パケットボート
パケットボートは、ヨーロッパ諸国および北米の河川や運河における国内郵便物や貨物の輸送を主な目的として設計された中型船です。最終的には基本的な旅客用設備も備え、18世紀から19世紀にかけて広く利用され、定期便も運航されていました。
18世紀には、イギリスとその植民地の間で大西洋で定期船が利用され、このサービスは「定期船貿易」と呼ばれていました。19世紀後半には、蒸気駆動の定期船がアメリカ合衆国のミシシッピ川とミズーリ川で広く利用され、砦や交易所への物資供給に利用されました。
歴史
17世紀以降、ヨーロッパの沿岸郵便サービスではパケットクラフトが広く使用されており、徐々に乗客用の最小限の宿泊施設が追加されました。「火焚き」（調理する場所）、飲料水（以前は水樽に入っていた藍やタバコの味がすることが多い）、睡眠場所などです。 [ 1 ]定期便が提供され始めましたが、帆船の旅にかかる時間は天候に大きく左右されました。
1724年、ダニエル・デフォーは小説『幸運な女王ロクサーナ』の中で定期船について書いています。[ 2 ] 18世紀半ばのイギリスでは、国王が15隻の定期船を使って大陸とアイルランドとの間で毎週定期船の運航を行っていました。[ 3 ]定期船の重要性は、ニューサウスウェールズ植民地で（1789年）建造された最初の船舶がローズヒル・パケット号であったという事実から明らかです。
2世紀にわたる帆船の発展の中で、様々な艤装構成の定期船が登場しました。その中には、スクーナー、スクーナー・ブリッグ、スループ、カッター、ブリッグ、ブリガンティン、ラガー、フェルッカ、ガレー船、ジーベック、バーク、そして最終的にはクリッパー船へと発展しました。以前はディスパッチボートとも呼ばれていましたが、戦時には私掠船によっても提供され、時には個人所有のヨットをチャーターすることもありました。「記録航海」のニュースは大衆に熱烈に待望され、船長と乗組員はしばしば新聞で称賛されました。しかし、風よりも速く航海しようとするこの探求の背後には、蒸気船の登場まで続く造船学とその科学の発展の基盤がありました。
1863年、アメリカ南北戦争中、定期船マーシャル号は南軍の将軍ストーンウォール・ジャクソンの遺体をリンチバーグからバージニア州レキシントンの自宅まで埋葬のために運んだ。[ 4 ]
運河の定期船
アメリカの運河パケットボートは、運河に合わせるため、通常幅が約14フィート（4メートル）と狭かったが、長さは70～90フィート（21～27メートル）のものもあった。1825年にニューヨーク州のモホーク川沿いにエリー運河が開通すると、旅行者用の宿泊施設の需要が急速に高まった。運河パケットボートには、最大60人の乗客を収容できるキャビンスペースがあった。帆走による高速化を追求したヨーロッパやアメリカの帆船とは異なり、運河パケットボートは、2～3頭の馬またはラバのチームによってエリー運河を牽引された。陸路の旅と比較すると、ボートは移動時間を半分に短縮し、はるかに快適だった。
旅行者は帆船と定期船を組み合わせれば、ニューヨーク市からバッファローまで10日間で行くことができました。乗客の中には、エリー運河と自然の景色の両方を見るために定期船を利用する人もいました。さらに数千人が定期船を利用してオハイオ州や中西部の他の地域に移住したことは特筆すべき点です。これらの船は、チェナンゴ運河などの支流運河を通ってニューヨーク州北部の開拓や移動にも重要な役割を果たしました。定期船はバージニア州のジェームズ川やカナワ運河沿いでも人気があり、滝を越えて上流へ移動することが可能でした。
大西洋の定期船
20世紀の定期船の前身は、アメリカとヨーロッパの港を定期航路で結んだ最初の定期船でした。最初の会社であるブラック・ボール・ライン（後の「オールド・ライン」）は1818年1月1日に運航を開始し、4隻の船でニューヨークとリバプール間を毎月運航しました。1821年には、バーンズ・グリムブル商会がパンサー、ハーキュリーズ、マンハッタン、ミーティアの4隻からなるリバプール・パケット・ライン「レッド・スター・ライン」を開設しました。 1822年には、フィッシュ・グリネル商会が「ニューヨーク向け第4のパケット・ライン」として知られるスワローテイル・ラインを開設しました。最初の船はサイラス・リチャーズ、ナポレオン、ジョージ、ヨークで、すぐに隔週運航に移行しました。1825年までに、船は毎月8日にニューヨークを出港し、24日にリバプールを出港すると宣伝されていました。[ 5 ]実際のスケジュールは天候やその他の状況により、最終的には大きく変更されることもありました。[ 6 ]
郵便汽船
郵便汽船は、主に19世紀から20世紀初頭にかけて、海や島々の間など水路を越えて郵便物を輸送した蒸気船です。当時は手紙を送る費用が下がり、一般の人々が長距離の手紙を送る費用を負担できるほどになっていた時代です。郵便事業からの収入は、たとえあったとしても、それだけでは輸送費を賄うには不十分だったため、ほとんどの郵便汽船は郵便物の輸送に加えて、旅客や貨物も輸送していました。
しかし、郵便を運ぶ蒸気船にとっての利点は、到着が事前に新聞に掲載され、乗客や貨物にとって「無料広告」として輸送手段の選択肢となることでした。ほとんどの場合、郵便汽船で運ばれた郵便物は、宛先の郵便局に配達されました。場合によっては、到着した郵便物が地元の新聞に掲載され、郵便局または蒸気船の事務所で（料金を支払っていない場合は）有料で受け取るように広告されることもありました。
政情不安により郵便局が通常のサービスを提供できない場合、郵便船から届いた郵便物は地元の配達業者に引き渡され、配達業者は受取人に追加料金を請求しました。この場合、追加料金が支払われると、地元の配達業者は封筒に独自のサービススタンプまたはマークを貼付しました。
万国郵便連合規則
これらの汽船で運ばれた郵便物（パケボット郵便とも呼ばれる）は、関係各国政府による様々な規制に加え、1891年の万国郵便連合（UPU）ウィーン会議で定められたUPUの規制の対象となった。 [ 7 ]
航空機の名前の由来
フェアチャイルド・エアクラフト社が設計・製造したC -82パケット双発・双ブーム貨物機は、パケットボートに敬意を表して命名されました。第二次世界大戦後、アメリカ陸軍航空隊とその後継組織であるアメリカ空軍で運用されました。
商業とジャーナリズム
 |
19世紀の商業において、貿易、海外市場、意思決定、専門的提携、ビジネス文書、法的契約、個人的な手紙、政治、政府、軍事に関するニュースなど、あらゆる情報を可能な限り迅速に入手することは喫緊の課題でした。産業界と企業は競合他社に打ち勝つために特別な対策を講じ、帆船、特に定期船貿易に従事する定期船が、当時の中心的な情報スーパーハイウェイとして台頭し、ジャーナリズムの発展にも貢献しました。
例えば、1840年1月下旬、アメリカの定期船パトリック・ヘンリー号は予定より早く到着し、熱心なアメリカの読者に大陸からのニュースを届ける競争相手に先んじました。 2月1日付のニューヨーク・モーニング・ヘラルド紙は、一面で次のように報じました。「本日の海外ニュースは極めて重要です。昨日の午後3時半頃、ウォール街のどの新聞社よりも1時間早く、このオフィスでニュースを受け取りました。そして5時までには号外を発行し、オフィスを取り囲んだ大勢の人々を喜ばせました。当社のクリッパー船の1隻が10時に町を出発し、 1時頃、バーの外からパトリック・ヘンリー号に乗り込みました。」
このニュースは「イギリスから10日後、極めて重要」と宣伝され、ロシアの戦争準備、その月のビクトリア女王の結婚、議会とフランス議会の会議、フランス国王の演説などの記事が含まれていた。
デラノ船長のパトリック・ヘンリー号の到着までに、我々は膨大な量の英国の新聞と定期刊行物を受け取りました。到着予定日は25日、リバプール発は26日、パリ発は23日です。…ケンブリッジ号もインディペンデンス号も12月26日にはまだ到着していませんでした。パトリック・ヘンリー号は9日間順調に航行し、経度38度まで到達しました。そこで4日、強い西風に見舞われましたが、それ以来、その風は変わりません。[ 8 ]
_Maiden_voyage-Nov_1839-Seigel_Auctions.jpg/1280px-Letter_Env._from_Patrick_Henry_(packet)_Maiden_voyage-Nov_1839-Seigel_Auctions.jpg)
通信速度の向上は、多くの商業、金融、海運業の活動にとって非常に重要でした。情報のスピードが速まると資本の移動が速くなり、世界貿易に直接影響を与えました。
1840年、パトリック・ヘンリー号はニューヨーク・リバプール間を航行する20隻の定期船のうちの1隻であり、特に高速船として知られていました。しかし、この短距離往復航路は速度ではなく、むしろスケジュールの変更に左右されていました。スケジュールの厳格化によって効率は向上したかもしれませんが、遅延や判断ミスを悪化させた可能性もあります。
西行きの航海では、遭難の危険性が高かった。6隻に1隻近くの船が航海中に全滅した。これは、6,000回の航海のうち、約22回がこのような難破に終わったことを意味する。[ 9 ] 1833年から1835年、そして1841年から1842年にかけて、毎年600隻以上のイギリス船が、あらゆる種類で沈没した。死者数は1,450人から1,560人の間で変動した。[ 10 ]
1839年のパトリック・ヘンリー号の処女航海の頃には、蒸気船の就航に伴い、定期船の船長は競合他社に対してよりリスクを取るようになっていました。実際、ほとんどの難破は帆船と蒸気船の競争が最も激しかった時期に発生しました。郵便、ビジネス、ジャーナリズムの伝達の観点から見ると、この傾向は極めて憂慮すべきものでした。
1838年から1847年の間に、北大西洋航路で21隻もの郵便船が沈没した。平均して毎年2隻ずつだ。そのうち2隻はファルマスの定期船、2隻は汽船、17隻はアメリカの帆船定期船だった。ニューヨーク・リバプール航路で8隻、ボストン・リバプール航路で2隻、ニューヨーク・ロンドン航路で2隻、ニューヨーク・ハバー航路で5隻が沈没した。6隻は突然姿を消し、乗組員全員が失われた。注目すべきは、3隻に2隻の沈没が11月から2月に発生しており、定期船の船長が、特に厳しい冬の航海において、過大なリスクを負っていたことを示している。大西洋を越えた確実なビジネス情報伝達を保証する唯一の予防策は、コピーを送ることだった。これは交代勤務時代には非常によく行われていた。コピーを送ることで、情報伝達の最速化も確保できた。[ 11 ]
大西洋横断蒸気船サービスが始まってから最初の10年間は、ほとんどの郵便物、特に東行きの郵便物は帆船で運ばれていました。[ 12 ]
1830年代後半に蒸気船がこの航路に導入されて以来、定期船の規模は著しく拡大したものの、その運行速度はトレンドに追いつかなかった。1835年以降、速度向上の兆候は見られない。
帆船定期船が一等船客（郵便、高級貨物、船室旅客）の支配力を失いつつあったことを示すもう一つの現象は、1830年代ほど出航時刻の正確さを重視する人がいなくなったことである。郵便船サービスの信頼性が航海の規則性と安全記録によって測られるとすれば、1840年代半ばのアメリカの帆船定期船の実績は、そうした期待を著しく下回っていた。[ 13 ]
ギャラリー
-
ケルン、夕方の定期船の到着、ターナー作、1826年
-
1944年、イギリス艦隊の郵便船のミソサザイたちが、近くに停泊している船の乗組員に手紙や小包を届けるため、郵便船に荷物を積み込んでいる。
-
デンマーク、スベンボー港のパケットボートヒョルトー、2010
-
2012年、アイルランドのクレガンからイニシュボフィンへ航行するダン・アンガス郵便船
-
ジェネシー川のパケットボートと、背景にロチェスターのスカイライン、アメリカ、2005年頃
-
2012年、米国ニューヨーク州スカネアトレスにあるクリフトパークに停泊中のスカネアトレス湖の郵便船
_Maiden_voyage-Nov_1839-Seigel_Auctions.jpg){kind=link}
参照
- アランライン・ロイヤルメール・スチーマーズ
- ブラックボールライン（大西洋横断パケット）
- ブリュッセルのフラジェビル、愛称「パケットボート」
- 豪華客船
- ポニー・エクスプレス
- 郵便の歴史
- ロイヤルメール船
参考文献
- ^ ブリニン、ジョン・マルコム (1971). 『グランド・サルーンの支配：北大西洋の社会史』ニューヨーク：デラコート・プレス. p. 6. LCCN 74-164846 .
- ^ 小説には彼らへの言及が数多くあり、「定期船でロッテルダムへ航海する」という節も含まれている。
- ^ 我が国の言語で書かれた真正な作家による航海と旅行のコレクション。これまで英語で収集されたことがなく、他のコレクションで要約されているだけであった。第1巻、1745年、p.120
- ^ デボラ・フィッツ、「ジャクソンの遺体を運んだ定期船の船体が保護される」、 2008年9月7日アーカイブ、Wayback Machine、南北戦争ニュース、2007年1月、2008年11月22日アクセス
- ^ リバプール・マーキュリー、1825年12月23日。
- ^ ホレット、デイブ. 『新世界への航路：1845～1851年の定期船とアイルランド飢饉移民』イギリス、PM Heaton、1995年、78頁。
- ^ 万国郵便条約(PDF)、ウィーン：万国郵便連合、英国切手収集協会経由、1891年7月8日
- ^ ニューヨーク・ヘラルド、1840年2月1日。
- ^ アルビオン、ロバート・グリーンハル著『定刻通りのスクエアリガー：ニューヨークからイギリス、フランス、綿花港への帆船』（プリンストン：プリンストン大学出版局、1938年）、202ページ
- ^ ラークソ、セイヤ＝リータ著「海を越えて：1815～1875年における海外ビジネス情報伝達の発展」ヘルシンキ：フィンランド文学協会、タンペレ・タメル＝パイノ、2007年。PDF。米国議会図書館より取得、<>。
- ^ ラアクソ、103
- ^ ラアクソ、128
- ^ ラアクソ、100
外部リンク
写真と画像
