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ウィラメット川はウィラメット渓谷を北に流れ、米国オレゴン州の太平洋から101マイル[1]の地点でコロンビア川と合流します。
ルートと初期の運用
| 位置 | 距離 |
|---|---|
| ポートランド （スチールブリッジ） |
12マイル（19 km） |
| ミルウォーキー | 19マイル（31 km） |
| クラカマス川 | 25マイル（40 km） |
| オレゴンシティ （ウィラメットフォールズ） |
27マイル（43キロ） |
| カネマ | 28マイル（45キロ） |
| トゥアラティン川 | 29マイル（47 km） |
| ビュートビル | 42マイル（68キロ） |
| シャンポエグ | 46マイル（74キロ） |
| ヤムヒル川 | 55マイル（89キロ） |
| キャリー・ベンド | 58マイル（93キロ） |
| トンプキンスバー | 69マイル（111 km） |
| ダロウシュート | 80マイル（130 km） |
| セーラム | 85マイル（137 km） |
| グレイイーグルバー | 89マイル（143キロ） |
| 独立 | 96マイル（154 km） |
| サンティアム川 | 108マイル（174 km） |
| ブラックドッグバー | 112マイル（180 km） |
| アルバニー | 120マイル（190 km） |
| コーバリス | 132マイル（212 km） |
| キガー島 | 135マイル（217 km） |
| ノーウッド島 | 150マイル（240 km） |
| ハリスバーグ | 163マイル（262 km） |
| ユージン | 185マイル（298 km） |
川の自然条件において、ポートランドは外洋船が航行できるほど水深が深い川の最遠地点でした。上流のクラカマス川の急流は航行の危険であり、すべての川船はウィラメット滝を迂回する必要がありました。そこでオレゴンシティがアストリアから内陸へ向かう最初の主要都市として設立されました。
ウィラメット川で建造され進水した最初の蒸気船はロット・ウィットコムで、1850年に オレゴン州ミルウォーキーで進水した。ロット・ウィットコムは全長160フィート (49 m)、全幅24フィート (7.3 m)、喫水5フィート (1.5 m)、総トン数600トンであった。[3] 機関はジェイコブ・カムが設計し、米国東部で建造された後、部品ごとにオレゴンに輸送された。[4] 初代船長はジョン・C・エインズワースで、最高速度は時速12マイル (19 km/h) であった。[4] ロット・ウィットコムはアストリアからオレゴンシティまでの120マイル (190 km) を10時間で遡上することができたが、コロンビアは2日かかった。ロット・ウィットコムは下流航路で1854年まで運航し、その後カリフォルニア州のサクラメント川に移されてアニー・アバナシーと改名された。[3]
外輪船マルトノマ号は、1851年8月にウィラメット滝上流で初航行を果たしました。ニュージャージー州で建造されたこの船は、番号を振った部品に分解され、オレゴン州へ輸送された後、ウィラメット滝上流のカネマで再組み立てされました。滝上流域での航行は1年弱でしたが、喫水が深かったためウィラメット川上流域に到達できず、1852年5月に下流域に戻りました。そこでは、当時は高速船として評判が高く、例えばポートランドからワシントン州バンクーバーまでの18マイル（29km）を1時間20分で航行しました。[5]
当時ウィラメット川を走っていたもう一つの舷外輪船はミシシッピ式のワラメットであったが、これは成功せず、カリフォルニアの業者に売却された。[6] 1853年、オレゴンシティの 舷外輪船ベルは、完全にオレゴンで建造された鉄製の船体を持つ船で、オレゴンシティで進水した。 ベル（一般に知られている）は、機械類を含むすべてがオレゴンのトーマス・V・スミス所有の鋳物工場で加工された鉄製であったことで有名である。ベルは1869年まで使用され、良い船であったが、亡くなったロット・ウィットコムの速度と快適さ（当時の基準）の代替とは考えられなかった。[6]
当時この川で運航していた船には、 ジェームズ・P・フリント、アレン、ワシントン、そして小型蒸気船のイーグル、ブラックホーク、フージャーがあり、最初の2隻は鉄製の船体でプロペラで駆動していた。[5] [6]
ウィラメット滝の運河と水門
1873年にウィラメット滝の水門が完成しました。[1] これにより、ウィラメット滝での陸路輸送の必要性がなくなり、ユージーンまでの南に渡って「開かれた川」が確立されましたが、その時点では水が浅かったため、そこまで到達した船はほとんどありませんでした。
ヤムヒル川の水門とダム
1900年、オレゴン州ラファイエットから約1.5マイル下流にヤムヒル川閘門とダムが完成しました。この閘門は1954年に廃止されました。ダムは1963年に、サケの遡上を容易にするため、意図的に破壊されました。閘門とダムの跡地は現在、郡立公園となっています。
ウィラメット川での作戦
ウィラメット川はミルウォーキーまで蒸気船で容易に航行可能でした。ミルウォーキーより上流には、クラカマス急流とウィラメット滝という二つの航行障害がありました。クラカマス急流は、小型軽量の蒸気船であれば航行可能でしたが、ウィラメット滝は通行不能でした。上流に向かうすべての船は、オレゴンシティのウィラメット滝を迂回して運ばなければなりませんでした。
蒸気動力船は、1851年までウィラメット滝より上流のウィラメット川では運航されていませんでした。杭打ち機エンジンを搭載した改造された船のロングボートである小型のフージャーを除けば、滝より上流のウィラメット川で最初の船はカネマーでした。カネマーは同名の町で建造され、1851年9月末に進水しました。その所有者はカネマーの創設者であるアブサロム F. ヘッジズでした。 カネマーは利益の出る船であることが判明し、上流への郵便物の輸送の契約を獲得し、下流のコーバリスからカネマーへの穀物の輸送では1ブッシェルあたり20セントを稼いでいました。そのサイズの船は、1回の航海で1,000～1,500ブッシェルを積載することができました。 東部でプレハブ化されてオレゴンに出荷されたマルトノマは、蒸気船カネマーとほぼ同時期にカネマーで組み立てられ、進水したようです。マルトノマ号はウィラメット川とヤムヒル川でデイトンまで運航していました。 しかし、マルトノマ号の喫水はウィラメット川上流域（貨物輸送で利益を上げられる場所）では深すぎたため、1852年5月に滝を越えてウィラメット川下流域とコロンビア川下流域で運航するようになりました。[5]
支流での作戦
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オスウィーゴ湖とトゥアラティン川
サッカー湖は後にオスウィーゴ湖と呼ばれるようになり、ポートランドの南、オレゴンシティまでの距離の約半分にある大きな湖である。（現在のオスウィーゴ湖は、東端のダムによって形成された、元の湖の拡大版である。）テュアラティン川はウィラメット川の支流で、オスウィーゴ湖の西端近くを流れている。オスウィーゴ湖自体もウィラメット川の支流で、現在はオスウィーゴクリークとして知られるサッカークリークを東に流れている。1865年、ジョン・コース・トラリンジャーはサッカークリークにオーバーショット水車で駆動する製材所を設立した。当時、テュアラティン渓谷への道路やその他のアクセスは非常に困難であった。テュアラティン川の河口は航行不可能であったため、蒸気船が航行できる場所に到達するには、テュアラティン川の河口を迂回する必要があった。[5]
1865年5月29日、テュアラティン川とサッカー湖の間、約1.75マイル（2.82 km）の距離を、木製の線路でラバが牽引する鉄道が開通した。これはサッカー湖とテュアラティン川鉄道と呼ばれた。主な輸送手段は、サッカー湖東端のトラリンガーの製材所への木材だった。エドワード・ケロッグ船長（ジョセフ・ケロッグの弟）の指揮下にある蒸気外輪船ヤムヒルが当時、フージャー号の代替としてテュアラティン川で運行されていた。鉄道の所有者はピープルズ・トランスポーテーション・カンパニーと共同で、湖を通るルートを利用してテュアラティン渓谷との交通を改善することを決定し、1866年の夏、オスウィーゴで蒸気船ミネハハ号を建造した。[5]
1870 年代を通じて、ミネハハ川は湖上を走り、西端のコルファックス ランディングと結んでいた。交通はそこからトゥアラティンまで陸送され、1869 年以降、100 トンの小型外輪船オンワード号が、上流 60 マイル (97 km) のエメリック ランディングの航行末端まで運航した。 オンワード号は、毎週トゥアラティン川を 1 往復、下流 1 往復していた。このルートでポートランドから出発する場合は、水曜の夕方にアッシュ ストリートのドックからオズウィーゴ行きのセネター号に乗船し、旅行者は水曜の夜、シェイド ホテルに宿泊する。次にオンワード号に乗り、サッカー湖を西に下り、コルファックス ランディングの陸送鉄道に着く。ラバや馬が荷馬車を引いて乗客や貨物をトゥアラティンまで運び、そこで旅行者は再び乗船して、上流の各地点に向けて貨物を積み直した。ポートランドへの帰路は逆のルートで、日曜日の夕方に出発します。途中には多くの上陸地点があり、現代まで名前が残っているものには、テイラーズ・フェリー（後にテイラーズ・ブリッジ）、ショールズ、ショールズ・フェリー、ファーミントン、ヒルズボロ、フォレスト・グローブなどがあります。[5]
1871年、テュアラティン川航行・製造会社は、テュアラティン川からウィラメット川に至る連続航行可能な水路の完成に向けて工事を開始しました。同社は2つの運河の建設を計画していました。1つはテュアラティン川とサッカー湖を結び、その東端にある鉄精錬所へのアクセスを可能にする運河、もう1つはサッカー湖とサッカークリークを経由してウィラメット川を結ぶ水門を備えた運河でした。 [7]最初の運河は1872年に完成しましたが、水位が低かったため、1873年1月21日にオンワード号が初航海を行うまで通過できませんでした。 [5] [7]
1873年にウィラメットフォールズ閘門が完成し、トゥアラティン川の水位低下と多数の沈船や沈下により既に航行が困難であったため、第二運河は建設されず、サッカー湖への航行計画も実現しませんでした。[7] 1890年以降、特に1893年恐慌の影響で事業は衰退しました。1895年に陸軍工兵隊がトゥアラティン川の航行不能を宣言した時点では、トゥアラティン川の交通は完全に途絶えていました。[1] [5]
レプリカの蒸気船
1980年代初頭から近年では、コロンビア川とウィラメット川のリバークルーズで観光船として利用するためのレプリカ蒸気船が数多く建造されている。これらは依然として外輪船として構成されているが、蒸気で駆動するものではなく、ディーゼルエンジンで動くモーター船とも呼ばれる。これらの観光用船舶のサイズは、全長65フィート（20メートル）のローズ号から全長360フィート（110メートル）のアメリカン・エンプレス号（旧称エンプレス・オブ・ザ・ノース号）まで様々である。他にはMVコロンビア・ゴージ号、ウィラメット・クイーン号、クイーン・オブ・ザ・ウェスト号などがある。[8] [9]
参照
注記
- ^ abc ティメン、フリッツ、『着陸のための一撃』、89～90頁、228ページ、キャクストン・プリンターズ、コールドウェル、アイダホ州、1972年ISBN 0-87004-221-1
- ^ ティメン、フリッツ (1973). 「距離表」. 『上陸のための一撃 ― 西部海域における蒸気船航行の百年』 . コールドウェル, ID: キャクストン・プリンターズ. pp. 228, 229. ISBN 0-87004-221-1。LCCN 73150815。
- ^ ab アフレック、エドワード L.、「太平洋岸北西部、ユーコン準州、アラスカの外輪船一世紀」、18 ページ、アレクサンダー・ニコルズ・プレス、バンクーバー、BC 2000 ISBN 0-920034-08-X
- ^ ab Gulick, Bill, Steamboats on Northwest Rivers、Caxton Press、23ページ、Caldwell、Idaho (2004) ISBN 0-87004-438-9
- ^ abcdefgh コーニング、ハワード・マッキンリー著『ウィラメット・ランディングス』（第2版）、62ページ、117～119ページ、171～178ページ、オレゴン歴史協会、オレゴン州ポートランド、1973年ISBN 0-87595-042-6
- ^ abc ミルズ, ランドール・V. (1977) [1947]. 『コロンビア号の蒸気船：オレゴン地方における蒸気船の1世紀』 ネブラスカ州リンカーン：ネブラスカ大学出版局. pp. 21, 25– 26. ISBN 0-8032-5874-7。
- ^ abc フルトン、アン（2002年）『鉄、木、水：レイク・オスウェゴの図解歴史』テキサス州サンアントニオ：歴史出版ネットワークおよびオスウェゴ遺産評議会、33ページ。ISBN 1-893619-26-5。
- ^ 「コロンビア渓谷のスターンウィーラーは1983年から航行中 | BRIDGE of the GODS Magazine」www.thebridgeofthegods.com . 2025年11月11日閲覧。
- ^ “By Sternwheeler Along the Columbia (Published 1997)”. 1997年2月2日. 2025年11月11日閲覧。
外部リンク
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オレゴン州立大学の画像コレクション
- ポモナ・アット・コーバリス
- ウィラメット川のコーバリス埠頭にあるスリー・シスターズとウィリアム・M・ホッグ。
セーラム公共図書館の画像コレクション
- クロード・スキナーの蒸気船、1958年
- ウィラメット・チーフ号と他の船がコロンビア川のどこかに上陸した
- スリーシスターズ、1890年代
- 1912年、イーストポートランドで建造中のグラハモナ
- ゲームコックはゲイ・マリーと改名され、水上アパートに改造された。1945年11月12日、沈没状態にあった。
- チャンポエグのホール、蒸気船の銘板あり
