スティールのバイユー探検
| スティールのバイユー探検 | |||||||
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| アメリカ南北戦争の一部 | |||||||
 ビックスバーグに対する作戦とグラントのバイユー作戦。
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| 交戦国 | |||||||
 アメリカ合衆国（連合） |  CSA（連合国） | ||||||
| 指揮官と指導者 | |||||||
| デビッド・D・ポーター 海軍少将、ウィリアム・T・シャーマン少将、アメリカ合衆国 | ウィンフィールド・S・フェザーストン 大佐、南軍 | ||||||
| 強さ | |||||||
| 砲艦5隻、迫撃砲筏4隻、旅団2個 | 1個旅団（2,500名） | ||||||
スティール ズ・バイユー遠征は、南北戦争のビックスバーグ方面作戦の一環として、ユリシーズ・S・グラント少将のテネシー軍とデビッド・D・ポーター少将のミシシッピ川艦隊が共同で行った作戦である。その目的は、北軍をミシシッピ川からヤズー川上流の、南軍ジョン・C・ペンバートン中将のビックスバーグ防衛線の一地点に移動させることだった。ビックスバーグ市の東側の崖に陣取る敵の砲兵隊を避けるため、[ 1 ]遠征隊はヤズー川を離れ、ミシシッピ川東側の氾濫原にある一連の水路を通るルートで遠回りして進むことになっていた。
陸軍と海軍の遠征隊は別々に動いたが、動きは協調されていた。海軍の小艦隊は1863年3月14日にスティールズ・バイユーに移動した。最初の区間では陸軍輸送船2隻がこれに続いたが、ルートが適切であれば他の輸送船も後から来ることになっていた。スティールズ・バイユーの横断はさほど困難ではなかったが、ディア・クリーク沿いの2番目の区間は不可能であることが判明した。水路は狭く、頻繁に曲がりくねっていたため、船はカタツムリのような速度で進まざるを得なかった。これを利用して南軍は川沿いの木を切り倒して前進をさらに妨害し、ローリング・フォークから1.5マイル (2.4 km) 以内の地点で北軍を停止させた。小艦隊は撤退しようとしたが、南軍はディア・クリークで彼らの後続となり、そこでも木を切り倒し始めた。
船団が事実上包囲網に閉じ込められたため、ポーターは陸軍に緊急の救援要請を送り、艦長たちには敵の手に落ちるよりも船を破壊する準備をするよう命令した。兵士たちはウィリアム・T・シャーマン少将の直接の指示を受け、強行軍を開始し、3月22日に艦隊に到着した。彼らは退路を塞いでいた南軍の斥候隊を容易に撃退し、ポーターと艦隊はスティールズ・バイユーへ戻ることができた。3月27日までに、遠征隊全体は何も達成できないままミシシッピ川に戻った。
スティールズ・バイユー遠征は、グラントがペンバートン軍の右翼を攻撃しようとした最後の試みだった。この遠征が失敗に終わった後、グラントは敵の左翼に目を向け、すぐにビックスバーグ占領につながる動きを開始した。
背景
ミシシッピ州ビックスバーグにある南軍の拠点を占領する作戦は、ミシシッピ川の北軍支配にとって最後の大きな障害であったが、1862年から1863年の冬に泥沼にはまっていた。北軍のユリシーズ・S・グラント少将は、南軍ジョン・C・ペンバートン中将の陣地を側面から攻撃することを目的とした複数の作戦を実行に移していた。グラントは春の後半に本格的な作戦を開始するまで部隊を忙しくさせたいと考え、活動しているように見せかけて大規模な戦闘には至らないような複数の作戦を命じた。作戦からかなり後の回顧録の中で、グラントはこれらの作戦が成功するかどうかは確信が持てなかったものの、もし成功した場合はそれを利用する用意はできていたと記している。[ 2 ] これらの作戦は成果を上げなかったばかりか、最後の陸海軍合同作戦であるヤズー峠遠征は敵地から脱出する前に捕獲されるか壊滅する危険があった。そこでグラントとデイビッド・D・ポーター少将代理はもう一つの作戦を開始した。他の作戦と同様に敵の側面を攻撃する作戦であったが、これには先の遠征への圧力をいくらか軽減するという追加の目的もあった。ヤズー峠作戦を妨げた指揮官の無気力さを避けるため、ポーター自らが砲艦に同行し、陸軍はウィリアム・T・シャーマン少将の直接の指揮下に置かれた。[ 3 ]
グラントがシャーマンに下した命令は、遠征の行程を定めたものである。同時に、彼がその成功を完全に確信していなかったことも示している。「可能な限り速やかにスティールズ・バイユーを遡り、ブラック・バイユーを抜けてディア・クリークに至り、そこから現在配備中の砲艦をいかなるルートであれ、ヤズー川に進入させ、そのルートを通ってヤズー川の東岸に軍隊を進入させ、ビックスバーグに対して有利な行動をとることができる地点に到達できるかどうかを見極める。」[ 4 ]
地理
この遠征は、ミシシッピ川北西部の大部分を占めるミシシッピ川の氾濫原、ミシシッピ・デルタの地形によって大きく制限された。この土地は非常に低く、実際多くの場所で川よりも低い。この地域は、地質学的に過去には川床の一部であった無数の沼地、支流、沼地、バイユー、湖、小川、川によって特徴付けられる。19世紀半ばまで、ミシシッピ川からの氾濫水はこれらの水域に流れ込み続け、水上輸送のために本流の代わりとして利用できた。しかし、鉄道の開通により商業がより便利になると、流れをせき止める堤防が築かれ、土地は部分的に排水された。その後、戦争になると、ヤズー・パス遠征隊のために堤防が決壊し、土地は再び水没した。小さな水路が小川ほどに拡張され、北軍の砲艦が航行できる可能性が高まった。[ 5 ]ポーターは、砲艦と軍用輸送船をスティールズ・バイユー（現在のスティール・バイユー）からブラック・バイユー、ディア・クリーク、ローリング・フォークを経て、最終的にビッグ・サンフラワー川へと送ることができると考えていた。ビッグ・サンフラワー川は、1862年後半に北軍の大規模な攻撃が撃退された崖のすぐ上流でヤズー川と合流していた。[ 6 ]
ポーターは不完全な地図と地元住民の助言に頼らざるを得なかった。地元住民は、曲がりくねった狭い水路で重い軍艦を動かすことの難しさを理解していなかった。そのため、ディア・クリークで直面する問題に対する備えができていなかった。ブラック・バイユーの入江からローリング・フォークの出口までの直線距離は13マイル（21km）で、クリーク沿いの距離は26マイル（42km）の半分に過ぎなかった。[ 7 ]また、水辺まで覆い茂る木々や、船体を覆いつくす水中植物が移動を阻害していることも認識していなかった。これらの問題に遭遇すると、砲艦は2時間に1マイル（1.6km）しか進むことができなかった。[ 8 ]
遠征の開始と南軍の対応
遠征隊は3月14日にスティールズ・バイユーに入った。海軍部隊の先頭は5隻のプーク・タートル、USS ルイビル、シンシナティ、カロンデレット、マウンド・シティ、ピッツバーグであった。迫撃砲筏を牽引する4隻のタグボートが火力を増強した。さらに陸軍輸送船2隻の兵士が小艦隊の後を追った。シャーマン将軍自身も部隊に同行していた。砲艦隊は2日目の終わりまでにスティールズ・バイユーとブラック・バイユーを通過し、そこでシャーマン将軍が追いついた。彼は生い茂った草木が大きな障害となることを見抜いていた。装甲砲艦は進路上の枝を押しのけることができるが、脆弱な輸送船の煙突や上部構造はひどく損傷しているだろう。それでもポーターは前進を決断し、シャーマン将軍は残りの兵士を連れ戻すために戻った。[ 9 ]
一方、南軍も手をこまねいてはいなかった。南軍管区の指揮官カーター・L・スティーブンソン少将は、遠征隊がスティールズ・バイユーを抜けるや否や、ビックスバーグへの脅威が増大していることに気付いた。彼は師団長ダブニー・H・モーリー少将に、ウィンフィールド・S・フェザーストン准将に旅団をローリングフォーク・ディアクリーク合流点まで移動させるよう命じた。しかし、この命令はスティーブン・D・リー准将によって阻止され、リーは自らの判断で、自身の連隊の一つをフェザーストン旅団の増援として投入することを決定した。[ 10 ]
3月20日までに、南軍はローリングフォークとディアクリーク上流に到着し始めた。南軍で最も早く到着したのはリー軍で、歩兵大隊、野砲6門、騎兵40～50名で構成され、いずれもサミュエル・W・ファーガソン中佐の指揮下にあった。彼らはペンバートン砦にいたが、そこはヤズーパス遠征の最大の障害であった。ファーガソン軍の撤退により、北軍の指揮官であるアイザック・F・クインビー准将は砦を占領する絶好の機会を得たが、クインビーは自身の優位性に気づいていなかった。グラントの戦略におけるその部分を満たす機会は逃された。[ 11 ]
南軍兵士たちはディア・クリークの向こう側の木々を切り倒し始め、艦隊の進撃をさらに妨げた。ポーターはジョン・M・マーフィー少佐の指揮下にある約300名の水兵を上陸させ、敵を排除するよう命じた。彼らは戦場を見下ろす小さなインディアンの丘を占領し、一時的に敵を追い払うことができた。砲艦はローリング・フォーク川から0.5マイル（0.80キロメートル）まで前進することができた。そこで彼らはファーガソンの部隊と小競り合いを繰り広げたが、明かりが消えると北軍沿岸部隊は装甲艦の保護のもとに退却した。[ 12 ]
ファーガソンは翌日の3月21日にも攻撃を再開した。[ 13 ]ファーガソンは再び兵士たちに川の流れを遮断するよう指示した。ポーターは進路を阻まれたことに気づき、ディア・クリークを引き返し始めた。しかし、船が動き始めた頃、農園の奴隷が、南軍兵士の一部が船団を迂回し、後方の木々を伐採しているとの知らせをもたらした。この報告は、ディア・クリークを遡上し、川を横切るように40本以上の大木を数えたミズーリ第8歩兵連隊のジャイルズ・スミス（北軍）大佐によって確認された。スミスの連隊はありがたい守備だったが、敵を追い払うほどの力はなかった。[ 11 ]
シャーマン軍が来る
ポーターは、艦隊が包囲網に閉じ込められる可能性を考慮しなければならなかった。差し迫った危険はなかったものの、[ 14 ]南軍に飢え死にさせられる可能性もあった。彼はシャーマンに伝令を送り、窮状を説明、救援に急ぐよう促した。一方、最悪の事態に備え、艦隊の艦を敵の手に渡すよりも、破壊する準備をするよう各艦長に命じた[ 11 ] 。
残存する北軍兵士たちは依然としてブラックバイユーの奥に留まっており、ディアクリークにはまだ入っていない。ミシシッピ川からスティールズバイユーを渡る際に予期せぬ困難に遭遇し、結果として艦隊から陸路でまだ20マイル（32キロ）以上も離れていた。シャーマンは戦闘の音を聞くと、部隊を進軍させた。1日半の強行軍の後、彼らは南軍がミズーリ第8連隊への攻撃を開始したまさにその時に到着した。後方に回された南軍は撤退し、水兵たちは救世主を熱狂的に歓迎した。ポーターは十分な陸軍の支援を得て完全に危険から脱したため、撤退は続行された。小規模な後衛戦闘を除けば、遠征は終了した。3月27日までに艦隊はミシシッピ川に戻り、ポーターとグラントが用意している次の行動を待った。[ 11 ]
余波
スティールのバイユー遠征隊の敗北により、グラントは南軍右翼を攻撃する最後の機会を失った。ポーターは他の多くの将軍と同様に、北軍はメンフィスに撤退して再編成を行い、次の行動を検討すべきだと考えた。しかし、グラントにはそのような考えはなく、南軍左翼攻撃の可能性に目を向けた。ポーターはためらうことなくグラントの立場を受け入れ、直ちに海軍を作戦計画に組み込む最善の方法についてグラントに助言し始めた。二人の緊密な協力体制は、その後のビックスバーグ方面作戦において重要な部分となった。[ 15 ]
ポーターが司令官の計画に容易に従順に従ったことは、彼の軍事的成熟度を示すものである。伝記作家チェスター・ハーンは、もし彼がキャリア初期にスティールズ・バイユー遠征に失敗していたら、部下、上司、同僚への非難を浴びたであろうと述べている。しかし、実際には、他の全員が最善を尽くしていたことを彼は認識していた。また、陸軍と海軍が全面的に協力すれば、成功する可能性が最も高いことも理解していた。この観点から見ると、この遠征は単なる失敗した作戦ではなく、最終的な勝利への必要な前兆であったと言える。[ 16 ]
注記
- ^ヤズー川の南軍は1863年12月下旬のチカソーバイユーの戦いで北軍に大きな損害を与えた。
- ^グラント回顧録、 297ページ。歴史家たちは彼の発言を額面通りに受け入れるべきかどうかまだ決めかねている。
- ^ハーン、ポーター提督、 pp.185–186。
- ^ ORA ser. I、vol. 24、p. 481.
- ^ヤズーパス探検隊とは異なり、堤防が建設される前にスティールズ・バイユールートが日常の商業に使用されていたことを示す証拠は手元にありません。
- ^ SheaとWinschel、「Vicksburg Is the Key」、 68～69ページ。
- ^ポーターは、その距離はサンフラワーまでの距離である32マイル（51 km）であると主張した。
- ^ミリガン『砲艦』 138ページ。
- ^ミリガン『砲艦』 137～138ページ。シャーマン『回想録』 307～308ページも参照。
- ^ハーン、ポーター提督、 188ページ。
- ^ a b c dハーン『ポーター提督』 188～190頁。
- ^ミリガン『砲艦』 137ページ。ORAシリーズI、第24巻第1号、465～467ページ。
- ^ファーガソンは報告書の中で、2日目の攻撃はフェザーストンの部隊による同時攻撃を支援することを意図したものだったが、泥濘の道路のために旅団は配置に就くことができなかったと主張した。ORAシリーズI、第24巻、465ページ。
- ^フェザーストンは泥濘の中で砲兵隊を動かすことができず、ポーターの背後に回った時点で砲兵隊を放棄せざるを得なかった。ORAシリーズI、第24巻第1号、460頁。
- ^ミリガン『砲艦』 141ページ。
- ^ハーン『ポーター提督』 192ページ。
参考文献
- グラント、ユリシーズ・S. 『回想録と選集：U.S.グラントの回想録、選集 1839–1865』ニューヨーク：アメリカ図書館、1990年。ISBN 0-940450-58-5
- ハーン、チェスター・G. 『デイヴィッド・ディクソン・ポーター提督：南北戦争時代』アナポリス：海軍研究所出版、1996年。ISBN 1-55750-353-2
- ジョイナー、ゲイリー・D. 『ミスター・リンカーンのブラウンウォーター海軍：ミシシッピ艦隊』ロウマン・アンド・リトルフィールド出版社、2007年。ISBN 978-0-7425-5098-8
- ミリガン、ジョン・D.著『ミシシッピ川の砲艦』アナポリス：米国海軍協会、1965年。
- ウィリアム・L・シア、テレンス・J・ウィンシェル共著『ビックスバーグが鍵：ミシシッピ川をめぐる闘争』ネブラスカ大学、2003年、ISBN 0-8032-4254-9
- ソーリー、ジェームズ・ラッセル「ビックスバーグ方面作戦における海軍作戦」、ジョンソン、ロバート・アンダーウッド、クラレンス・クラフ・ビューエル共著『南北戦争の戦いと指導者たち』、 ニューヨーク：センチュリー、1887-1888年。トーマス・ヨセロフ社再版、1956年。第3巻、551-570ページ。OSUのeHistoryで入手可能。
- ウィリアム・T・シャーマン著『ウィリアム・T・シャーマン将軍の回想録』（シャーマン自身著）。序文：B・H・リデル・ハート。ブルーミントン、インディアナ大学出版局、1957年。
- タッカー、スペンサー・T.『ブルー・アンド・グレー・ネイビーズ：海上の南北戦争』アナポリス：海軍研究所出版、2006年。ISBN 1-59114-882-0
- (ORN)南北戦争における北軍および南軍海軍の公式記録。シリーズI：全27巻。シリーズII：全3巻。ワシントン：政府印刷局、1894-1922年。
- (ORA)南北戦争：北軍および南軍の公式記録集。シリーズI：53巻。シリーズII：8巻。シリーズIII：5巻。シリーズIV：4巻。ワシントン：政府印刷局、1886-1901年。
サイト座標
- スティールズ・バイユー入口 北緯32度26.9分西経90度53.5分 / 北緯32.4483度、西経90.8917度 / 32.4483; -90.8917
- ディアクリーク・ローリングフォーク交差点北緯32度54.4分西経90度52.7分 / 北緯32.9067度、西経90.8783度 / 32.9067; -90.8783
