スターンズ・ナイト
廃業したアメリカの自動車メーカー
FBスターンズ社
会社の種類自動車製造
業界自動車
ジャンル高級車とスポーツカー
設立1898年（FBスターンズ社）
創設者フランク・バロウ・スターンズ
レイモンド・M・オーウェン
ラルフ・L・オーウェン
廃止1929
運命1925年にJNウィリスに売却
本部
オハイオ州クリーブランド
、
アメリカ合衆国
サービスエリア
アメリカ合衆国
主要人物
FB スターンズ
FM スターンズ
RM オーウェン
RL オーウェン
GW ブッカー
J.N. ウィリス
HJ レナード
JF トランブル バーニー
オールドフィールド
製品自動車
自動車部品
生産量
43,559 (1900-1929)
脚注/参考文献
スリーブバルブエンジンのパイオニア
スターンズ 24 HP (1903-1904)
スターンズ・ナイト・カー

スターンズ・ナイトは、1911年から1929年までオハイオ州クリーブランドで高級車を製造するアメリカの会社でした。B . スターンズ・アンド・カンパニーとして設立され、後にFB スターンズ・カンパニーとして知られるようになり、1900年から1911年までスターンズのブラン​​ド名で販売されていました。

歴史

スターンズ・ナイトのデモ参加者の新聞広告

フランク・バロウ・スターンズ（1879-1955）は1893年、オハイオ州クリーブランドのケース応用科学学校の1年生で14歳で学校を中退した。17歳の時、スターンズは初めて車を運転したが、この車も1896年にクリーブランドで自分で作ったものだった。 [1]彼の父、FMスターンズは石切り産業で財を成し、息子のフランクのために高級住宅街ユークリッド・アベニューにある自宅の地下に設備の整った機械工場を作ろうと決めた。[1] いくつかの資料によると、敷地内の納屋が機械工場に改造されたとのことである。[2] スターンズは1911年にアメリカで初めてスリーブバルブの ナイトエンジンを搭載した自動車となった。

最初の量産モデルは1898年に登場しました。これは、床下に水平に搭載された単気筒エンジン、ティラーステアリング、ワイヤーホイール、遊星歯車機構、チェーンドライブを備えたガソリン燃料のバギー型自動車でした。同年、FBスターンズ・アンド・カンパニーが、パートナーであるレイモンド・M・オーウェンとラルフ・L・オーウェン兄弟によって設立されました。

1901年には早くも舵輪の代わりにステアリングホイールを導入し、シートベンチの下に1656cc（101ci）の単気筒エンジンとシングルチェーンドライブを搭載したガソリンランナバウトへと進化しました。それまでに約50台が製造されていました。[3]

1902年、スターンズはツーリングカーモデルを含む様々なモデルを提供しました。24馬力（17.9kW）の水冷 フラットツインエンジンとトノーエンジンをフロントに搭載し、3速トランスミッションが装備されていました。注目すべきは、すべての操作系がステアリングホイールに集中していたことです。装甲木製フレームのこの車は、重量2,800ポンド（1,270kg）、乗車定員6名、販売価格は3,000ドルでした。[4]

1904年、スターンズは36馬力（27kW）の非常にヨーロッパ風の4気筒エンジンを発売しました。プレス鋼製シャーシ、ホイールベース111インチ（282cm）、4速ギアボックスを備えていましたが、コイルとバッテリーはヨーロッパで一般的なマグネトー式ではなく、明らかにアメリカ式（つまり後進的）でした。1905年、ホイールベースが118インチ（300cm）に拡大し、32/40エンジンがマグネトー式エンジンの標準となったことで、状況は一変しました。[5]スターンズはこの年、 「鹿のように走る（Runs like A Deer ）」というスローガンを掲げました。 [3]

1905年、再び大型化した新車が登場しました。これは、クリーブランドの小さなメーカーが唯一提供していた車でした。この巨大な車は、ブロックを鋳造し、機械式サイドバルブで作動する4気筒Lヘッドエンジンを搭載し、40馬力を発揮しました。ホイールベースは118インチ（300cm）でした。モデル32/40と呼ばれ、非常に高価な7人乗りツーリングカーとして販売され、4,150ドル（2024年のドル換算で145,235ドル[6] ）という高額でした。[3]

スターンズは1906年に40/45の4気筒エンジンを搭載した車体パネル、トノー、風防を備え、塗装は17回以上重ね塗りされ、価格は5,200ドルだった。[7]この車は前年の32/40とホイールベースは共通だったが、ツーリングカーのボディには5人の乗客が座れるようになった。[3]

1907年は、同社が1つのモデルのみを提供した最後の年でした。これもまた新製品であり、またしても過去最大かつ最強のモデルでした。30/60は120インチ（3048 mm）のエンジンを搭載していました。シリンダーブロックが2つに鋳造された巨大なTヘッド型4気筒エンジンを搭載し、排気量536ci（8783 cc）、出力60馬力を発揮しました。ボディスタイルは2種類あり、5人乗りまたは7人乗りのツーリング（各4,500ドル）と、7人乗りのプルマン（4,759ドル、2024年のドル換算で160,599ドル[6]）でした。[8]

当時最速のストックカーと考えられていたスターンズ・シックス（45/90、12,913cc/788ci）で、バーニー・オールドフィールドはマウント・ウィルソン・ヒルクライムを制覇しました。1910年にはブライトン・ビーチで、アル・プールとサイラス・パチュケが24時間レースで優勝しました。このレースは1,253マイル（2,016km）を平均時速52.2マイル（84.0km/h）で走破しました。[9]

これは1911年製スターンズ モデル15/30 トイトノー、シャーシ番号4683です。排気量294.2ci (4821 cc)のTヘッド構成4気筒ポペットバルブエンジンを搭載し、32馬力を発揮します。スターンズ製キャブレターとボッシュ製イグニッションを備えています。ホイールベースは116インチ (2946 mm) です。新車価格は情報源によって異なりますが、3,200ドルまたは3,500ドルで、これは高級車クラスに十分入りますが、このモデルはスターンズとスターンズナイトの同年4つのモデルラインの中で最も安価でした。トイトノーは、4人または5人乗りの軽量オープンボディです。

この車は 1970 年代にネバダ州リノの Harrah 自動車コレクションの一部でした。

しかし、スターンズは間もなく高性能エンジンから撤退した。1911年、同社はナイト ・スリーブバルブ・エンジンの搭載を開始し、スターンズ・ナイトのブランド名で販売した。1914年までに、5.1リッター4気筒エンジンと6.8リッター6気筒エンジン、電灯、電動スターターを開発した。[9]その後、 1917年にはV8エンジンを開発し、V8エンジンを初めて提供した企業の一つとなった。 [9] [3]

スターンズは1919年に引退し[9]、1925年に自動車会社をJNウィリスに売却しました。ウィリスは、FBスターンズ社が清算された1929年まで、 ウィリス・オーバーランドの非統合子会社としてスターンズ・ナイトを運営しました。

スターンズ・ナイトの生産は1929年12月20日に終了した。[10]

生産モデル

  • スターンズ 32/40 [11]
  • スターンズ32/40トップ付き[12]
  • スターンズ 40/45 [13]
  • スターンズ30 [14]
  • スターンズ 15/30 [15]
  • スターンズ 30/60 [16]
  • アイダホ州ボイシのダウンタウンにある、ナイト型モーターを宣伝する1912年のスターンズの広告の複製。
    アイダホ州ボイシのダウンタウンにある、ナイト型モーターを宣伝する1912年のスターンズの広告の複製。
  • 1929 年製 Stearns-Knight のバッジ。
    1929 年製 Stearns-Knight のバッジ。
  • 1929 年製スターンズナイト 7 人乗りセダン。
    1929 年製スターンズナイト 7 人乗りセダン。
  • 1929年製スターンズ・ナイト N6-80
    1929年製スターンズ・ナイト N6-80
  • 1911年製 スターンズ モデル15/30 トイトノー、シャーシ番号4683
    1911年製 スターンズ モデル15/30 トイトノー、シャーシ番号4683

参照

参考文献

  1. ^ ab Kimes, Beverly (1996).アメリカ車標準カタログ 1805–1942 (第3版). Krause publications. pp.  1388– 1393. ISBN 0-87341-478-0。
  2. ^ conceptcarz.com
  3. ^ abcde Standard Catalogue of American Cars, 1805-1942、Beverly Rae Kimes (ed.) & Henry Austin Clark, jr.、第2版 (1985) p.1341 ; Krause Publications、Iola WI 54990、ISBN 0-87341-111-0
  4. ^ ワイズ、デイヴィッド・バージェス・ワイズ著「スターンズ：クリーブランドの高品質車」、トム・ノーシー編『ワールド・オブ・オートモービルズ』（ロンドン：オービス、1974年）、第19巻、2174ページ。
  5. ^ ワイズ、p.2174-5。
  6. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992). 実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
  7. ^ ワイズ、2175ページ。
  8. ^ conceptcarz.com 1908 スターンズ 30/60
  9. ^ abcd ワイズ、p.2176。
  10. ^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
  11. ^ 「Stearns 32/40」自動車ハンドブック（1905年）1905年1月15日。 2025年3月8日閲覧。
  12. ^ 「Stearns 32/40 with top」. 自動車ハンドブック（1905年）. 1905年1月15日. 2025年3月8日閲覧。
  13. ^ 「Stearns 40/45」自動車ハンドブック（1906年）1906年1月15日。 2025年3月12日閲覧。
  14. ^ 「Stearns 30」. 自動車ハンドブック（1907年）. 1907年1月15日. 2025年3月14日閲覧。
  15. ^ “Stearns 15/30”. 自動車ハンドブック（1909年）. 1909年1月15日. 2025年3月23日閲覧。
  16. ^ 「Stearns 30/60」自動車ハンドブック（1909年）1909年1月15日。 2025年3月23日閲覧。
  • ワイズ、デイヴィッド・バージェス著「スターンズ：クリーブランド発の高品質車」、トム・ノーシー編『ワールド・オブ・オートモービルズ』（ロンドン：オービス、1974年）、第19巻、2174～2176ページ。
  • キムズ、ベヴァリー・R.編著。クラーク、ヘンリー・A.（1985年）『アメリカ車標準カタログ 1805-1945』クラウス出版。ISBN 0-87341-111-0。 {{cite book}}:|author=一般的な名前があります（ヘルプ）CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  • フランク・レスリーのポピュラー・マンスリー（1904年1月）
ウィキメディア・コモンズには、FB Stearns Coに関連するメディアがあります。
  • アメリカの歴史的技術記録（HAER）第OH-11号、「クリーブランド自動車産業、クリーブランド、カイヤホガ郡、オハイオ州」、34ページ
  • HAER No. OH-11-F、「FB Stearns Company、Euclid & Lakeview Avenues、Cleveland、Cuyahoga County、OH」、写真10枚、データページ10ページ、写真キャプションページ2ページ
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