シュタインズパス

スタイン峠は、ニューメキシコ州ヒダルゴ郡のペロンシージョ山脈を貫く峡谷、あるいは峠である。この峠は、 1856年に当時獲得したガズデン購入地を探検した際に付近に陣取ったアメリカ陸軍少佐エノック・スティーンにちなんで名付けられた。^{[ 1 ]} 峠は山々を貫く峡谷の形をしており、その峡谷をスタインズ・クリークが峠の頂上から西へ西へ流れ、北緯 32度13分19秒、西経109度01分48秒の峡谷口まで続いている。 / 北緯32.22194度、西経109.03000度 / 32.22194; -109.03000

歴史

スタイン峠とその西側にあるスタインズ・クリーク渓谷は、アニマス渓谷とサンサイモン渓谷の間のペロンシージョ山脈を容易に通過することができた。カリフォルニア・ゴールドラッシュで西へ向かったアメリカ人は、1849年にサンタフェからツーソン、カリフォルニアに至るクックの幌馬車道の分岐ルートの一部として、この峠を通るより短い幌馬車道を開拓した。当時メキシコ領だったこの峠は、メキシコ陸軍兵士には知られており、ジョン・コーヒー・ヘイズ率いる49人組の隊をアニマス渓谷のクック街道沿いのペロンシージョ牧場から西へ、この峠を通りサン・シモンのシエネガへ、アパッチ峠とニュージェント峠を越えてトレス・アラモス近くのサン・ペドロ川下流の交差点まで案内した。そこから南西に走り、現在のアリゾナ州ベンソンの西にあるクック街道に戻り、南のグアダルーペ峠（現在のメキシコ、ソノラ州、現在の米国とメキシコの国境のすぐ南）までの長い道のりを避け、サン・ペドロ川に沿って北へ戻り、ベンソンの西の近郊まで行った。^{[ 2 ]}

その後、この道は南部移民トレイルのこの部分の主要旅行ルートとなり、サンアントニオ・サンディエゴ郵便線で使用された。ただし、サンペドロ川を渡るより近道であるドラグーンパスが採用され、ニュージェントパスは廃止された。 ^{[ 3 ]}バターフィールド・オーバーランド・メール社が使用したダウトフル・キャニオン を通る近道が、この峠を駅馬車のルートとして取って代わったが、コチースとのアパッチ戦争が勃発してこのルートが安全ではなくなったため、スタインズパスルートが再び長年選ばれるルートとなった。^{[ 4 ] [ 5 ]}スタインズパスは、サザンパシフィック鉄道がペロンシヨ山脈を越えるのに使用した ルートとなり、峠の頂上東側に 駅、後のスタインズパスの町が設立された。

現在、州間高速道路10号線のルートはスタイン峠を通ります。

参考文献

1. Julian、Robert Hixson (1998)、 The place names of New Mexico (第 2 版)、ニューメキシコ大学出版局、ニューメキシコ州アルバカーキ、pp.341-342、 ISBN 0-8263-1688-3
2. ジョン・P・ウィルソン著『中部ギラの人々：ピマ族とマリコパ族の1500年代から1945年までの記録史』、アリゾナ州サカトン、1999年、111ページ
3. 距離表は『テキサス年鑑』（1859年）、書籍、1859年頃；デジタル画像（ http://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth123765/ 2013年11月12日アクセス）、ノーステキサス大学図書館、テキサス歴史ポータル、 http://texashistory.unt.edu；出典：テキサス州デントン歴史協会
4. ニューヨーク・タイムズ紙 1858年10月14日 の路線図に掲載された駅一覧
5. 『南北戦争：北軍と南軍の公式記録集、シリーズI、第L巻（パートI）、アメリカ合衆国陸軍省、米国政府印刷局、1897年、121ページ

北緯32度13分45秒、西経108度59分28秒 / 北緯32.22917度、西経108.99111度 / 32.22917; -108.99111