォルニア州交通局（Caltrans）は2018年現在、シャーマン・ウェイとハリウッド・スプリット間の州道170号線両方向に防音壁を設置する計画です。現在、高速道路の近くには騒音公害の原因となっている住宅街がいくつか存在します。防音壁の設置により、騒音とスモッグの軽減が期待されます。

歴史

ハリウッド・フリーウェイの計画は、ロサンゼルスの有権者がダウンタウン・ロサンゼルスとサンフェルナンド・バレーを結ぶ「無停車高速道」を承認した1924年に正式に開始されました。[ 2 ]ハリウッド・フリーウェイの最初の区間は、カフエンガ・パスを通る1.5マイルの区間でした。この区間は1940年6月15日に開通しました。当時は「カフエンガ・パス・フリーウェイ」と呼ばれていました。パシフィック・エレクトリック・レールウェイの路面電車が1952年までこのフリーウェイの中央を走っていました。次の区間はサンフェルナンド・バレーからダウンタ​​ウン・ロサンゼルスまで伸び、1954年4月16日に5,500万ドルの費用で開通しました。ベンチュラ・フリーウェイの北からゴールデン・ステート・フリーウェイまでの最終区間は1968年に完成しました。 [ 2 ]

ハリウッド・フリーウェイが開通してから1年後、1日平均18万3000台の車両が利用し、当初の設計容量のほぼ2倍に達した。俳優ボブ・ホープは、このフリーウェイを「世界最大の駐車場」と表現した。[ 2 ]

ハリウッドを通る区間は、人口密集地域を通る初めての区間であり、多くの建物の移転または解体が必要となりました。その中には、ホイットリー・ハイツにあるルドルフ・ヴァレンティノの旧邸宅も含まれていました。高速道路は、KTTVスタジオとハリウッド長老派教会を迂回するように設計されていました。[ 2 ]高速道路建設のために撤去された建物の瓦礫の多くは、現在ドジャー・スタジアムがあるチャベス・ラビンに投棄されました。[ 2 ]

1967年、ハリウッド・フリーウェイはカリフォルニア州で初めてランプメーターを導入したフリーウェイとなった。[ 2 ]

バーモント・アベニュー出口の近くには、一見幅が広すぎるように見える中央分離帯があり、現在は木々に覆われています。ここは、建設されなかったビバリーヒルズ・フリーウェイがハリウッド・フリーウェイと合流する予定だった場所です。ビバリーヒルズ・フリーウェイの計画は1970年代に中止されました。[ 8 ]

ハリウッド・フリーウェイは、ハリウッドとスタジオ・シティ間のカフエンガ峠を通る、6車線の短いフリーウェイ、カフエンガ・パークウェイの拡張版です。カフエンガ・パークウェイの中央分離帯にはパシフィック・エレクトリック鉄道の「レッドカー」線路がありましたが、1950年代にはレッドカーの運行が大幅に削減されたため、これらの線路は廃止されました。その後、パシフィック・エレクトリックの権利により、各方向に1車線ずつ追加されました。

ロサンゼルス高校の2番目の校舎は高速道路沿いにあり、1917年に現在の3番目の校舎に移転しました。校舎は1948年に高速道路建設のために取り壊されるまで、不登校の少年たちのための学校に転用されました。[ 9 ]

州道170号線は当初、ローレル・キャニオン・ブールバード、クレセント・ハイツ・ブールバード、ラ・シエネガ・ブールバードの3つの道路を跨ぐローレル・キャニオン・フリーウェイとして、ロサンゼルス国際空港付近の州間高速道路5号線インターチェンジから州間高速道路405号線までを走る予定でした。実際には、マンチェスター・アベニューとベニス・ブールバード間のラ・シエネガ・ブールバードの大部分は、複数の立体交差インターチェンジを備えたフリーウェイ基準で建設されましたが、現在はロサンゼルス郡が管理する高速道路となっています。

カリフォルニア州議会は、ハイランドアベニュー沿いの州道170号線の区間の州の管理を放棄したため、その部分は現在ロサンゼルス市が管理している。[ 10 ]放棄にもかかわらず、州道170号線に割り当てられた出口番号は、1または0ではなく、ハリウッド分岐の5Aから始まるままである。[ 11 ]

出口リスト

先頭に文字が付されている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路線形に基づいて計測されており、必ずしも現在の走行距離を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再線形、Mは2度目の再線形、Lは修正または変更による重複、Tは一時的なポストマイル（）を示します。[ 12 ]未建設または地方自治体の管理に委ねられた区間は省略される場合があります。ルート全体はロサンゼルス郡ロサンゼルスにあります。

ポストマイル[ 12 ] [ 13 ]出口[ 14 ] [ 11 ]目的地注記
1.57 [ a ]—US 101南からI-5南 (サンタアナ フリーウェイ) / I-10東 (サンバーナーディーノ フリーウェイ) / SR 60東 (ポモナ フリーウェイ)SR 110以降の継続
1.62 [ a ]3B [ b ]SR 110（アロヨセコパークウェイ）からI-110南（ハーバーフリーウェイ）へ –パサデナ、サンペドロ北行き出口3、ハリウッド高速道路南端、州道110号線出口24Aの標識あり
US101（出口4A～12C）を参照
11.65 [ a ]13B [ b ]SR 134東（ベンチュラ・フリーウェイ） –パサデナ南行き出口と北行き入口。SR 170 の出口 5B の標識あり。SR 134 西出口 1A。ハリウッド スプリットの南端。
11.80 [ a ]
14.50ランド		—SR 170の南端とUS 101の北端の重複部分ハリウッドフリーウェイ南行きは州道170号線出口5Aから国道101号線南行きへ、州道134号線西行き出口1Bへ。
—US 101北 (ベンチュラ・フリーウェイ) –ベンチュラ北行き出口と南行き入口。SR 170 北は US 101 北出口 13 に沿って進みます。ハリウッド スプリットの北端。
14.78ランド6AリバーサイドドライブからUS101北へ南行き出口と北行き入口
15.37ランド6Bマグノリア・ブールバード –ノースハリウッド北行き出口6の標識あり
15.99ランド7バーバンク・ブールバード
16.63ランド8Aオックスナードストリート
17.25ランド8Bビクトリー・ブールバード
18.27ランド9シャーマンウェイ
19.72ランド10ロスコー・ブールバードカイザーパーマネンテパノラマシティメディカルセンターにサービスを提供しています
R20.1011Aシェルドンストリート北行き出口と南行き入口
20.55ランド♦I-5北HOVアクセスのみ。北行き出口と南行き入口
11BI-5北 (ゴールデンステートフリーウェイ) –サクラメントI-5 南へのアクセスはできません。SR 170/Hollywood Fwy の北端。I-5 南出口 153B。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
  1. ^ a b c dポストマイルはSR 170 ではなくUS 101に沿った距離を表すことを示します。
  2. ^ a b出口番号はSR 170ではなくUS 101に従います。

参照

参考文献

  1. ^カリフォルニア州運輸局、州道の橋梁記録、2007年7月
  2. ^ a b c d e f g hサイモン、リチャード（1994年12月19日）「ハリウッド・フリーウェイがLAの魔法と力を伝える」ロサンゼルス・タイムズ。
  3. ^ a b「第470条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。2025年8月17日閲覧。
  4. ^ 「カリフォルニア・ハイウェイズ（www.cahighways.org）：ルート170 」。www.cahighways.org 。
  5. ^ 「第2章第2節第1項」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
  6. ^連邦道路管理局（2015年3月25日）.国道システム：ロサンゼルス・ロングビーチ・アナハイム（カリフォルニア州）（PDF）（地図）. 縮尺は不明. ワシントンD.C.：連邦道路管理局. 2017年9月17日閲覧。
  7. ^ステファン・ナツケ、マイク・ニーザリー、ケビン・アダリー（2012年6月20日）「国道システムとは何か？」国道システムワシントンD.C.：連邦道路管理局2012年7月1日閲覧。
  8. ^ 「地獄のハイウェイ」ロサンゼルス・マガジン1999年12月。
  9. ^「問題児は全員ベルモント高校に通えない」ロサンゼルス・タイムズ、1948年9月3日、p. A 1
  10. ^ 「上院法案第491号、第451章、民事訴訟法第116.870条および第116.880条の改正、廃止および追加、政府法第14526.5条および第65074条の改正、健康安全法第44241条の改正、公益事業法第99164条の改正、道路および高速道路法第143条、第182.6条、第182.7条、第253.7条、第392条、第470条、第485条、第538条、第890.4条および第2384条の改正、ならびに第1808条、第1808.1条、第13558条、第16020.1条、第16020.2条の改正に関する法律」 21455.7、24002、24017、24604、25104、25305、25803、26311、27400、29007、34500.3、34500.5、および34520の条項に基づき、輸送に関する車両法のセクション1656.2、12517.1、13369、16000、16000.1、16075、16251、16377、16378、16430、および16434を修正、廃止、および追加し、セクション27154.1を同に追加する。カリフォルニア州立法顧問事務所。2019年3月12日閲覧。
  11. ^ a b「州道170号線フリーウェイインターチェンジ」（PDF）カリフォルニア州運輸局。 2024年7月22日閲覧。
  12. ^ a bカリフォルニア州運輸局. 「州トラック路線リスト」 . サクラメント: カリフォルニア州運輸局.オリジナル( XLSファイル)から2015年9月5日時点のアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
  13. ^カリフォルニア州運輸局、 CSHSの全交通量、2005年および2006年
  14. ^ 「米国ルート101号線フリーウェイインターチェンジ」（PDF）カリフォルニア州運輸局。 2024年7月22日閲覧。
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