スティーブンス・アクロ
| アクロ | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 曲技飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | スティーブンス航空機 |
| デザイナー | クレイトン・L・スティーブンス[ 1 ] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1967年7月27日 |
スティーブンス・アクロは、アメリカで曲技飛行競技用に設計された単発単葉機です。1967年に初飛行し、大きな成功を収めました。その後、いくつかの開発が進められ、そのうちの一つは1975年から1982年にかけて全米選手権で7回、世界選手権で1回優勝しました。エクストラEA-230とエクストラEA-300もアクロの開発機で、200機以上が製造されました。
設計と開発
アクロは、曲技飛行競技に出場するパイロット向けの自家製航空機として設計された。これは、そのようなイベントの操縦に関するアレスティカタログに準拠した最初の米国の航空機設計であった。構造は+12/-11gの高い応力を吸収する。アクロは片持ち式中翼単葉機で、木製の2つの桁とマホガニーの外皮を持つ一体型の主翼を持ち、前部桁は胴体を貫通し、後部桁は2つの部分に分かれている。単純で静的にバランスの取れたエルロンは、スプルース材のリブと後縁を備えた鋼鉄の桁から成り、布張り で、地上調整可能なトリムタブが付いている。尾部ユニットは布張りの鋼鉄管構造で、ワイヤーで支えられ、後退した直線のテーパー面が付いている。エルロン同様、後部操縦翼面はすべて静的にバランスが取れている。ラダーには地上調整可能なトリムタブがある。尾翼は胴体上部に取り付けられており、可変の迎角と昇降舵の飛行制御可能なトリムタブを備えている。[ 2 ]
アクロは、180馬力（134kW）のアヴコ・ライカミングAIO-360-A1A空冷水平対向4気筒エンジンを機首に搭載し、2枚羽根の金属製固定ピッチ プロペラを駆動する。燃料は、単座コックピットとエンジンの間にある胴体タンクに貯蔵される。コックピットには固定スクリーンと後方にスライドするバブルキャノピーが備えられている。さらに、コックピット前部フロアには大きな窓がある。固定式の従来型降着装置を備え、主輪は片持ち式のスプリング付き鋼鉄脚に 取り付けられたグラスファイバー製フェア リングの下に設置されている。油圧式 ディスクブレーキが装備されている。尾輪は操舵可能である。[ 2 ]
最初の2人の顧客のために、わずかに異なる2つのモデルが特別に設計されました。モデルAの設計は1966年7月に開始され、1966年全米女子曲技飛行選手権の優勝者であるマーガレット・リッチーのために設計され、1967年7月27日に初飛行しました。モデルBは、テーパーが小さく翼面積が広く（6%）、エルロンも大型化されましたが、翼幅は変わらず、重量はわずかに増加（8%）し、翼下面の胴体側面に窓が設けられました。また、モデルBは燃料搭載量が16%少なくなっていますが、長時間の背面飛行に対応できる潤滑システムを備えていました。初飛行は1969年7月9日でした。[ 2 ]
運用履歴
アクロとその発展型は、最も成功した曲技飛行競技機の一つであった。アマチュア製作者はモデルAまたはBの派生型の設計図から始めた。180馬力のライカミングエンジンは依然として最も人気のあるエンジンであったが、最大230馬力のモーターを搭載したアクロも生産された。ヘイ・スーパースターは、エクストラEA-230やエクストラEA-300単座曲技飛行機と同じく、アクロの開発機の一つである。レオ・ラウデンスレーガーのアクロ・レーザー200は、 200馬力（150kW）のライカミングIO-360エンジンを搭載した特に成功した開発機であった。当初はエンジン以外は標準的なアクロであったが、後に異なる翼型、軽量化された胴体、改良された低いキャノピーと後ろのデッキを持ち上げたものが採用された。この飛行機で彼は1975年から1982年の間に7回全米アクロバット選手権で優勝し、1980年には世界アクロバット選手権でも優勝した。いくつかのレーザーは他の人によって自作されている。[ 1 ]
変種
スティーブンス・エアクラフト社は2つのモデルの設計図を発行した。[ 2 ]
- モデルA
- 説明どおり
- モデルB
- 翼とエルロンの面積が大きくなり、タンク容量が減り、反転潤滑システムが改善され、コックピットの窓が増えました。
アマチュアの伝統に従い、製作者たちはエンジンの大型化など、独自のバリエーションを生み出しました。特に目立った派生型／開発としては、以下のものがあります。[ 1 ]
- ヘイグ・スーパースター
- アクロレーザー Z-200
- レオ・ラウデンスレイガーによって 1975 年から 1982 年にかけて改造、構築、飛行され、米国選手権で複数回優勝、世界選手権で 1 回優勝しました。
- エクストラ EA-230
- ドイツのExtra Flugzeugbauの Walter Extra による Akro レーザーのさらなる改良。
- エクストラEA-300
- -230 と -300 は 200 台以上が生産されました。
仕様（モデルA）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1981-82のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 19フィート1インチ (5.82 m)
- 翼幅： 24フィート6インチ（7.47メートル）
- 身長: 5フィート8インチ (1.73 m)
- 翼面積： 94.0平方フィート（8.73 m 2）
- 翼型： NACA 23012
- 空車重量: 849ポンド (385 kg)
- 最大離陸重量: 1,199ポンド (544 kg)
- 燃料容量: 32 US ガロン (27 Imp ガロン; 121 L)
- パワープラント: Avco Lycoming AIO-360-A1A空冷水平対向4気筒エンジン1基、180馬力 (134kW)
- プロペラ： 2枚羽根のセンゼニッチ7660型、直径6フィート4インチ（1.93メートル）、固定ピッチ、金属
パフォーマンス
- 最大速度: 高度2,000 フィート (610 メートル) で 170 mph (274 km/h、148 kn): すべての性能数値は最大離陸重量時のものです。
- 巡航速度:高度2,000フィート(610メートル)で125 mph (201 km/h、109 kn) の経済速度
- 失速速度: 55 mph (89 km/h、48 kn)
- 速度を決して超えないでください: 220 mph (354 km/h、191 kn)
- 範囲: 350 マイル (563 km、304 海里)
- 実用上昇限度： 21,998フィート（6,705メートル）
- g制限: +12/-11
- 上昇率: 4,000 フィート/分 (20 m/s)
- 離陸滑走距離: 200 フィート (61 メートル)
- 離陸高度50フィート（15メートル）： 400フィート（122メートル）
- 着陸滑走距離: 600フィート (183 m)
- 50フィート（15メートル）からの着陸滑走： 1,500フィート（457メートル）
参考文献
外部リンク
