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| スティープル・グランジ軽便鉄道 | |
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| ロケール | オールド・ポーター・レーン、ダービーシャーDE4 4GE、イングランド |
| ターミナル | スティープル・グランジ |
| 座標 | 北緯53度05分44秒 西経1度34分15秒 / 北緯53.0956度 西経1.5709度 / 53.0956; -1.5709 |
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| 商業運営 | |
| オリジナルゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 保存された操作 | |
| 長さ | 1 ⁄ 2マイル（0.80 km） |
| 保存されたゲージ | 18インチ( 457 mm ) |
| 商業史 | |
| オープン | 1985 |
| Webサイト | |
| sglr.co.uk | |
スティープル・グランジ軽便鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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スティープル・グランジ・ライト・レイルウェイは、イギリス、ダービーシャー州ワークスワース近郊にある狭軌鉄道の歴史ある観光名所です。1985年に廃線となった支線の線路跡に開通したこの鉄道は、イギリス各地の 廃鉱山、採石場、製鉄所から回収された産業用機関車や車両を使用しています。
ライン
スティープル・グランジ軽便鉄道は、ダービーシャー州ワークスワース郊外からミドルトンまでを走る全長0.62マイル（1.0 km）、軌間18インチ（457 mm）の狭軌線で、1985年にクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道のキラーズ支線[1]の跡地に建設され、その後220ヤード（200 m）の支線が増設された。[2]
ミドルトンのメインストリートから駅までは歩道が通じている。ダークレーンにある客車庫には、鉄道の客車、保守用貨車、保守中の機関車が保管されている。ミドルトン駅は2019年に開業した。 [要出典]ローソンズループからの踏切は、通過する列車の車掌が操作する。赤旗は90度の角度で掲げ、対向車に警告を発し、黄旗は車掌の頭上に掲げて列車の安全な通過を促す。この路線は1:27（3.7%）の急勾配である。
機関車
2022年7月現在、[アップデート]この鉄道には20台の機関車がある。[2] [3]
グリーンバット
この鉄道の主力機関車はグリーンバットで、リーズのグリーンウッド・アンド・バトリー社製の1.5ロングトン（1.52トン、1.68ショートトン）、5馬力（3.7kW）の「トラマー」型バッテリー機関車です。グリーンバットは、小さな坑道にも通行できるよう、折りたたみ式の運転室を備えています。この機関車はヘイルズオーウェン製鉄会社からの発注で、運転室の固定を特に要求されました。グリーンバットは坑内を走行したことはなく、様々な製鉄所で稼働しています。
グリーンバットはエイドリアン・ブースによって保存され、路線が黎明期にあった頃にSGLRに譲渡されました。空気ブレーキが装備され、元NCBのマンライダーと連結され、15年近く運行されました。2005年には新しいバッテリーが取り付けられましたが、以前のバッテリーは10年間の寿命のうち15年間持ちました。グリーンバットは鉄道の主力機関車で、通常の日帰り旅行、プライベートパーティー、そしてサンタスペシャル（これらの日は ZM32ホーウィッチが運行）に使用されています。
モーター: 1× GBタイプT2
駆動: 各車軸にウォームとホイール
電圧: 48 V、鉛蓄電池
ZM32ホーウィッチ
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ZM32ホーウィッチは 1957 年に製造され、工場番号 416214 が与えられました。この機関車は、現存する唯一の18 インチ( 457 mm ) 軌間ラストン アンド ホーンズビーLAT です。この機関車は、ランカシャーのホーウィッチ工場で使用するためにイギリス国鉄によって購入され、国立鉄道博物館でレンと共に保存されていました。当初は南米のバナナ農園に送られる予定でしたが、ウェールズのグロッドファ ガノール博物館に購入されるまでリバプールのドックに放置されていました。ここで、 2 フィート( 610 mm )に軌間変更され、稼働状態に修復されました。グロッドファ ガノールが閉鎖されたとき、この機関車は SGLR のメンバーによって購入され、18 インチ軌間に修復され、空気ブレーキが取り付けられました。
ギアボックスの故障により、ドロテア・レストレーションズ社に持ち込まれ、全面オーバーホールを受けました。ホーウィッチは現在、BRグリーンに塗装され、グリーンバットと交互に運行され、路線に復帰しています。最近、蒸気機関車以外の狭軌機関車の中で最も人気が高い機関車に選ばれました。[要出典]この機関車は、12月のサンタ・スペシャル週末に、グリーンバットをサンタの洞窟まで牽引する ためのバンカーとして定期的に使用されています。
エンジン:ラストン＆ホーンズビー20 hp (15 kW) ディーゼル
トランスミッション: 油圧式、2速ギアボックス
ハドソン
この機関車は珍しいもので、自家製です。SGLRは当初、ダービーシャー州エヤム近郊のレディウォッシュ鉱山の貨車から調達されました。唯一の機関車は6号車で、非常に状態が悪かったのです。グリーンバットが到着する前に、レディウォッシュ・ハドソンの4輪式マンライダーのうち1台を機関車に改造することが決定されました。これは1988年にアルウィン・アンブリーによって行われ、ヴィリアーズのエンジンとクリケットピッチローラーの変速機が使用されました。乗客2名と運転手を乗せることはできましたが、駆動ギア比が高すぎたため、線路の勾配に耐えられませんでした。このことと、エンジンの状態が悪かったことが、この機関車がほとんど使用されなかった理由です。
この機関車は1990年代後半に様々な人々によって改修され、最終的に2003年にJ・スコットによって完成しました。スコットはエンジンを改修し、出力不足の問題をほぼ解決し、はるかに優れたブレーキシステムを搭載しました。2年後、新しいエンジンが見つかりました。機能は以前のものと同じですが、3:1減速ギアボックスが取り付けられています。完全な改修ではありませんが、この追加により牽引力は大幅に向上しました。この機関車は牽引力と馬力が不足しており、ミドルトン駅前の勾配を登るのに十分ではないため、通常は使用されていません。[要出典]
エンジン: 3½ HP Villiers Mk25（減速ボックス付き）
トランスミッション: カップ＆コーンリバースクラッチとチェーンドライブ
クレイトンズ
鉄道会社は、民間所有の同様の設計のクレイトンバッテリー3台を保有している。L10（1968年1月の作業指示書番号5431）とL16（1973年3月の作業指示書番号B0109B、ペギーと命名）は1台である。+3⁄4ロングトン( 1.8 t、2.0 ショートトン)、7 hp (5.2 kW) の低床機関車。どちらも工場から直接購入したものです。ペギーは最近、稼働状態に修復され、 Greenbatの 15 年前の余剰バッテリーを使用して稼働しています。ペギーには、速度制御用のカム接触器コントローラーと抵抗が取り付けられています。ペギーはSGLR の作業列車の主力機関車として機能し、ボランティアを線路やインフラのメンテナンスのために線路の上下に運び、ツールワゴンが前後に入換しているのをよく見かけます。ペギーは採石場へ下る支線列車でも働いており、時々 ピーターと交代しています。
レディ・マーゴリーはコンパクトな7馬力（5.2kW）、1+3⁄4ロングトン（1.8トン、2.0ショートトン）のクレイトン。直径4フィート（1.22メートル）の下水管内で作動するように設計されており、限られたスペースを最大限に活用するために「納屋の屋根」スタイルのバッテリーボックストップを備えています。一般的な抵抗式とは異なり、電子制御式です。2012年5月20日、レディ・マーゴリーは、協会会長であった故ピーター・セラーズにちなんでピーターと改名されました。 [要出典]
レディウォッシュ鉱山6位
これは鉄道で最初の機関車で、ダービーシャー州エヤム近郊のレディウォッシュ鉱山から大量の線路と車両とともに購入されました。出力10馬力（7.5kW）、重量3ロングトン（3.05t、3.36ショートトン）で、グリーンウッド・アンド・バトリー社製の設計です。
この機関車はレディウォッシュで全期間を運用され、型破りながらも非常に有用な改造が施されました。工場の写真はエイドリアン・ブースのグリーンウッド・アンド・バトリーに関する著書に掲載されており、現在の姿とは大きく異なります。また、サイリスタ制御装置も搭載されていましたが、売却前に取り外されました。
SGLRに到着した当初は修理状態が悪く、制御装置も搭載されていなかったため、使用されないまま様々な側線を転々としていました。最終的に2004年に購入され、修復作業が開始されました。ショットブラストのために現場から撤去された後、フレームは再塗装され、軸箱はオーバーホールされました。現在は現場に戻り、走行可能なシャーシとしてブレーキ装置のオーバーホールが行われています。必要に応じて、所有者によって新しい部品が機械加工されています。また、他の電気機械の接触器と抵抗器を利用して、交換用制御装置の製造も現在進行中です。今後の作業には、2つの主電動機のオーバーホール、ギアボックスの1つへの手入れ、そして再組み立て前の配線の再配線が含まれます。
モーター：GBタイプT2×2
バッテリー：60V鉛蓄電池
重量：新品時3トン、改造後3.5～3.5トン
参照
参考文献
- ^ 「Steeple Grange Light Railway」 . 2023年6月18日閲覧。
- ^ ab Callum Parke (2022年7月3日). 「ダービーシャーの田舎の奥深くにある小さな鉄道路線の背後にいる人々と出会う」The Derby Telegraph . 2023年6月18日閲覧。
- ^ 「機関車」。スティープル・グランジ軽便鉄道。
外部リンク
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