カリフォルニア州道85号線
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ルートマップ：
フリー百科事典『ウィキペディア』より
カリフォルニアの高速道路

州道85号線の標識
州道85号線
ウェストバレーフリーウェイ
地図
SR 85は赤で強調表示されています
ルート情報
Caltransによる管理
長さ24.2マイル[ 1 ]  (38.9 km)
存在した1964年7月1日[ 2 ] –現在
歴史1934年のSR 9、1964年のSR 85
制限US101（南）からスティーブンスクリーク大通りまでは4.5トンを超えるトラックは通行禁止[ 3 ]
主要な交差点
南端 サンノゼのUS101
主要な交差点
北端 マウンテンビューのUS101
位置
国アメリカ合衆国
州カリフォルニア
郡サンタクララ
高速道路システム
← SR84→ SR86

州道85号線（SR 85）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のサンノゼ市南部とマウンテンビュー市を結ぶ州道です。この州道は、州間高速道路280号線、州道17号線、州道87号線などの主要幹線道路と交差しています。サンタクララバレー地域において、ロスガトス、サラトガ、クパチーノといった丘陵地帯の都市を通り、州間高速道路280号線とのインターチェンジまでサンタクルーズ山脈とほぼ並行に走る国道101号線（ US 101）のバイパスとして機能しています。

この高速道路は、全長にわたって公式にはウェストバレー・フリーウェイと呼ばれています。ルートの大部分は、元サンノゼ市長、米国下院議員、商務長官、運輸長官を務めたノーマン・Y・ミネタにちなんで、ノーマン・Y・ミネタ・ハイウェイの標識も設置されています。[ 4 ]最北端の州間高速道路280号線と国道101号線の間、スティーブンス・クリークと並行する区間もスティーブンス・クリーク・フリーウェイとして知られています。

州道85号線は2期に分けて建設された。北半分にあたる第1期は、州間高速道路280号線付近のスティーブンス・クリーク・ブールバードからマウンテンビューの国道101号線にある北端までの5.7マイル（約8.2キロメートル）で、1960年代に建設された。サンノゼ南部の国道101号線からクパチーノのスティーブンス・クリーク・ブールバードまでの18.5マイル（約29キロメートル）の後半部分は、1990年代まで未建設のままで、1991年から1994年にかけて区間ごとに開通した。高速道路建設以前は、国道237号線付近の国道101号線から南下しサラトガの国道9号線との交差点まで、マチルダ・アベニューとデ・アンザ・ブールバードに沿って標識が設置されていた。サラトガの国道9号線は、高速道路開通当日まで南端として機能していたが、廃止された。

ルートの説明

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サラトガとロスガトスの大部分を通る SR 85 は、窪地のある高速道路です。

SR 85 はUS 101とのインターチェンジで始まり、サンノゼを真西に向かって進みます。サンノゼのウェストフィールド オークリッジ モールの近くで、SR 85はサンノゼ国際空港へのアクセスを容易にするSR 87フリーウェイの南端とのインターチェンジを持っています。SR 85 は西に進んでロスガトスに入り、そこでSR 17フリーウェイと交差します。SR 85 は一時的にキャンベルに入り、再びサンノゼに入ってからサラトガを横断します。そして北西に曲がり、再びサンノゼに入ってからクパチーノに入り、デアンザ カレッジのすぐそばを通過します。SR 85 は次にI-280とインターチェンジし、一時的にサニーベールとロスアルトスに入り、その後マウンテンビューに入り、ここで最初にSR 237と交差してからエイムズ研究センター近くの US 101 で終わります。[ 5 ]

SR 85には興味深い場所がいくつかあります。北端は巨大な Hangar 1 があるMoffett Field の近くにあります。GoogleのメインキャンパスとMicrosoftの Silicon Valley Campus は、この高速道路の北端近くに位置しています。州間高速道路 280とのインターチェンジの近くでは、SR 85 はApple Inc.の本社の近く、また、この地域にあるコミュニティ カレッジであるDe Anza Collegeと同名のWest Valley College の隣を走っています。SR 17とのインターチェンジの近くでは、SR 85 は Los Gatos にあるNetflixの本社の隣を走っています。VTAライトレールは、 SR 85-87 インターチェンジと南端の間、およびマウンテン ビューのその下を中央分離帯で走っています。

サンノゼ、キャンベル、ロスガトスの一部の通勤者や企業の間では、SR 85 (I-280 ではなく) が SR 17 の北端、I-880の南端として機能しているという悪名高い誤解があります。

このルートは、カリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システム[ 6 ]の一部であり、また、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路ネットワークである国道システム[ 7 ]の一部でもあります。[ 8 ] 2014年、SR 85の年間平均交通量（AADT）は、バーナルロードで58,000台、SR 87で129,500台で、後者は高速道路のAADTが最も高かった。[ 9 ]

トラックの禁止

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提案ルート沿いの都市は、4.5ショートトン（4.1 t、4.0ロングトン）を超えるトラックのSR  85の使用を禁止するようにも求めました（オークランドのI-580トラック禁止やエンジェルス国立森林公園のSR 2トラック禁止に類似）。[ 3 ]こうして、SR 85はそのようなトラクターセミトレーラーを許可しないカリフォルニア州のフリーウェイの一つになりました。この制限は、SR 85の南端である米国ルート101から州間高速道路280（出口19B）まで法的に有効ですが、[ 3 ]現在の標識では南行きのトラックはさらにスティーブンスクリーク大通り（出口18）まで通行できます。ほとんどの大型トラックがフリーウェイを通行できないため、この禁止はフリーウェイから発生する騒音レベルを下げる主な要因となっています。  

HOVレーンとHOTレーン

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州道85号線の大部分には、多人数乗車車両（HOV）レーン（地元ではカープールレーンと呼ばれます）が敷設されています。これらのレーンは、平日の午前5時から午前9時までと午後3時から午後7時までの ピーク時間帯には、車両1台につき最低2人の乗車が必要です。それ以外の時間帯は、すべての車両が制限なく通行できます。   

2010年代、サンタクララバレー交通局（VTA）は、シリコンバレー高速レーンプログラムの一環として、州道 85号線のHOVレーンを高乗車定額（HOT）レーンに転換する計画を策定した。 [ 10 ]この転換案により、一人乗り車両は有料レーンを利用できるようになり、高乗車定額車両は無料で通行できるようになる。当初、地域社会は環境への影響や、将来の公共交通機関のために高速道路の中央分離帯を確保するという1989年の合意との潜在的な衝突を懸念していた。[ 11 ]この合意は、高速道路沿線の複数の都市から訴訟を引き起こした。[ 12 ] [ 13 ]

最初の区間（セントラル・エクスプレスウェイ と国道85号線の北端にある国道101号線の間 ）の建設は2020年秋に始まり、2022年2月に開通した。2番目の非連続区間（国道87号線と国道85 号線の南端にある国道101号線の間）は2025年6月に着工し、2028年後半に開通する予定である。[ 14 ]両区間とも、国道85号線と国道101号線を結ぶ既存の直接接続ランプを再利用する。[ 15 ]長期計画ではこれらの区間を接続することになっており、環境認可はすでに取得されているが、タイムラインは決まっていない。[ 16 ]  

2026年1月現在[アップデート]、HOTレーンの営業時間は平日の午前5時から午後8時までです。それ以外の時間は無料で、すべての車両が通行できます。単独運転者には、リアルタイムの交通量に基づいた渋滞課金システムを使用して料金が課されます。2人乗りの相乗りには、掲示されている料金の50％が課金されます。3人以上の相乗りおよびオートバイには課金されません。すべての通行料金は一般道路の料金徴収システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金所はありません。HOTレーンを使用する各車両は、車両の乗員数（1、2、または3人以上）を示すようにスイッチを設定したFasTrak Flexトランスポンダーを携行する必要があります。単独運転者は、スイッチなしでFasTrak標準タグを使用することもできます。FasTrakタグを持たないドライバーは、無料通行の資格があるかどうかに関係なく、通行料金違反として処罰されます。[ 17 ] [ 18 ]

歴史

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ロスガトスの州道85号線

通行権の維持

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1950年代にフリーウェイ全体のための土地が確保され、1957年に初めて地図にフリーウェイ案が示された。当時、サンタクララ郡は大部分が田園地帯で果樹園[ 19 ]が広がっていたため、道路用地が既存の建物に接することはほとんどなかった。 1970年代、ジェリー・ブラウン知事の任期中、高速道路の建設は大量輸送機関を優先して軽視され、フリーウェイは建設されないという前提で道路用地内での建築が許可された。しかし、地方自治体の職員は道路用地を保護するために闘い、成功した。その結果、この道路と交差する他のフリーウェイ（州間高速道路280号線、国道101号線、州道17号線）の渋滞が深刻になったときも、このフリーウェイはほとんど取り壊すことなく建設できた。

その間、使われていなかったオープンスペースの一部は、大きな苗床、ゴルフ練習場、そしてデアンザ大学の駐車場など、恒久的な構造物なしで使用するためにリースされました。

歴史的かつオリジナルの配置

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州道9号線の標識
州道9号線
位置フリーモント–サンタクルーズ
存在した1934～1963年州道17号線の北
州道85号線の標識
州道85号線
位置マウンテンビュー–サラトガ
存在した1963年から1994年までI-280号線以南

州道9号線は当初、現在の終点から現在の州道85号線、州道237号線、州間高速道路680号線、州道262号線、州道238号線に沿ってミッション・サンノゼまで延びていた。1935年にサンノゼ・オークランド間の国道101号線東の指定が取り消された際、[ 20 ]ミッション・サンノゼ（新設の州道21号線が北東に曲がる地点）とヘイワード間の国道5号線には標識が残っていなかった。その後、州道9号線は州道13号線に代わった州道17号線に沿ってミルピタスからウォーム・スプリングスまで、州道21号線をミッション・サンノゼまで、そしてかつての国道101号線東の独立区間（すべて国道5号線の一部）に沿って北に延伸され、ヘイワード近郊の国道50号線（オークランドへの支線を含む国道5号線でもある）まで延びた。 1950 年代半ばにミルピタスとウォーム スプリングスの間で Route 69 (現在の I-880 と SR 262) への短期間の再配置があった以外は、SR 9 が最終的にロス ガトスの既存の終点まで短縮される 1964 年の再番号付けまでこの配置が維持されました。

1963年から1965年にかけて、州道85号線は、現在のフリーウェイの建設計画が進められていた当時、州道237号線付近の国道101号線から州間高速道路280号線沿いのマチルダ通りとサラトガ・サニーベール道路（一部は後にデアンザ大通りと改名）まで、全長10マイル（約16キロメートル）の一般道路で運行されていました。北区間は、フリーウェイの北区間が開通した1965年にルート変更されました。南区間は、現在のフリーウェイの残りの区間が開通した1994年に廃止されました。

資金調達と計画

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ロスガトス市とサラトガ市は、計画と実施の複雑さとコストを増大させた。過度の騒音を避けるため、高速道路は地下に建設され（最終的に6,000万ドルの追加コストがかかった）、左端の車線をHOVレーン、残りの2車線を一般交通にするという3車線のみにすることを主張した。さらに、市街地の道路に過度の交通量の増加が生じると感じたため、市街地に高速道路の出入口を設けないよう強く働きかけた。当初はウィンチェスター大通り、キト道路、サラトガ通り、プロスペクト道路に完全なインターチェンジを設置する計画だったが、最終的な妥協案ではウィンチェスターに半分のインターチェンジのみが設けられ、キトとプロスペクトのインターチェンジは完全に廃止された。その結果、これらの都市の近くの高速道路の入り口では朝のラッシュアワー時にひどい渋滞が発生し、ロスガトスとキャンベルの住民が85号線を南下しようとすると、高速道路へのランプを見つけるために2、3マイル（3～5キロ）も遠回りしなければなりません。[ 21 ]

このプロジェクトは、郡民が州道建設のために自らに課税するという州初の試みでした。州の資金が乏しく、他の高速道路や周辺の一般道路の渋滞がひどかったため、1984年には有権者の過半数（56%）が課税に賛成票を投じました。当時、資金を公共交通機関に投入する方がよいのか、また、多くの住宅地を通る高速道路は生活の質を損なうのではないかという議論が巻き起こりました。高速道路建設の総費用7億8500万ドルは、主に郡民への特別税と、州および連邦政府からの同額の資金で賄われました。このプロジェクトは成功を収め、それ以来、多くの地域が州のプロジェクトに地方税を活用しています。また、交通問題の解決策としても非常に効果的であったため、建設から数年後、シリコンバレー製造グループによる世論調査では、有権者の約80%が課税に賛成票を投じたことが明らかになりました。[ 21 ]

高速道路の建設

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クパチーノのスティーブンス・クリーク・ブールバードからマウンテンビューの国道101号線までの北区間は、1965年12月8日に4車線で完成・開通した[ 22 ] [ 23 ]（州間高速道路280号線は州道85号線以北から州道92号線までは数年後まで完成しなかったため、一部のランプは1970年代まで閉鎖された）。北区間の相乗りレーンは、南半分が1990年、北半分が1998年に完成した。南部では、ブロッサムヒルロードとSR 87のインターチェンジの部分的な埋め立てが1986年に行われました。最初の構造物（SR 85/87とSR 85/スティーブンスクリークインターチェンジ）の建設は1988年4月20日に着工されました。[ 21 ] 1989年のロマプリエタ地震の際、これらのセグメントは、震源地から北に約10マイル離れていたにもかかわらず、建設中の他のセグメントとともに大きな被害を免れました。 SR 85は、サンタテレサ大通り（将来の85/87インターチェンジ）とコトルロードの間が1991年に片側2車線で開通し、SR 85の中央分離帯にはライトレールの線が敷かれていた。アルマデンエクスプレスウェイとグレートオークス大通りへの延伸は1992年に完了した。SR 87の南側区間（I-280から85まで）が1993年に完成し、85/87インターチェンジはその年に開通した（資金制限のため、接続ランプは85北から87北へ、87南から85南への2つのみ）。この区間にHOVレーンが塗装されたのは1994年4月。 1990年代に完成したプロジェクトの総費用は約7億8500万ドルでした。[ 21 ]

SR 85/87インターチェンジの残りのランプ（85号線南から87号線北へ、および87号線南から85号線北へ）は2003年に完成しました。これらのランプが建設される前は、旅行者は85号線北行きに合流するためにサンタテレサ大通り（87号線が南端で曲がる通り）を使用する必要がありました。同様に、85号線南を走行する旅行者は、87号線にアクセスするためにサンタテレサ大通りで降りなければなりませんでした。サウスサンノゼのSR 85/101南インターチェンジでは、相乗り車同士のランプと、南101から北85への接続ランプが2004年にオープンしました。マウンテンビューのハイウェイ85/101北インターチェンジの1億2,500万ドルの再建は、元のランプ（1965年オープン）を交換し、新しい相乗り車同士のランプとその他のランプを追加して、2006年に完了しました。2000年代に完了したプロジェクトの総費用は約2億3,700万ドルでした。

1990年代初頭に州道17号線と85号線のインターチェンジが建設されたとき、カリフォルニア州交通局は、南17号線から南85号線まで交通を運ぶトンネルに似た、北17号線から北85号線まで交通を運ぶトンネルを建設しました。しかし、資金不足のため、2つ目のトンネルは両端が土の盛土で密閉され、代わりにループランプが設置されました。

残念ながら、落書きのため、開通前に高速道路の大部分が再塗装を余儀なくされました。サンタテレサ大通りからサウスサンノゼの国道101号線までの区間は、2011年（北行き）と2018年（南行き）にも再舗装されました。

建設当時のカリフォルニア州の多くの都市高速道路と同様に、州道85号線も当初は車線表示に非反射性と反射性の隆起舗装マーカー（ボッツ・ドットとスティムソナイト反射材）を組み合わせて使用​​していました。カリフォルニア州がボッツ・ドットを段階的に廃止し（隆起舗装マーカーはスティムソナイト反射材のみ）、幅の広い車線線に移行した後、2019年後半に新基準に合わせて再塗装されました（カホンパスの州間高速道路15号線と同様）。

高速道路の余波

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1994年の「フリーウェイでのパーティー」とクパチーノのI-280インターチェンジ付近でのパレード。近くのタンデムコンピューターがクラシックカーの後ろを行進している。

1994年10月、アルマデン・エクスプレスウェイと州間高速道路280号線を結ぶ高速道路が完成し、「フリーウェイ・パーティー」が開催されました。この日は1日限りで、歩行者と自転車のみが通行可能となりました。開通前夜には、サラトガやキャンベルなど、沿線の複数の都市で、高速道路上でストリートフェアが開催され、美味しい料理、ワイン、ゲームなどが披露されました。各都市のフェアを結ぶリムジンサービスも提供され、地元の人々は新しいフリーウェイを初めて目にしました。翌朝、州間高速道路85号線が正式に開通しました。キャンベル市は、フリーウェイの路肩に市名を綴った大きなパンジーを植えていましたが、ドライバーがメッセージを読むために速度を落としたため、交通渋滞が発生しました。パンジーは初日の後に撤去されました。[ 24 ]このルートの制限速度は1996年以降、時速65マイル（約100キロ）となっています。

サンノゼ南部からキャンベルを経由してマウンテンビューやシリコンバレーの他のビジネスエリアへ向かう人々の通勤時間は、以前のように既に混雑している高速道路や何マイルにも及ぶ一般道路を通る長距離ルートと比べて、約30分短縮されました。かつては日中の多くの時間帯で通行不能だった主要な一般道路が、突如として通行可能になり、その後も通行可能となりました。例えば、ブロッサムヒルロード東部は、85号線が開通する前は1日平均2万3千台の車が通行していましたが、2004年の時点では、1日平均わずか1万1千台でした。（逆に、以前は比較的閑散としていたサラトガアベニューは、サラトガ市内およびその近郊で唯一のインターチェンジであるため、現在では1日約1万8千台の車が通行しています。）

どの高速道路でもそうであるように、周辺地域の騒音は、昼夜を問わず常に耳障りなささやき声から、裏庭での会話をかき消すほどの鈍い轟音にまで増加した。しかし、不動産価値は下がらなかった。通勤やカリフォルニア州の広大な高速道路網へのアクセスが改善されたことで、これらの地域の魅力が向上した可能性がある。しかし、騒音レベルは一部の住民、特にサラトガの住民にとって依然として問題となっている。Caltrans は、アスファルトでの再舗装から、高速道路の現在のコンクリート表面の削り取りまで、いくつかの選択肢を提示した。2003 年には、コックス アベニューからデ アンザ ブールバードまでの区間で試験的に削り取りが行われた。これにより、高速道路の表層の大部分が滑らかになり、高速道路建設時にコンクリートに切られた雨どいのほとんどが除去された。その結果、高速道路のその区間の周囲の騒音レベルは低下し、その後、2005 年の追加プロジェクトで、アルマデン エクスプレスウェイからスティーブンス クリーク ブルバードまでのコンクリート舗装部分全体にマイクログルーブが設けられました。

その他のユニークな機能とイベント

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資金調達の突破口に加えて、SR 85 では、計量灯と中央分離帯の安全柵という 2 つの追加分野で新しい基準が設定されました。

州道85号線は、州道17号線および国道101号線とのインターチェンジを含むすべての入口に計量信号を設置して開通したカリフォルニア州初の高速道路である。1994年10月19日に開通したが、通勤時間帯には入口で信号機のせいで大変な渋滞が発生し、最悪の場合、高速道路に入るまでに20分から30分も待たされるなど、通勤者から激しい抗議の声が上がった。郡はカリフォルニア州交通局（Caltrans）に計量信号を消すよう要求し、Caltransは1994年11月17日にこれを実施した。これにより、ほぼ即座に全長24マイル（39km）の区間で通勤時間が33分遅くなった。Caltransは最終的に1995年に信号を再び点灯させ、通勤時間全体が大幅に短縮された。[ 24 ]

2009年1月、州道85号線南部の複数の信号機が再稼働しました。これには、州道87号線から州道85号線へのインターチェンジ、アルマデン・エクスプレスウェイの入口、ブロッサム・ヒル・ロードの入口が含まれていました。[ 25 ]

1994年から1996年まで、この高速道路の制限速度は時速55マイル（約85キロ）でした。1996年には、都市部で初めて時速65マイル（約96キロ）の制限速度を導入した高速道路の一つとなりました。

この高速道路は、幅46～50フィート（14～15メートル）の中央分離帯を備えて建設されました。当初、中央分離帯にはいかなる種類の遮断壁も設置されていませんでした。これは、当時のCaltrans規則で、幅45フィート（14メートル）を超える中央分離帯には、正面衝突の履歴がない限り、遮断壁の設置は不要とされていたためです。しかし、市民の抗議を受けて、Caltransは高速道路の全長にわたって標準的な柱と金属梁の遮断壁を設置し、さらに規則も変更して、中央分離帯の幅が75フィート（23メートル）未満の交通量の多い高速道路にはすべて中央分離帯の設置を義務付けました。遮断壁設置後1年間で、事故と負傷者数は約3分の1に減少しました。

1998年、カリフォルニア州ハイウェイパトロールのスコット・グリーンリー巡査は、ルート85の路肩で切符を交付中に車に轢かれて死亡した。その後、サラトガ市のキト・ロードとプロスペクト・ロードの間の区間は、カリフォルニア州ハイウェイパトロール巡査スコット・M・グリーンリー記念フリーウェイと命名された。2008年9月15日、プロスペクト・ロードの北側とキト・ロードの南側の残りの区間は、元サンノゼ市長、下院議員、そしてアメリカ合衆国運輸長官を務めた ノーマン・ミネタに敬意を表して命名された。[ 26 ]

出口リスト

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ルート全体はサンタクララ郡内にあります。

位置マイル
[ 27 ] [ 28 ] [ 1 ]		キロ出口
[ 27 ]		目的地注記
サンノゼ0.000.001A
 US101号線南 –ロサンゼルス		出口 1B 経由で US 101 北へアクセス。SR 85 の南端。US 101 北出口 377A、南出口 377B。
♦
 US101号線南 –ロサンゼルス		HOVアクセスのみ。南行き出口と北行き入口。Future Express Laneコネクタ
—SR 85 高速レーン（南部区間）南端の高速レーン - 建設中。2028年に開通予定[ 15 ]
0.180.291B

ベルナルロードからUS101北行き –サンフランシスコ		南行き出口と北行き入口
0.791.271Cグレートオークス・ブールバード南行き出口と北行き入口
1.973.172コトルロード
3.936.324ブロッサムヒルロード（CR G10）
5.228.405A
 SR 87北 (グアダルーペ フリーウェイ) –サンノゼ ダウンタウン		南行き出口と北行き入口は2003年に追加されました。南行き出口5B、SR87出口1A-Bとして標識があります。
5Bサンタテレサ大通り出口5A南行きの標識
—SR 85 高速レーン（南部区間）高速レーンの北端 - 建設中。2028年に開通予定[ 15 ]
6.149.886アルマデン高速道路（CR G8）
8.1113.058カムデンアベニュー
9.2814.939ユニオンアベニュー
ロスガトス10.2316.4610バスコムアベニュー、ロスガトスブールバード北行き入口は SR 17 にアクセスできません。南行き出口は SR 17 からはアクセスできません。
10.5016.9011A SR 17  –サンタクルーズ、サンノゼ北行き出口11、SR17出口22の標識あり
11時00分17.7011Bウィンチェスター・ブールバード南行き出口と北行き入口
サラトガ13.6822.0214サラトガアベニュー
サンノゼ15.8725.5416デアンザ大通り旧SR85
クパチーノ17.6728.4418スティーブンスクリーク・ブールバード9,000ポンドを超える南行きトラックは出口を出なければならず、北行き入口はI-280にアクセスできる。1965年から1994年までは高速道路の南端だった。
18.4529.6919A I-280 (ジュニペロ セラ フリーウェイ) –サンノゼ、サンフランシスコ北行き出口19の標識あり。I-280号線出口12A-B
18.8630.3519Bホームステッドロード南行き出口と北行き入口
サニーベール–ロスアルトス線19.8631.9620フリーモントアベニュー
マウンテンビュー21.7535.0022A
 SR 82南 (エル カミノ レアル) –サニーベール		南行き出口22Bの標識あり
22B
 SR 82北 (エル カミノ レアル) –マウンテン ビュー		南行き出口なし
22.1635.6622C


 州道237号線東から国道101号線南（ベイショア・フリーウェイ）へ –オークランド、サンノゼ		北行き出口と南行き入口、SR 237 西出口 1B
22A

州道82号線北行き（州道237号線西行き） -マウンテンビュー		南行き出口と北行き入口
22.6336.4223エブリンアベニュー北行き出口と南行き入口
—SR 85 高速レーン高速レーンの南端
22.6336.4223中央高速道路（CR G6）南行き出口と北行き入口
23.4437.7224Aモフェット・ブールバード北行き出口と南行き入口
—SR 85 高速レーン国道85号線の最北端のアクセスポイント
23.8738.42—

 US 101号線北行き高速レーン–サンフランシスコ		高速レーンのみアクセス可能。北行き出口と南行き入口
24B
 US101号線北行き（ベイショア・フリーウェイ） –サンフランシスコ		US 101 南側は通行不可、SR 85 の北端、US 101 南出口 398B
24℃ショアライン・ブールバード北行き出口と南行き入口
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
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2021年のNetflix映画『ミッチェルズVSマシーンズ』では、このルートがPAL Maxロボットによって厳重に巡回されていることが明らかになった。

参照

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参考文献

[編集]
  1. ^ a b カリフォルニア州運輸局 (2007年7月). 「州道の橋梁一覧」 . サクラメント: カリフォルニア州運輸局.
  2. ^ カリフォルニアハイウェイズ：州道85号線 [自費出版元? ]
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カリフォルニア州道85号線

カリフォルニアの高速道路

州道85号線の標識
州道85号線
ウェストバレーフリーウェイ
SR 85は赤で強調表示されています
ルート情報
Caltransによる管理
長さ24.2マイル[1]  (38.9 km)
存在した1964年7月1日[2]～現在
歴史1934年のSR 9、1964年のSR 85
制限US101（南）からスティーブンスクリーク大通りまで4.5トンを超えるトラックは通行禁止[3]
主要な交差点
南端 サンノゼのUS101
主要な交差点
北端 マウンテンビューのUS101
位置
国アメリカ合衆国
州カリフォルニア
郡サンタクララ
高速道路システム
← SR84→ SR86

州道85号線（SR 85）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のサンノゼ市南部とマウンテンビュー市を結ぶ州道です。この州道は、州間高速道路280号線、州道17号線、州道87号線などの主要幹線道路と交差しています。サンタクララバレー地域において、ロスガトス、サラトガ、クパチーノといった丘陵地帯の都市を通り、州間高速道路280号線とのインターチェンジまでサンタクルーズ山脈とほぼ並行に走る国道101号線（ US 101）のバイパスとして機能しています。

この高速道路は、全長にわたって公式にはウェストバレー・フリーウェイと呼ばれています。ルートの大部分は、元サンノゼ市長、米国下院議員、商務長官、運輸長官を務めたノーマン・Y・ミネタにちなんで、ノーマン・Y・ミネタ・ハイウェイの標識も設置されています。[4]最北端の区間、州間高速道路280号線と国道101号線の間、スティーブンス・クリークと並行する区間もスティーブンス・クリーク・フリーウェイとして知られています。

州道85号線は2期に分けて建設された。北半分にあたる第1期は、州間高速道路280号線付近のスティーブンス・クリーク・ブールバードからマウンテンビューの国道101号線にある北端までの5.7マイル（約8.2キロメートル）で、1960年代に建設された。サンノゼ南部の国道101号線からクパチーノのスティーブンス・クリーク・ブールバードまでの18.5マイル（約29キロメートル）の後半部分は、1990年代まで未建設のままで、1991年から1994年にかけて区間ごとに開通した。高速道路建設以前は、国道237号線付近の国道101号線から南下しサラトガの国道9号線との交差点まで、マチルダ・アベニューとデ・アンザ・ブールバードに沿って標識が設置されていた。サラトガの国道9号線は、高速道路開通当日まで南端として機能していたが、廃止された。

ルートの説明

サラトガとロスガトスの大部分を通る SR 85 は、窪地のある高速道路です。

SR 85 はUS 101とのインターチェンジで始まり、サンノゼを真西に向かって進みます。サンノゼのウェストフィールド オークリッジ モールの近くで、SR 85はサンノゼ国際空港へのアクセスを容易にするSR 87フリーウェイの南端とのインターチェンジを持っています。SR 85 は西に進んでロスガトスに入り、そこでSR 17フリーウェイと交差します。SR 85 は一時的にキャンベルに入り、再びサンノゼに入ってからサラトガを横断します。そして北西に曲がり、再びサンノゼに入ってからクパチーノに入り、デアンザ カレッジのすぐそばを通過します。SR 85 は次にI-280とインターチェンジし、一時的にサニーベールとロスアルトスに入り、その後マウンテンビューに入り、ここで最初にSR 237と交差してからエイムズ研究センター近くの US 101 で終わります。[5]

SR 85には興味深い場所がいくつかあります。北端は巨大な Hangar 1 があるMoffett Field の近くにあります。GoogleのメインキャンパスとMicrosoftの Silicon Valley Campus は、この高速道路の北端近くに位置しています。州間高速道路 280とのインターチェンジの近くでは、SR 85 はApple Inc.の本社の近く、また、この地域にあるコミュニティ カレッジであるDe Anza Collegeと同名のWest Valley College の隣を走っています。SR 17とのインターチェンジの近くでは、SR 85 は Los Gatos にあるNetflixの本社の隣を走っています。VTAライトレールは、 SR 85-87 インターチェンジと南端の間、およびマウンテン ビューのその下を中央分離帯で走っています。

サンノゼ、キャンベル、ロスガトスの一部の通勤者や企業の間では、SR 85 (I-280 ではなく) が SR 17 の北端、I-880の南端として機能しているという悪名高い誤解があります。

このルートは、カリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システム[6]の一部であり、また、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路ネットワークである国道システム[7]の一部でもあります。[ 8] 2014年には、SR 85の年間平均交通量（AADT）は、バーナルロードで58,000台、SR 87で129,500台で、後者は高速道路のAADTが最も高かった。[9]

トラックの禁止

提案ルート沿いの都市は、4.5ショートトン（4.1 t、4.0ロングトン）を超えるトラックのSR  85の使用を禁止するよう求めました（オークランドのI-580トラック禁止やエンジェルス国立森林公園のSR 2トラック禁止に類似）。[3]こうして、SR 85はそのようなトラクターセミトレーラーを許可しないカリフォルニア州のフリーウェイのうちの1つになりました。この制限は、SR 85の南端である米国ルート101から州間高速道路280（出口19B）まで法的に有効ですが、[3]現在の標識では南行きのトラックはさらにスティーブンスクリーク大通り（出口18）まで通行できます。ほとんどの大型トラックがフリーウェイを通行できないため、この禁止はフリーウェイから発生する騒音レベルを下げる主な要因となっています。  

HOVレーンとHOTレーン

州道85号線の大部分には、多人数乗車車両（HOV）レーン（地元ではカープールレーンと呼ばれます）が敷設されています。これらのレーンは、平日の午前5時から午前9時までと午後3時から午後7時までの ピーク時間帯には、車両1台につき最低2人の乗車が必要です。それ以外の時間帯は、すべての車両が制限なく通行できます。   

2010年代、サンタクララバレー交通局（VTA）は、シリコンバレー高速レーンプログラムの一環として、州道 85号線のHOVレーンを高乗車定額（HOT）レーンに転換する計画を策定しました。 [10]この転換案により、一人乗り車両は有料レーンを利用できるようになり、高乗車定額車両は無料で通行できるようになります。当初、地域社会は環境への影響や、将来の公共交通機関のために高速道路の中央分離帯を確保するという1989年の合意との潜在的な衝突を懸念していました。[11]その結果、高速道路沿線の複数の都市から訴訟が提起されました。[12] [13]

最初の区間（セントラル・エクスプレスウェイ と国道85号線の北端、国道 101号線の間）の建設は2020年秋に始まり、2022年2月に開通しました。2番目の非連続区間（国道 87号線と国道85号線の南端、 国道 101号線の間）は2025年6月に着工し、2028年後半に開通する予定です。[14]両区間とも、国道85号線と国道101号線を結ぶ既存の直接接続ランプを再利用します。[15]長期計画ではこれらの区間を接続することになっており、環境認可はすでに取得されていますが、タイムラインは決まっていません。[16]

2026年1月現在[アップデート]、HOTレーンの営業時間は平日の午前5時から午後8時までです。それ以外の時間は無料で、すべての車両が通行できます。単独運転者には、リアルタイムの交通量に基づく渋滞課金システムを使用して料金が課されます。2人乗りの相乗りには、掲示されている料金の50%が課金されます。3人以上の相乗りおよびオートバイには課金されません。すべての通行料金は一般道路の料金徴収システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金所はありません。HOTレーンを使用する各車両は、車両の乗員数（1、2、または3人以上）を示すようにスイッチを設定したFasTrak Flexトランスポンダーを携行する必要があります。単独運転者は、スイッチなしでFasTrak標準タグを使用することもできます。FasTrakタグを持たないドライバーは、無料通行資格の有無にかかわらず、通行違反として処罰されます。[17] [18]

歴史

ロスガトスの州道85号線

通行権の維持

1950年代にフリーウェイ全体のための土地が確保され、1957年に初めて地図にフリーウェイ計画が示された。当時、サンタクララ郡は大部分が田園地帯で果樹園が広がっていたため[19]、道路用地が既存の建物に接することはほとんどなかった。 1970年代、ジェリー・ブラウン知事の任期中、高速道路の建設は大量輸送機関を優先して軽視され、フリーウェイは建設されないという前提で道路用地内での建築がいくつか許可された。しかし、地方自治体の職員は道路用地を保護するために闘い、成功した。その結果、この道路と交差する他のフリーウェイ（州間高速道路280号線、国道101号線、州道17号線）の渋滞が深刻になったときも、ほとんど建物を取り壊すことなくこのフリーウェイを建設することが可能だった。

その間、使われていなかったオープンスペースの一部は、大きな苗床、ゴルフ練習場、そしてデアンザ大学の駐車場など、恒久的な構造物なしで使用するためにリースされました。

歴史的かつオリジナルの配置

州道9号線の標識
州道9号線
位置フリーモント–サンタクルーズ
存在した1934～1963年州道17号線の北
州道85号線の標識
州道85号線
位置マウンテンビュー–サラトガ
存在した1963年から1994年までI-280号線以南

州道9号線は当初、現在の終点から現在の州道85号線、州道237号線、州間高速道路680号線、州道262号線、州道238号線に沿ってミッション・サンノゼまで延びていた。1935年にサンノゼ・オークランド間の国道101号線東の指定が取り消された際、[20]ミッション・サンノゼ（新設の州道21号線が北東に曲がる地点）とヘイワード間の国道5号線には標識が残っていなかった。その後、州道9号線は州道13号線に代わった州道17号線に沿ってミルピタスからウォーム・スプリングスまで、州道21号線をミッション・サンノゼまで、そしてかつての国道101号線東の独立区間（すべて州道5号線の一部）に沿ってヘイワード近郊の国道50号線（オークランドへの支線を含む国道5号線でもある）まで北に延長された。 1950 年代半ばにミルピタスとウォーム スプリングスの間で Route 69 (現在の I-880 と SR 262) への短期間の再配置があった以外は、SR 9 が最終的にロス ガトスの既存の終点まで短縮される 1964 年の再番号付けまでこの配置が維持されました。

1963年から1965年にかけて、州道85号線は、現在のフリーウェイの建設計画が進められていた当時、州道237号線付近の国道101号線から州間高速道路280号線沿いのマチルダ通りとサラトガ・サニーベール道路（一部は後にデアンザ大通りと改名）まで、全長10マイル（約16キロメートル）の一般道路で運行されていました。北区間は、フリーウェイの北区間が開通した1965年にルート変更されました。南区間は、現在のフリーウェイの残りの区間が開通した1994年に廃止されました。

資金調達と計画

ロスガトス市とサラトガ市は、計画と実施の複雑さとコストを増大させた。過度の騒音を避けるため、高速道路は地下に建設され（最終的に6,000万ドルの追加コストが発生）、左端の車線をHOVレーン、残りの2車線を一般交通にするという3車線のみにすることを主張した。さらに、市街地の道路に過度の交通量の増加が生じると感じたため、市街地に高速道路の出入口を設けないよう強く働きかけた。当初はウィンチェスター大通り、キト道路、サラトガ通り、プロスペクト道路に完全なインターチェンジを設置する計画だったが、最終的な妥協案ではウィンチェスターに半分のインターチェンジのみが設けられ、キトとプロスペクトのインターチェンジは完全に廃止された。その結果、これらの都市の近くの高速道路の入り口では朝のラッシュアワー時に大変な渋滞が発生し、ロスガトスとキャンベルの住民は85号線を南下しようとすると、高速道路へのランプを見つけるために2、3マイル（3～5キロ）も遠回りしなければなりません。[21]

このプロジェクトは、郡民が州道建設のために自らに課税するという州初の試みでした。州の資金が乏しく、他の高速道路や周辺の一般道路の渋滞が深刻だったため、1984年には有権者の過半数（56%）が課税に賛成票を投じました。当時、資金を公共交通機関に投入する方がよいのか、また、多くの住宅地を通る高速道路は生活の質を損なうのではないかという議論が巻き起こりました。高速道路建設の総費用7億8,500万ドルは、主に郡民への特別税と、州および連邦政府からの同額の資金で賄われました。このプロジェクトは成功を収め、それ以来、多くの地域が州のプロジェクトに地方税を活用しています。また、交通問題の解決策としても非常に効果的であったため、建設から数年後、シリコンバレー製造グループによる世論調査では、有権者の約80%が課税に賛成票を投じたと回答しました。[21]

高速道路の建設

クパチーノのスティーブンス・クリーク・ブールバードからマウンテンビューの国道101号線までの北区間は、1965年12月8日に4車線で完成・開通した[22] [23]（州間高速道路280号線は州道85号線以北から州道92号線までは数年後まで完成しなかったため、一部のランプは1970年代まで閉鎖された）。北区間の相乗りレーンは、南半分が1990年、北半分が1998年に完成した。南部では、ブロッサムヒルロードとSR 87のインターチェンジの部分的な埋め立てが1986年に行われました。最初の構造物（SR 85/87とSR 85/スティーブンスクリークインターチェンジ）の建設は1988年4月20日に着工されました。[21] 1989年のロマプリエタ地震の際には、これらのセグメントは、震源地から北に約10マイル離れていたにもかかわらず、建設中の他のセグメントとともに大きな被害を免れました。 SR 85は、サンタテレサ大通り（将来の85/87インターチェンジ）とコトルロードの間が1991年に片側2車線で開通し、SR 85の中央分離帯にはライトレールの線が敷かれていた。アルマデンエクスプレスウェイとグレートオークス大通りへの延伸は1992年に完了した。SR 87の南側区間（I-280から85まで）が1993年に完成し、85/87インターチェンジはその年に開通した（資金制限のため、接続ランプは85北から87北へ、87南から85南への2つのみ）。この区間にHOVレーンが塗装されたのは1994年4月。 1990年代に完成したプロジェクトの総費用は約7億8500万ドルでした。[21]

SR 85/87インターチェンジの残りのランプ（85号線南から87号線北へ、および87号線南から85号線北へ）は2003年に完成しました。これらのランプが建設される前は、旅行者は85号線北行きに合流するためにサンタテレサ大通り（87号線が南端で曲がる通り）を使用する必要がありました。同様に、85号線南を走行する旅行者は、87号線にアクセスするためにサンタテレサ大通りで降りなければなりませんでした。サウスサンノゼのSR 85/101南インターチェンジでは、相乗り車同士のランプと、南101から北85への接続ランプが2004年にオープンしました。マウンテンビューのハイウェイ85/101北インターチェンジの1億2,500万ドルの再建は、元のランプ（1965年オープン）を交換し、新しい相乗り車同士のランプとその他のランプを追加して、2006年に完了しました。2000年代に完了したプロジェクトの総費用は約2億3,700万ドルでした。

1990年代初頭に州道17号線と85号線のインターチェンジが建設されたとき、カリフォルニア州交通局は、南17号線から南85号線まで交通を運ぶトンネルに似た、北17号線から北85号線まで交通を運ぶトンネルを建設しました。しかし、資金不足のため、2つ目のトンネルは両端が土の盛土で密閉され、代わりにループランプが設置されました。

残念ながら、落書きのため、開通前に高速道路の大部分が再塗装を余儀なくされました。サンタテレサ大通りからサウスサンノゼの国道101号線までの区間は、2011年（北行き）と2018年（南行き）にも再舗装されました。

建設当時のカリフォルニア州の多くの都市高速道路と同様に、州道85号線も当初は車線表示に非反射性と反射性の隆起舗装マーカー（ボッツ・ドットとスティムソナイト反射材）を組み合わせて使用​​していました。カリフォルニア州がボッツ・ドットを段階的に廃止し（隆起舗装マーカーはスティムソナイト反射材のみ）、幅の広い車線線に移行した後、2019年後半に新基準に合わせて再塗装されました（カホンパスの州間高速道路15号線と同様）。

高速道路の余波

1994年の「フリーウェイでのパーティー」とクパチーノのI-280インターチェンジ付近でのパレード。近くのタンデムコンピューターがクラシックカーの後ろを行進している。

1994年10月、アルマデン・エクスプレスウェイと州間高速道路280号線を結ぶ高速道路が完成し、「フリーウェイ・パーティー」が開催されました。この日は1日限りで、歩行者と自転車のみが通行可能となりました。開通前夜には、サラトガやキャンベルなど、沿線の複数の都市で、高速道路上でストリートフェアが開催され、美味しい料理、ワイン、ゲームなどが披露されました。各都市のフェアを結ぶリムジンサービスも提供され、地元の人々は新しいフリーウェイを初めて目にしました。翌朝、州間高速道路85号線が正式に開通しました。キャンベル市は、フリーウェイの路肩に市名を綴った大きなパンジーを植えていましたが、ドライバーがメッセージを読むために速度を落としたため、交通渋滞が発生しました。パンジーは初日の後に撤去されました。[24]このルートの制限速度は1996年以降、時速65マイル（約105キロ）となっています。

サンノゼ南部からキャンベルを経由してマウンテンビューやシリコンバレーの他のビジネスエリアへ向かう人々の通勤時間は、以前のように既に混雑している高速道路や何マイルにも及ぶ一般道路を通る長距離ルートと比べて、約30分短縮されました。かつては日中の多くの時間帯で通行不能だった主要な一般道路が、突如として通行可能になり、その後も通行可能となりました。例えば、ブロッサムヒルロード東部は、85号線が開通する前は1日平均2万3千台の車が通行していましたが、2004年の時点では、1日平均わずか1万1千台でした。（逆に、以前は比較的閑散としていたサラトガアベニューは、サラトガ市内およびその近郊で唯一のインターチェンジであるため、現在では1日約1万8千台の車が通行しています。）

どの高速道路でもそうであるように、周辺地域の騒音は、昼夜を問わず常に耳障りなささやき声から、裏庭での会話をかき消すほどの鈍い轟音にまで増加した。しかし、不動産価値は下がらなかった。通勤やカリフォルニア州の広大な高速道路網へのアクセスが改善されたことで、これらの地域の魅力が向上した可能性がある。しかし、騒音レベルは一部の住民、特にサラトガの住民にとって依然として問題となっている。Caltrans は、アスファルトでの再舗装から、高速道路の現在のコンクリート表面の削り取りまで、いくつかの選択肢を提示した。2003 年には、コックス アベニューからデ アンザ ブールバードまでの区間で試験的に削り取りが行われた。これにより、高速道路の表層の大部分が滑らかになり、高速道路建設時にコンクリートに切られた雨どいのほとんどが除去された。その結果、高速道路のその区間の周囲の騒音レベルは低下し、その後、2005 年の追加プロジェクトで、アルマデン エクスプレスウェイからスティーブンス クリーク ブルバードまでのコンクリート舗装部分全体にマイクログルーブが設けられました。

その他のユニークな機能とイベント

資金調達の突破口に加えて、SR 85 では、計量灯と中央分離帯の安全柵という 2 つの追加分野で新しい基準が設定されました。

州道85号線は、州道17号線および国道101号線とのインターチェンジを含むすべての入口に計量信号が設置されたカリフォルニア州初の高速道路でした。1994年10月19日に開通した高速道路は、通勤時間帯に入口で信号機のせいで大変な渋滞が発生し、最悪の場合、高速道路に入るまでに20分から30分も待たされることに通勤者から激しい抗議の声が上がりました。郡はカリフォルニア州交通局（Caltrans）に計量信号を消すよう要求し、Caltransは1994年11月17日にこれを実施しました。この結果、24マイル（39km）の区間で通勤時間が33分も短縮されましたが、Caltransは1995年に信号を再び点灯させ、通勤時間全体が大幅に短縮されました。[24]

2009年1月、州道85号線南部の複数の信号機が再稼働しました。これには、州道87号線から州道85号線へのインターチェンジ、アルマデン・エクスプレスウェイの入口、ブロッサム・ヒル・ロードの入口が含まれていました。[25]

1994年から1996年まで、この高速道路の制限速度は時速55マイル（約85キロ）でした。1996年には、都市部で初めて時速65マイル（約96キロ）の制限速度を導入した高速道路の一つとなりました。

この高速道路は、幅46～50フィート（14～15メートル）の中央分離帯を備えて建設されました。当初、中央分離帯にはいかなる種類の遮断壁も設置されていませんでした。これは、当時のCaltrans規則で、幅45フィート（14メートル）を超える中央分離帯には、正面衝突の履歴がない限り、遮断壁の設置は不要とされていたためです。しかし、市民の抗議を受けて、Caltransは高速道路の全長にわたって標準的な柱と金属梁の遮断壁を設置し、さらに規則も変更して、中央分離帯の幅が75フィート（23メートル）未満の交通量の多い高速道路にはすべて中央分離帯の設置を義務付けました。遮断壁設置後1年間で、事故と負傷者数は約3分の1に減少しました。

1998年、カリフォルニア州ハイウェイパトロール（CHP）のスコット・グリーンリー巡査は、ルート85の路肩で切符を交付中に車に轢かれて死亡した。その後、サラトガ市のキト・ロードとプロスペクト・ロード間の区間は、CHP巡査スコット・M・グリーンリー記念フリーウェイと命名された。2008年9月15日、プロスペクト・ロードの北側とキト・ロードの南側の残りの区間は、元サンノゼ市長、下院議員、そしてアメリカ合衆国運輸長官を務めた ノーマン・ミネタに敬意を表して命名された。[26]

出口リスト

ルート全体はサンタクララ郡内にあります。

位置マイル
[27] [28] [1]		キロ出口
[27]		目的地注記
サンノゼ0.000.001A
 US101号線南 –ロサンゼルス		出口 1B 経由で US 101 北へアクセス。SR 85 の南端。US 101 北出口 377A、南出口 377B。
♦
 US101号線南 –ロサンゼルス		HOVアクセスのみ。南行き出口と北行き入口。Future Express Laneコネクタ
—SR 85 高速レーン（南部区間）高速レーンの南端 - 建設中。2028年に開通予定[15]
0.180.291B

ベルナルロードからUS101北行き –サンフランシスコ		南行き出口と北行き入口
0.791.271Cグレートオークス・ブールバード南行き出口と北行き入口
1.973.172コトルロード
3.936.324ブロッサムヒルロード（CR G10）
5.228.405A
 SR 87北 (グアダルーペ フリーウェイ) –サンノゼ ダウンタウン		南行き出口と北行き入口は2003年に追加されました。南行き出口5B、SR87出口1A-Bとして標識があります。
5Bサンタテレサ大通り出口5A南行きの標識
—SR 85 高速レーン（南部区間）高速レーンの北端 - 建設中。2028年に開通予定[15]
6.149.886アルマデン高速道路（CR G8）
8.1113.058カムデンアベニュー
9.2814.939ユニオンアベニュー
ロスガトス10.2316.4610バスコムアベニュー、ロスガトスブールバード北行き入口は SR 17 にアクセスできません。南行き出口は SR 17 からはアクセスできません。
10.5016.9011A SR 17  –サンタクルーズ、サンノゼ北行き出口11、SR17出口22の標識あり
11時00分17.7011Bウィンチェスター・ブールバード南行き出口と北行き入口
サラトガ13.6822.0214サラトガアベニュー
サンノゼ15.8725.5416デアンザ大通り旧SR85
クパチーノ17.6728.4418スティーブンスクリーク・ブールバード9,000ポンドを超える南行きトラックは出口を出なければならず、北行き入口はI-280にアクセスできる。1965年から1994年までは高速道路の南端だった。
18.4529.6919A I-280 (ジュニペロ セラ フリーウェイ) –サンノゼ、サンフランシスコ北行き出口19の標識あり。I-280号線出口12A-B
18.8630.3519Bホームステッドロード南行き出口と北行き入口
サニーベール–ロスアルトス線19.8631.9620フリーモントアベニュー
マウンテンビュー21.7535.0022A
 SR 82南 (エル カミノ レアル) –サニーベール		南行き出口22Bの標識あり
22B
 SR 82北 (エル カミノ レアル) –マウンテン ビュー		南行き出口なし
22.1635.6622C


 州道237号線東から国道101号線南（ベイショア・フリーウェイ）へ –オークランド、サンノゼ		北行き出口と南行き入口、SR 237 西出口 1B
22A

州道82号線北行き（州道237号線西行き） -マウンテンビュー		南行き出口と北行き入口
22.6336.4223エブリンアベニュー北行き出口と南行き入口
—SR 85 高速レーン高速レーンの南端
22.6336.4223中央高速道路（CR G6）南行き出口と北行き入口
23.4437.7224Aモフェット・ブールバード北行き出口と南行き入口
—SR 85 高速レーン国道85号線の最北端のアクセスポイント
23.8738.42—

 US 101号線北行き高速レーン–サンフランシスコ		高速レーンのみアクセス可能。北行き出口と南行き入口
24B
 US101号線北行き（ベイショア・フリーウェイ） –サンフランシスコ		US 101 南側は通行不可、SR 85 の北端、US 101 南出口 398B
24℃ショアライン・ブールバード北行き出口と南行き入口
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

2021年のNetflix映画『ミッチェルズVSマシーンズ』では、このルートがPAL Maxロボットによって厳重に巡回されていることが明らかになった。

参照

参考文献

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テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 85 号線
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ウィキメディア コモンズには、カリフォルニア州道 85 号線に関連するメディアがあります。
  • Caltrans: 州道85号線の高速道路状況
  • Caltrans 交通状況マップ
  • カリフォルニア州ハイウェイパトロールの交通事故
  • ベイエリアFasTrak – SR 85高速レーンとベイエリアの他の有料施設の料金情報が含まれています
  • CAhighways.org の Route 85
  • エリック・ブキャナンの州道85号線写真インデックスページ
  • カリフォルニア @ AARoads.com - 州道85号線
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