ステイバー
廃業したアメリカの自動車メーカー
ステイバー・キャリッジ・カンパニー
業界コーチビルダー、自動車
設立1899年; 126年前 （1899年）
創設者ヘンリー・C・ステイバー
廃止1914年; 111年前 （1914年）
運命閉鎖
本部イリノイ州シカゴ、
アメリカ合衆国
主要人物
ヘンリー・C・ステイバー、ハリー・B・ステイバー、ダン・C・ティーター
製品自動車
生産量
7,092 (1906-1914)

ステイバー・アンド・ステイバー・シカゴは、 1906年から1914年まで、イリノイ州シカゴの76番街とウォレス通りでステイバー・キャリッジ・カンパニーによって製造されたアメリカの真鍮時代の 自動車でした。[1] [2]

歴史

ステイバー・キャリッジ・カンパニーは、1896年のステイバー・アボット・キャリッジ・カンパニーの倒産後、1899年にヘンリー・C・ステイバーによって設立されました。1905年にステイバーは馬車工場の拡張を開始し、1906年後半に発売されることになる高車輪自動車の開発も開始しました。ヘンリー・C・ステイバーは1907年に亡くなり、息子のハリー・B・ステイバーがステイバー・キャリッジ・カンパニーの社長に就任しました。[3] [4] [5]

同社の最初のステイバー自動車は、スタンホープボディを備えた18/20馬力のハイホイーラーでした。ほとんどのハイホイーラーよりも大きく、より強力で、1,000ドル（2024年の33,746ドル相当）と高価でしたが、ルーフ、サイドカーテン、ストームフロント、ライト、ツールボックスなど、フル装備でした。モデルCとモデルDとして1907年のシカゴオートショーでデビューし、1908年までに約200台が販売されました。[6] [7] [8]

生産は従来型の自動車に移行し、1909年には2気筒20馬力ロードスターが、 1910年には4気筒モデルが発売された。 [1]ステイバーは、チャールズ・F・ヘレスホフ が設計したアメリカン・アンド・ブリティッシュ・マニュファクチャリング・カンパニーの4気筒エンジンを500台購入した。製造品質の悪さから、1914年まで訴訟が続いた。[9] ライト・インスペクション・カー・カンパニーがステイバー向けに設計したティーターエンジンは、1910年から使用された。1912年、ダン・C・ティーターが1914年までステイバーの主任設計者に就任した。[4]

シカゴのリバービュー博覧会会場のオートドロームでステイバー自動車に乗るハリー・L・カラン

4気筒自動車の導入とともに、ステイバーの車はステイバー・シカゴ・モデルとして宣伝された。[10]ステイバーはモータースポーツや信頼性レース に積極的に参加するようになり、エルジン・ナショナル・ロード・レース、アルゴンキン・ヒルクライム、シカゴの1,400マイル信頼性レース、多くのボードレースに参加し、1911年と1912年にはミシガン湖一周レースに参加した。 ガス・モンクマイヤー、チェスター・チェイニー、エメリー・クヌーセン、ハリー・L・カラン、ラルフ・アイルランドはいずれもステイバーのドライバーだった。ラルフ・アイルランドは、エルジンで練習走行中にステイバー・シカゴのタイヤがバーストして亡くなった。[11] [12] [13] [14] モンクマイヤーは1911年のミシガン湖一周トライアルでステイバーに満点をつけたが、優勝したステイバー・シカゴの車が標準車ではなかったことがわかり、ステイバーとともに1年間AAAイベントから出場停止となった。[15]

1912年にはステイバー・シカゴの名称が廃止され、すべての車が再びステイバーとして宣伝されるようになった。[16] ステイバーの価格は1,650ドルから2,250ドル（2024年には53,762ドルから73,311ドルの間[17]）と中価格帯で、リムジンは3,500ドル（2024年には114,040ドルに相当）までとなった。[17] [1]

1914年モデルは1913年3月初旬に導入され、 70馬力の新型6気筒ステイバーエンジンを搭載し、ツーリングカーとして2,750ドルの価格で販売された。これは2024年の時点で87,491ドルに相当する。[15] [1] 自動車の生産は1914年6月に終了し、馬車の生産も同年後半に終了した。[1] ステイバー・キャリッジ・カンパニーは数年間不動産会社として存続し、ステイバー工場をパーティン・マニュファクチャリング・カンパニーや他の自動車メーカーにリースした。[1] 工場と自動車設備は1917年に不動産交換によりスチュードベーカーに移管された。 [18]

モデル

  • 1906年式ステイバー18/20馬力モデルD
    1906年式ステイバー18/20馬力モデルD
  • 1911年製 ステイバー・シカゴ 30馬力 モデルT
    1911年製 ステイバー・シカゴ 30馬力 モデルT
  • 1913年製ステイバー35馬力イングルウッドツーリングカー
    1913年製ステイバー35馬力イングルウッドツーリングカー
  • 1914年製ステイバー70馬力モデル65ツーリングカー
    1914年製ステイバー70馬力モデル65ツーリングカー
年 モデル スタイル シリンダー パワー（馬力） ホイールベース（インチ） 体
1907-1908 モデルD 2 18/20 78 スタンホープバギー2人乗り
1909 スタイル20 2 24 86 ランナバウト2人乗り
1910 30馬力 モデルH 4 30 112 ツーリングカー 5人乗り
1910 30馬力 モデルI 4 30 112 トルペド5人乗り
1910 30馬力 モデルJ 4 30 112 サリー4人乗り
1910 30馬力 モデルK 4 30 112 ベビートノー4人乗り
1910 45馬力 モデルL 4 45 116 ランナバウト
1910 45馬力 モデルM 4 45 117 ツーリングカー
1911 30馬力 モデルB 4 30 112 ベビートノー4人乗り
1911 30馬力 モデルF 4 30 112 フォアドアツーリングカー 5人乗り
1911 30馬力 モデルR 4 30 112 トルペドロードスター5人乗り
1911 30馬力 モデルRR 4 30 112 レーシングロードスター2人乗り
1911 30馬力 モデルT 4 30 112 ツーリングカー 5人乗り
1911 35馬力 モデルI 4 35 112 ロードスター
1911 35馬力 モデルI 4 35 117 5人乗りツーリングカー、5人乗り前ドアツーリングカー
1911 40馬力 モデルR 4 40 124 7人乗りツーリングカー、7人乗り前ドアツーリングカー、クーペ、セダン
1912 35馬力 モデルB 4 35 112 フォアドアツーリングカー 5人乗り
1912 35馬力 モデルBT 4 35 112 ベビートノー4人乗り
1912 35馬力 モデルC 4 35 112 クーペ
1912 35馬力 モデルD 4 35 112 リムジン
1912 35馬力 モデルF 4 35 120 フォアドアツーリングカー、スペシャル
1912 35馬力 モデルR 4 35 112 トルペドロードスター 5人乗り
1912 35馬力 モデルRR 4 35 112 レーシングロードスター2人乗り
1912 40馬力 モデルF 4 40 124 前ドアツーリングカー
1912 40馬力 モデルL 4 40 124 リムジン
1912 40馬力 モデルRR 4 40 124 レーシングロードスター2人乗り
1912 40馬力 モデルT 4 40 124 5人乗りと7人乗りのツーリングカー
1913 30馬力 4 30 120 アルゴンキン・スピード・ロードスター
1913 35馬力 4 35 124 イングルウッド ツーリングカー 5人乗り、イングルウッド リミテッド ツーリングカー 5人乗り、エッジウォーター ツーリングカー 5人乗り、ニューポート ツーリングカー 5人乗り、グレイハウンド スピード ロードスター 4人乗り、ビバリー ツーリングカー 5人乗り、バークレー トノー 4人乗り、レイクポート ロードスター、サウス ショア コロニアル クーペ、ノース ショア セダン
1913 40馬力 4 40 124 ディクテーターツーリングカー 5人乗り
1914 45馬力 モデル45 4 45 118 5人乗りツーリングカー、2人乗りロードスター
1914 55馬力 モデル55 4 55 120 ツーリングカー5人乗り、スピードスター2人乗り
1914 65馬力 モデル65 6 70 138 5人乗りと7人乗りのツーリングカー

生産

生産台数は合計7,092台である。[1]

年 生産
1907 213
1908 374
1909 426
1910 816
1911 1,110
1912 1,316
1913 1,410
1914 1,427
合計 7,092

Staver 車両は現在も 5 台ほど現存しています。

広告

  • 1910年、サイクル・アンド・オートモービル・トレード・ジャーナルに掲載されたステイバー・シカゴの広告
    1910年、サイクル・アンド・オートモービル・トレード・ジャーナルに掲載されたステイバー・シカゴの広告
  • 1911年、モーターワールド誌に掲載されたハリー・B・ステイバー氏を起用したステイバー・シカゴ社の広告
    1911年、モーターワールド誌に掲載されたハリー・B・ステイバー氏を起用したステイバー・シカゴ社の広告
  • 1912年、モーターフィールドのステイバー広告
    1912年、モーターフィールドのステイバー広告

参考文献

  1. ^ abcdefg キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996). 『アメリカ車標準カタログ 1805-1942』（第3版）. クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
  2. ^ ジョルガノ、ニック(2001). 『ボーリュー自動車百科事典』（第3巻）. フィッツロイ・ディアボーン出版社. ISBN 1-57958-293-1。
  3. ^ The Hub. Trade News Publishing Company. 1905年。
  4. ^ ab Adolphus, David Traver (2018年9月23日). 「The Staver Carriage Company」. www.hemmings.com . 2022年11月23日閲覧。
  5. ^ 『アメリカの乗り物』チャールズ・B・シェロン著、1907年。
  6. ^ オートモービル・トレード・ジャーナル・アンド・モーター・エイジ、チルトン社、1906年。
  7. ^ 自動車。チルトン社。1907年。
  8. ^ モーター、ハーストコーポレーション、1907年。
  9. ^ イリノイ州控訴裁判所（1915年）。イリノイ州控訴裁判所公式報告書。パンタグラフ印刷、法律部門。
  10. ^ 『モーターワールド』、モーターワールド出版社、1910年。
  11. ^ 自動車。クラスジャーナル社。1910年。
  12. ^ 『モーターワールド』、モーターワールド出版社、1910年。
  13. ^ モーターエイジ。クラスジャーナルカンパニー。1910年。
  14. ^ モーターワールド、チルトン社、1911年。
  15. ^ ab Motor World Wholesale. Chilton Company. 1912年。
  16. ^ サイクル・アンド・オートモービル・トレード・ジャーナル、チルトン社、1912年。
  17. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992). 実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
  18. ^ シカゴコマース。1916年。
  • 1909 スターバー モデル ER RM サウスビーズ
  • DPLデジタルコレクション - ステイバー・キャリッジ・カンパニー
  • ヘミングスの記事 - ステイバー・キャリッジ・カンパニー
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