バージニア州道895号線
ルートマップ：

料金所プレート（黄色）.svg
州道895号線有料道路標識
州道895号線通行料
ポカホンタス・パークウェイ
地図
SR 895は赤で強調表示されています
ルート情報
VDOTによる管理
長さ8.52 マイル[ 1 ] [ 2 ]  (13.71 km)
存在した1990年代～現在
主要な交差点
ウエストエンドベンズリー近郊のI-95  / SR 150
主要な交差点ヴァリナ近郊のSR 5
東端ヴァリナ近郊のI-295
位置
国アメリカ合衆国
州バージニア州
郡チェスターフィールド、ヘンライコ
高速道路システム
←I-664→米国1

州道895号線（SR 895 ）は、ポカホンタス・パークウェイ、ポカホンタス895とも呼ばれ、アメリカ合衆国バージニア州にある有料道路です。チェスターフィールド郡の州間高速道路95号線と州道150号線の交差点と、ヘンライコ郡のリッチモンド国際空港付近の州間高速道路295号線を結び、リッチモンドの南東バイパスの一部を形成しています。道路建設の過程で生じた不測の事態により、当初計画されていた州間高速道路895号線の名称は使用できませんでした。（かつて州間高速道路895号線と呼ばれていた別の道路は現在、ニューヨーク州ブロンクスの大通りとなっており、ニューヨーク州道895号線として標識が付けられています。）

リッチモンドはジェームズ川の滝線に位置しています。全長8.8マイル（14.2キロメートル）のこの道路には、外洋船舶が通行できる十分な余裕を確保するため、潮汐の影響を受けるジェームズ川の航行区間である航路に、費用をかけて建設されたベトナム戦争戦没者慰霊橋が架けられています。この橋は、リッチモンド港の下流に位置し、潮汐の影響を受けるジェームズ川の航行区間に架けられています。橋の建設中に事故が発生し、2名が亡くなりました。

この料金所施設にはリッチモンド地域初の高速オープンレーンが設けられており、E-ZPass (旧称Smart Tag )電子料金所トランスポンダーを搭載した車両は高速道路の速度で料金所を通過できます。

ルートの説明

I-95とSR 150との大規模なインターチェンジでSR 895が始まります
東行きのSR895が高速道路の唯一の料金所に近づいています

SR 895 はベンズリーでチッペンハム パークウェイとしても知られる SR 150 の延長として始まります。SR 150 の南端から、SR 895 は標高を上げていき、SR 895、SR 150、および I-95 が交わる大規模なインターチェンジとなります。3 つの道路間の移動のほとんどはこのインターチェンジで行えますが、南行きの I-95 と東行きの SR 895 を直接接続するランプはありません。高速道路の最高地点で、道路はチェスターフィールド郡を離れ、ヘンライコ郡に入り、ベトナム戦争戦没者慰霊橋でジェームズ川を渡ります。ジェームズ川をリッチモンド港へ向かう海上交通には高い垂直クリアランスが必要なため、跳ね橋は不要になります。高速道路が地上に降りるにつれて、北東にカーブして、ルート上にある唯一の料金所に近づきます。 2車線が広場をまっすぐに通り抜け、 E-ZPass利用者のための有料道路レーンとして機能しています。右側の3つのブースは現金とクレジットカード利用者にサービスを提供しています。[ 3 ]

料金所を過ぎると、州道895号線にはサウス・ラバーナム・アベニューとのトランペット・インターチェンジがあります。サウス・ラバーナム・アベニューは、このインターチェンジから約0.97 km（0.6マイル）の地点で州道5号線（ニュー・マーケット・ロード）に接続します。このインターチェンジを過ぎて約4.8 km（3マイル）進むと、高速道路は東南東にカーブし、リッチモンド国際空港への接続道路であるエアポート・ドライブとのトランペット・インターチェンジがあります。エアポート・ドライブ・インターチェンジは、州道895号線沿いで唯一出口番号（この場合は出口3）が表示されているインターチェンジです。この高速道路は、リッチモンドの東バイパスである州間高速道路295号線とのトランペット・インターチェンジで終点となります。このルートはしばしば「ポカホンタス・パークウェイ」と呼ばれます。

ルートのマイルポストは通常​​、西端から東に向かって番号が付けられますが、SR 895のマイルポストはI-295の東端から始まり、西に向かうにつれて番号が増えていきます。[ 3 ]

歴史

ヘンライコ郡のラバーナム通りのすぐ東、州道895号線沿いの東の眺め

官民建設

この高速道路は、官民パートナーシップ（PPP）を通じて、通行料収入債券を利用せずに建設されました。この道路は長年計画されていましたが、最終的に建設が望まれた時点では、州および連邦政府から十分な建設資金が得られませんでした。1995年、バージニア州議会は官民交通法（PPP法）を可決し、民間企業が交通改善の設計、建設、資金調達、運営に入札できるようになりました。選定された提案は、フルーア・ダニエルとモリソン・クヌーセンの共同提案であり、合意に達しました。

州間指定

州間高速道路895号線の標識
州間高速道路895号線
位置バージニア州リッチモンド
長さ8.8マイル（14.2 km）
存在した1996–2002

この道路は、もともと州間高速道路895号線として計画されていた。しかし、2002年1月、バージニア州運輸省が連邦道路管理局に州間高速道路の指定を求めたところ、連邦法典23 USC 129(a)(1)(A)で連邦資金を有料の州間高速道路に使用してはならないと定められているため、この高速道路は指定資格がないとの通知を受けた。したがって、連邦資金を使用していない有料道路やあらゆる財源の無料道路は州間高速道路の指定に適格だが、連邦資金を使用している有料道路は適格ではない。この場合、予備工学費用3億2,400万ドルのうち928万ドルは連邦政府の資金で賄われ、最終的に有料道路として開通したため、州間高速道路の標識を掲げる資格を失った。

SR 895 は、バージニア州の番号規則 (主要な州道には 600 未満の番号を付ける) に違反している 2 つのルートのうちの 1 つです。もう 1 つの同様のルートは、州間高速道路 785 として計画されている、標識のない SR 785です。

トランスアーバンによる買収

2006年5月、ポカホンタス・パークウェイは有料道路を運営するオーストラリア企業トランスアーバンに買収されました。メルボルンのシティリンク有料道路とシドニーのM2ヒルズ有料道路を所有・運営するトランスアーバンは、ポカホンタス・パークウェイの99年間の事業権を総額6億1,100万米ドル（8億1,500万豪ドル）で取得することに合意したと発表しました。

償却と債権者への譲渡

2012年6月、トランスアーバンは道路の75%の株式を償却し、破産を検討したと報じられた。 [ 4 ] その後、2013年6月、道路の収益が債務返済をカバーできず、トランスアーバンは、このプロジェクトに3億ドル以上の資金を提供した欧州の銀行コンソーシアムに所有権を譲渡する計画であると発表された。[ 5 ] 事実上の破産にもかかわらず、現在の収益は運営費をカバーするのに十分であるため、道路は通常通りの運営が見込まれている。トランスアーバンが撤退してから約1年後の2014年5月15日、有料道路はペンシルベニア州北部に拠点を置くDBiサービスに移管された。[ 6 ]

グローバルビアによる買収

2016年12月、ポカホンタス・パークウェイは、3大陸11カ国で事業を展開するスペインの多国籍交通インフラ企業である G​​lobalviaに買収されました。

有料道路として成功するための基準

有料ではない代替ルートが存在するため、道路を問題なく建設し、有料道路で資金調達できると判断する前に、特定の基準が考慮されました。

  1. この比較的短い道路は、主にジェームズ川を渡る高所の橋が必要であったため、建設費が高額になりました。
  2. 地元の自動車運転者にとって、主な受益者はチェスターフィールド郡の企業と住民ですが、実際には道路の大部分が郡内には存在しません。そのため、限られた資源を、主に単一の管轄区域にのみ恩恵をもたらす高額な道路に費やすことについて、地域の地方自治体間で合意を得ることは困難でした。
  3. 新しい道路により、多くの利用者の時間と距離が大幅に節約され、利用者が費用対効果を考慮して新しい道路の利用と通行料の支払いを決定できるようになります。
  4. リッチモンド国際空港への追加出口によるアクセス改善が計画されており、将来的には利用が増加するでしょう。
  5. 新しい通行料金徴収技術により、運用コストが削減され、ユーザーの時間節約の側面が強化されました。

問題

いくつかの予期せぬ問題がプロジェクトに影響を及ぼしました。

  1. 州間高速道路の指定がなくなったこと。利用者の大部分は地元住民であり、その多くは代替ルートにかかる時間と距離のコストの高さを以前から認識していたため、この指定は最終的には軽微なものになった可能性がある。
  2. ジェームズ川の南側の土壌には収縮膨張粘土が含まれていたため、当初の計画よりも深い基礎が必要になりました。
  3. 設計の最終段階で、リッチモンド市（市境は橋のすぐ北側）の当局者は、市内方面へのI-95号線へのアクセスが不足していることに抗議しました。州道895号線から空港へのアクセスが可能になることで、リッチモンド市は観光客の減少を懸念しました。妥協案として、市内方面への交通には高価なランプを設置する一方で、帰りの交通にはランプを設置しないことが決定されました。

出口リスト

出口リストは東から西の順に記載されています。

郡位置マイル[ 7 ]キロ出口目的地注記
ヘンリコ​0.00～0.720.00～1.16I-295からI-95へ –ワシントン、ホープウェル、ロッキーマウント、ノースカロライナ州出口25（I-295）; 東端
​2.94.73SR 281北（空港道路） –リッチモンド国際空港
​5.669.11SR 5（ニューマーケットロード）/ SR 197  / ラバーナムアベニュー
​7.411.9料金所
ジェームズ川ベトナム戦争戦没者慰霊橋
チェスターフィールドベンズリー7.88～8.5212.68～13.71I-95  / SR 150北（チッペンハム・パークウェイ） –ピーターズバーグ、リッチモンド出口67B（I-95）; 西端; I-95南からSR895東へはアクセスできません
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ 2005年バージニア州運輸省管轄報告書 - 1日当たり交通量推定値 - チェスターフィールド郡
  2. ^ 2005年バージニア州運輸省管轄報告書 - ヘンライコ郡の1日交通量推定値
  3. ^ a b「バージニア州道895号線」（地図）Googleマップ. 2014年5月31日閲覧。
  4. ^「トランスアーバンを売却すべきか？」モトリーフール http://www.fool.com.au/2013/06/20/should-you-offload-transurban/ 2013年7月19日アクセス。
  5. ^ Transurban の 2013 年 6 月 14 日付プレスリリース。http ://www.transurban.com.au/1229247.pdf 2013 年 9 月 17 日アーカイブ、 Wayback Machineで閲覧。2013 年 7 月 19 日にアクセス。
  6. ^ Vaughn, Casey (2014年6月17日). 「ポカホンタス895号線有料道路、新運営会社が発足」バージニア州リッチモンド：リッチモンド・タイムズ・ディスパッチ. 2014年6月21日閲覧。
  7. ^ 「VDOT 年間平均日次交通量（AADT）」（シェイプファイル）バージニア州運輸省。2012年。 2014年5月17日閲覧。
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参照

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