スティーブン・ヴィリアーズ・アップルビー（1912年2月9日 - 1984年1月1日）はイギリスのパイロットであり、ミグネ・プー・デュ・シエル「空飛ぶノミ」航空機の主導的な提唱者であった。
幼少期
スティーブン・アップルビーは、1912年2月9日、スウェーデン系フランス人の両親のもとにロンドンで生まれた。フランス、イタリア、ノルウェー、スウェーデン、イギリスの数多くの学校に通い、15歳で卒業した。ニース近郊のボーリュー・シュル・メールにある母親の家の近くの土地所有者に雇われた。オートバイとエンジンに興味を持った後、アンリ・ミニエが発行したHM.8アビオネット単葉機に関する広告と書籍「Le Sport de L'Air」に魅了された。1930年の初め、アップルビーはパリに行き、ミニエに助言を求めた。これが長きにわたる友情の始まりだった。彼は6ヶ月でハーレーダビッドソンエンジンを搭載したHM.8を製作した。1931年12月3日、ニース飛行場で2人の経験豊富なパイロットによって飛行とテストに成功した。その後、個人的なコネを頼りに、ヘストン飛行場のエアワーク飛行学校のバレンタイン・ベイカーから割引料金で飛行訓練を受けられるよう交渉し、その見返りとして雑誌『レ・ジル』に自身の功績を掲載してもらった。1932年6月までに飛行を習得し、自身のHM.8用に34馬力のABCスコーピオンエンジンを購入した。ボーリューに戻り、新しいエンジンを搭載し、ニース飛行場の許可なく飛行させた。飛行場から合法的に飛行できる見込みはなかったため、既存のフロートを取り付けたが、離陸するには重すぎた。翼を外し、この組み合わせでニースからボーリューまで水上タクシーした。その後、飛行訓練を行う目的でコードロンC.109を購入したが、エンジン故障と墜落事故に見舞われた。1933年、ヘストンのエアワーク社の航空管制室に採用された。[1] [2]
イギリスの飛翔ノミ
1935年初頭、アップルビーは雇用主であるエアワーク社から借り受けたヘストン飛行場の小屋で、ミグネットHM.14フライング・フリーの製作を開始した。アップルビーはミグネットの助言に基づき、翼幅5メートル（16フィート）の主翼を製作した。ミグネットは、この機体に通常よりも重いエンジン（水冷式フォード10エンジン）が搭載されることを知らなかった。最終組立はエアワーク社の格納庫で行われた。同時に、アップルビーはジョン・シャミエのために、より標準的なHM.14（G-ADME）の製作にも協力した。[1] [3]
1935年7月14日、ヘストン飛行場でアップルビーは自身の操縦するフライング・フリー（G-ADMH）の初飛行を行った。これは英国で初めて飛行した機体であった。1935年7月24日、航空省はフライング・フリーに対し、追加の条件と制限を伴う英国耐空証明書に相当する史上初の飛行許可書を交付した。1935年7月25日、アップルビーはフライング・フリーを報道陣に披露したが、近くの耕作地に不時着し、機体は逆さまになった。[4]アップルビーは事故の原因を翼面積不足と周囲の気温が高かったためだとした。アップルビーと既に面識があったジョン・カーデン卿は、約30馬力のフォード製水冷エンジンへの換装を申し出た。デイリー・エクスプレス紙はアップルビーのフライング・フリーの建造を報じ、サリー州ファーナム近郊のレックルシャムにあるアボット・ベインズ・セイルプレーンズの工場で、LEベインズ設計による改修工事を行うために100ポンドを助成した。改修工事には、翼幅6メートル（20フィート）の前翼と翼軸の位置変更、エンジンカウリングの一部交換、そして新たに改造されたカーデン・フォード製エンジン用の低位置ラジエーターの設置が含まれていた。[5] 1935年9月12日、修復された機体はヘストンで再び飛行した。その後まもなく、機体は翼の操縦ケーブルをツインプッシュロッドに交換する改修工事が行われた。[1] [3]
1935年12月5日、アップルビーは自身のフライング・フリー（G-ADMH）をラインプネ空港からサン＝アングルヴェール飛行場まで操縦し、少なくとも1980年代まではイギリスからフランスへのフライング・フリーの唯一の海峡横断飛行となった。1935年12月10日、アップルビーの雇用主であり友人であったジョン・カーデン卿が旅客機墜落事故で亡くなった。アップルビーはカーデン航空エンジンの経営を引き継ぎ、1936年3月に同社が正式に登録された際にはマネージング・ディレクターとして名を連ねた。また1936年3月、アップルビーは新設のパトナム航空機会社の顧問となり、「PACポウ...カーデン航空エンジンを搭載...PAC製のすべての機体はスティーブン・V・アップルビーによって試験飛行され合格している」と宣伝した。アップルビーは1936年の春から夏にかけて、英国各地の飛行場でフライング・フリーズの宣伝と展示を行い、同時に地元の自動車ショールームにも出展した。1936年、パットナム・エアクラフト社は約5機を製造した後、アップルビーの友人マーティン・ペインの末期の病のため事業を停止した。[1]
1936年4月、ベインズはフライング・フリーの設計にアップルビーのフリーを超える改良を加え、その結果をベインズ・カンチレバー・ポウと名付けました。その試作機（G-AEGD）と後継機（G-AEJD）は、アップルビーによって広範囲にわたる試験飛行と実演が行われました。[1] [2] [6]
1936年8月3日、アップルビーはラムズゲート空港で開催された第1回国際フライング・フリー・チャレンジ・トロフィーレースに、自家用機のフライング・フリー（G-ADMH）で出場し、ハンディキャップ競技で低出力のフランス機に次ぐ2位を獲得した。アンリ・ミグネは海峡を渡ってこのレースに参加したが、このHM.18フリーはアップルビーが購入し、機体登録（G-AENV）された。[3] [7]
1936年10月、航空省は、承認された改造を受けていないすべてのフライング・フリーの飛行許可証の更新を停止した。これは、フランスとイギリスによる数件の死亡事故と実寸大の風洞試験に関する調査を受けての措置であった。アップルビーはその後飛行を辞め、フランスに帰国し、後にデ・ハビランド・エアクラフト社に雇用された。[1] [6]
アップルビーは1984年の元旦にロンドンで71歳で亡くなった。
注記
- ^ abcdef アップルビー (1982)
- ^ ab モース (1992)
- ^ abc エリス＆ジョーンズ (1990)
- ^ Flight、1935年8月1日 flightglobal.com
- ^ オード・ヒューム（2011）
- ^ ab Ord-Hume (2000)
- ^ ルイス（1970）
参考文献
- アップルビー、スティーブン。「自作の翼について」『エアロプレーン・マンスリー』 1982年3月号
- エリス、ケン. 「空飛ぶノミのABC」エア・ブリテン・アーカイブ（雑誌）第3号/1998年
- エリス、ケン、ジョーンズ、ジェフ。1990年、『アンリ・ミグネと空飛ぶノミ』ヘインズ出版ISBN 0-85429-765-0
- ルイス、ピーター. 1970.英国のレーシングと記録破りの航空機. パトナムISBN 0-370-00067-6
- モース、ウィリアム。「ベインズ：知られざる革新者」エアロプレーン・マンスリー、1992年6月
- オード＝ヒューム、アーサー・WJG「イギリスのノミ狂騒曲」『エアロプレーン・マンスリー』 1973年5月号
- オード・ヒューム、アーサー WJG 2000.イギリス軽飛行機. GMSエンタープライズ. ISBN 1-870384-76-8
- Ord-Hume、Arthur WJG 2011. Flying Flea: Henri Mignet's Pou-du-Ciel ISBN 978-1-84033-554-5
外部リンク
- 民間航空局のG-ADME、G-ADMH、G-AEGD、G-AEJD、G-AENVの現在の登録エントリ
- G-ADME、G-ADMH、G-AEGD、G-AEJD、G-AENVの民間航空局のオリジナル登録エントリ
