ステッパーポイント | |
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 キャメル川の河口を越えて東から見たステッパーポイント | |
| 座標:北緯50°34′08″ 西経4°57′00″ / 北緯50.569° 西経4.950° / 50.569; -4.950 | |
| 位置 | コーンウォール |
ステッパー・ポイント（コーンウォール語：ペン・スタパート）[1]は、イギリス、イングランド、コーンウォール州北部の大西洋岸にある岬です。グリッドリファレンスはSW911781です。ステッパー・ポイントとペンタイア・ポイントはキャメル川の河口の両側に位置し、ステッパー・ポイントは南西、ペンタイア・ポイントは北東に位置しています。
地理学と地質学
岬の最高地点は海抜242フィート（74メートル）である。この土地は農地として利用されており、いくつかの廃止された石切り場の跡を見ることができる。ステッパー・ポイントの東の海岸はキャメル川の河口にある。岬のこちら側にはトレガールズ・ビーチの砂丘とセント・ジョージズ・コーブ（海岸沿いの道から簡単にアクセスできる）がある。もう少し北に行くと、ハーバー・コーブとホーカーズ・コーブ（1967年までパドストウの救命ボートが駐屯していた場所）が干潮時にはドゥーム・バーとして知られる河口の砂州の一部を形成する広大な砂浜で繋がっている。1920年代までは深水路はハーバー・コーブまでの岬の近くにあったが、これは徐々に移動し、1980年代には深水路はトレベセリック・ポイントに近い川の反対側にあった。[2]
岬の南西の海岸線は、岩の多い海岸線の上にそびえる断崖が続く、より険しい景観となっている。ステッパー岬から南に1マイルのところにガンバー岬と呼ばれる小さな岬があり、さらに1マイル進むとトレボーンの小さな砂浜がある。沖合にはガランドと呼ばれる岩の露頭があり、これはコーンウォール語でカモメを意味するgoelannに由来すると考えられる。[3]ステッパー岬の先端部の高台はポルジース・スレート岩で構成されており、ガランド島の主成分でもある火成岩の貫入岩も見られる。その背後には、岬の主要部を成す厚さ260メートルのハーバー・コーブ・スレート岩が広がっている。[4]ステッパー岬は、その重要な地質学的特徴から、1990年に特別科学的関心地域に指定された。[5]
ランドマークとレクリエーション
ステッパー岬の上の岬には、1830年に建てられた高さ40フィート（12メートル）の石造りの塔があり、日中に船乗りの航行標識の役割を果たしていた。この塔は沖合30マイル以上から見えるため、今でもデイマークと呼ばれている。[6]サウスウェスト海岸道は岬の海岸線に沿って走っており、パドストウからステッパー岬までの海岸道の3マイル（5キロメートル）は勾配が緩やかで路面状態も良好である。ステッパー岬からトレヴォーン方面へ向かう道は荒れて勾配がきつくなる。
海岸沿いの遊歩道は、デイマークと、デイマークの北東に位置する国立沿岸監視協会の監視所の両方を直通で通過します。レリジック農場の先にある沿岸監視所の建物へは車両でアクセスできず、ボランティアは監視所までの最後の1マイルを歩かなければなりません。 [7]沿岸監視所は2002年3月に開設され、英国の公式捜索救助システムの一部であることを示す指定施設の地位を有しています。監視所の職員は全員ボランティアで、毎日午前9時から午後4時（冬季）から午後6時（夏季）まで監視を行っています。[8]
近くのパドストウ港からは、定期的に海岸沿いを巡る観光船ツアーが出ています。
採石と鉱業
ステッパー・ポイントで最も目立つ特徴の一つは、岬の川側にある採石場です。ここでの最初の採石は、パドストウ港難破船からの生命と財産の保護を目的とした壮大な名称の「パドストウ港難破船保護協会」によって行われました。協会は、パドストウに向かって遡上する帆船が岬の風下で風下側に停泊するのを防ぐため、大量の石材を撤去することを目的としていました。いくつかの掘削作業は開始されましたが、実際に撤去された石材の量は当初の予定量に比べてわずかでした。[2]
第一次世界大戦終結後、ステッパーの採石場はコーニッシュ・ロード・メタル社によって再開され、同社はこの採石場をステッパー・ポイント採石場と名付けました。採石設備として、石を砕くための破砕機と、採石場の下の水路に係留された船舶に直接排出するシュートまで石を運ぶ2フィート（610mm）ゲージの小規模な鉄道線路が設置されました。この鉄道は、小型の4輪入換機関車で運行されていました。当初はモーター・レール社製の中古ガソリン駆動の「シンプレックス」機関車が使用されていましたが、1936年からはラストン・アンド・ホーンズビー社製の新型ディーゼル機関車が使用されるようになりました。[9]第二次世界大戦中、ここから採取された石材は海岸沿いのさらに南へ運ばれ、セント・メリン海軍航空基地の滑走路建設に使用されました。 [ 10]しかし、戦後間もなく採石は停止し、1948年にディーゼル機関車はサマセットの採石場に売却されました。多くの機器は放置され、1969年にそこに放置されていたガソリン機関車1台を含むスクラップ金属が解体・撤去されるまで、朽ち果てていました。[9] [10]
ステッパー・ポイントにはかつて2つの鉱山が稼働していました。ガンバー・ヘッドの岬の西側には、ウィール・ゴールウェイ、トレボーン・コンソール、パドストウ・コンソール、カドラブリッジ鉱山など様々な名称で呼ばれた鉱山がありました。19世紀に短期間操業していたこの鉱山は、少量の銅と267オンス（7.6kg）の銀を産出しました。[11]岬の東側、ハーバー・コーブのすぐ上流には、ノース・トレリーバー鉱山がありました。これは崖に見える鉱脈に沿って採掘された小規模な鉛鉱山ですが、操業時期は不明です。[12]
画像ギャラリー
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ペンタイア ポイントから端から見たステッパー ポイント (右側にガンバー ヘッドあり)。
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ペンタイア ファームから見たステッパー ポイント (右手遠くにトレヴォース ヘッドが見える)。
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デイマーク。
参考文献
- ^ 標準書き言葉（SWF）の地名 Archived 2013-05-15 at the Wayback Machine : MAGA標識パネルが合意した地名リスト Archived 2013-05-15 at the Wayback Machine .コーンウォール語パートナーシップ.
- ^ Duxbury & Williams 1987年、91～92頁より。
- ^ 「Harlyn Bay to Padstow」. iWalk Cornwall . 2021年2月27日閲覧。
- ^ 「Geoindex onshore」. 英国地質調査所. 2020年. 2021年2月27日閲覧。
- ^ 「Stepper Point」（PDF） . Natural England . 1990. 2011年10月28日閲覧。
- ^ 「デイマー・ベイからパドストウへ」iWalk Cornwall . 2021年2月27日閲覧。
- ^ 「Stepper Point - QAVS」. National Coastwatch Institution. 2021年. 2021年2月27日閲覧。
- ^ 「Stepper Point NCI Station」NCI Stepper Point、2020年。 2021年2月27日閲覧。
- ^ ab Hateley 1977、pp. H.4を参照。
- ^ Duxbury & Williams 1987年、101ページより。
- ^ “Cuddrabridge Mine (Guddrabridge Mine; Padstow Consols; Trevone Consols; Wheal Galway), Gunver Head, Padstow, Cornwall, England, UK”. Mindat.org . Hudson Institute of Mineralogy. 2021年. 2021年2月25日閲覧。
- ^ 「ノース・トレレザー鉱山（ノース・トレレザー鉱山）、パドストウ、ウェイドブリッジ地区、コーンウォール、イングランド、イギリス」。Mindat.org .ハドソン鉱物学研究所。2021年。 2021年2月25日閲覧。
出典
- ダクスベリー、ブレンダ、ウィリアムズ、マイケル (1987). 『キャメル川』セント・ティース: ボッシニー・ブックス. ISBN 0-948158-26-3。
- ヘイトリー、ロジャー（1977年）『南西イングランドの産業用機関車』グリーンフォード：産業鉄道協会、ISBN 0 901096 23 7。
