スタウナウ
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シュタウナウは1950 年から 1951 年まで製造された ドイツの自動車です。
カール・ハインツ・シュタウナウはハンブルク＝ハールブルク出身の起業家で、戦後数年間、アイスクリームやベーカリー向けの業務用機械メーカーとして成功を収めていました。1940年代後半には、戦後復興の象徴となる西ドイツの経済奇跡（ Wirtschaftswunder ）のシェア拡大を目標としていました。シュタウナウは元航空技術者の協力を得て、数ヶ月で小型の2ドア4シーターのファストバックボディ車を開発し、生産準備が整ったと語っています。[ 1 ]
このデザインは、粗雑だが現代的な外観のボディに、DKWの前輪駆動の走行装置と、オートバイ用エンジンの大手メーカーであるIloのエンジンを組み合わせたものだった。その結果生まれた389 cc 2気筒2ストロークエンジンのスタウナウ・タイプK400は、3速マニュアルトランスミッションを使用し、見事に未開発でパワー不足だったが、非常に競争力のある価格だった。同じボディは、4速マニュアルトランスミッションを採用し、748cc 2気筒2ストロークモーターで駆動する、より強力なスタウナウ・タイプK750にも使用されていた。2つのバージョンの公称出力はそれぞれ9.5 kW (13 PS)と18 kW (25 PS)で、最高速度92 km/h (57 mph)と105 km/h (65 mph)が可能と言われていた。終了までに、同社はタイプK400を64台、タイプK750を16台製造した。英国の作家であり著名な自動車歴史家でもあるデイビッド・バージェス・ワイズは、シュタウナウ自動車を「おそらく第二次世界大戦後に作られた最悪の小型車の一つ」と評しています。
シュタウナウは以前、広告の専門家として活躍しており、米国クライスラー社が将来の欧州販売計画にシュタウナウ車を積極的に採用したいと考えているという報道が出始めた。多くの報道機関がこれらの報道を喜んで広めた。さらに憂慮すべきことに、多くの人々がシュタウナウの事業に投資するために貯蓄を手放すよう説得された。避けられない破産が訪れると、カール＝ハインツ・シュタウナウは南米行きの航空券を購入し、ドイツの債権者から姿を消した。[ 2 ]
参考文献
このエントリには、ドイツ語版ウィキペディアの同等のエントリの情報が含まれています。
- デイヴィッド・バージェス・ワイズ著『自動車新図解百科事典』。
- ラインハルト リンテルマン: Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre、Podszun Verlag Brilon、4. Auflage (2000)、ISBN 3-86133-136-5
- ^オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1945-1990、第 4 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 488.ISBN 3-613-02131-5。
- ^オズワルド、ヴェルナー (2001). Deutsche Autos 1945-1990、第 4 巻(ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。 p. 489.ISBN 3-613-02131-5。
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