スティーブ・フォセット
American businessman, aviator, sailor, and adventurer (1944–2007)

スティーブ・フォセット
2002年9月のフォセット
生まれる
ジェームズ・スティーブン・フォセット

(1944-04-22)1944年4月22日
ジャクソン、テネシー州、米国
死亡2007年9月3日(2007-09-03)（63歳）
シエラネバダ山脈、カリフォルニア州、米国
死因飛行機墜落事故
遺体発見2008年10月29日
母校セントルイス・ワシントン大学（MBA）
スタンフォード大学（BA）
ガーデングローブ高校
知られている冒険家、船乗り、飛行士として数多くの世界記録を樹立した
配偶者ペギー・ヴィーランド

ジェームズ・スティーブン・フォセット（1944年4月22日 - 2007年9月3日）は、アメリカの実業家であり、数々の記録を打ち立てた飛行士、船乗り、そして冒険家でした。彼は、気球と固定翼航空機による単独無着陸世界一周飛行を初めて達成した人物です。彼は金融サービス業界で財を成し、長距離単独気球飛行、船乗り、そして単独飛行固定翼航空機操縦士として、 5回の無着陸地球一周飛行の世界記録を保持していました。

王立地理学会と探検家クラブの会員であったフォセットは、5つの異なるスポーツで100以上の記録（要検証）を樹立し、そのうち60は死去時点でも破られていなかった。国際航空連盟（FAI）が認定する固定翼航空機の絶対世界記録7つのうち3つを、すべてヴァージン・アトランティック・グローバルフライヤーで破った。[1] 2002年には英国王立航空クラブから金メダルを授与され、[2] 2007年には英国航空殿堂入りを果たした。

フォセット氏は2007年9月3日、ネバダ州とカリフォルニア州の間のグレートベースン砂漠上空を軽飛行機で飛行中に行方不明になった。フォセット氏の飛行機は2008年に残骸の状態で発見された。

幼少期

フォセットはテネシー州ジャクソンで生まれ、カリフォルニア州ガーデングローブで育ち、ガーデングローブ高校を卒業した。[2]

フォセットの冒険への興味は幼少期から始まった。ボーイスカウトとして、サンジャシント山脈をはじめとするカリフォルニアの山々を登りながら育った。[3]「12歳の時、初めての山に登り、それからずっと登り続け、より多様で壮大なプロジェクトに挑戦していった。」[4]フォセットは、運動競技やチームスポーツの才能はなかったので、粘り強さと忍耐力を要する活動に集中したと述べている。[5]イーグルスカウトであった彼の父親は、フォセットにこうしたタイプの冒険を追い求めることを奨励し、早くからボーイスカウトに参加するよう奨励した。[3]彼はカリフォルニア州オレンジの第170隊の活発なメンバーになった。13歳の時、[3]フォセットはボーイスカウトの最高位であるイーグルスカウトを取得した。[6]彼はボーイスカウトの名誉協会であるオーダー・オブ・ザ・アローのヴィジル名誉会員であり、ロッジ長を務めた。[6]彼はまた、1961年の夏にニューメキシコ州のフィルモント・スカウト牧場でレンジャーとして働いていました。[7]フォセットは2006年に、スカウティングが彼の青春時代の最も重要な活動であったと述べています。[3]

スタンフォード大学在学中、フォセットは既に冒険家として知られていた。シグマ・アルファ・イプシロン 友愛会の仲間たちは、彼にアルカトラズまで泳いで行き、2年前に閉鎖された刑務所の壁に「カルを倒せ」と書かれた横断幕を掲げるよう説得した。彼は泳ぎ切ったが、到着すると警備員に阻止された。[5]スタンフォード大学在学中、フォセットは学生会の役員を務め、いくつかのクラブの会長も務めた。[3] [どのクラブ？ ] 1966年、フォセットはスタンフォード大学で経済学の学位を取得して卒業した。[8]フォセットは翌年の夏をヨーロッパで過ごし、登山やダーダネルス海峡の遊泳を行った。[5]

ビジネスキャリア

1968年、フォセットはミズーリ州セントルイスのワシントン大学オーリン経営大学院でMBAを取得し、後に同大学の理事会メンバーを長年務めた。[9]フォセットが経営大学院を卒業した後、最初に就いた仕事はIBMだった。その後、デロイト・トウシュ・トーマツのコンサルタントを務め、後にマーシャル・フィールズに就職した。フォセットは後にこう語っている。「ビジネスキャリアの最初の5年間は、コンピュータシステムに夢中になっていましたが、その後、金融市場に興味を持つようになりました。そこで私は成功を収めました。」[3]

フォセットはその後、シカゴで商品セールスマンとして成功を収めた。 1973年、まずメリルリンチに入社し、自身と同社に多大な手数料収入をもたらすことで成功を収めた。1976年にはドレクセル・バーナムに入社し、シカゴ商品取引所（CBOT）の会員権を付与され、取引所のフロアから電話一本で同社のサービスを販売することを許可された。1980年、フォセットは後に彼の永続的な繁栄をもたらす事業を開始した。それは、シカゴ・オプション取引所（CBOE）で、フロアトレーダー志望者に取引所の会員権を貸し出すことだった。[5] [10]

他の企業で15年間働いた後、[3]フォセットはマラソン証券とラコタトレーディングという自分の会社を設立し、取引所の会員権を貸し出すことで何百万ドルも稼いだ。[2] [8] [11]彼はその目的で1980年にラコタトレーディングを設立した。[12] 1980年代初頭、[3]彼はマラソン証券を設立し、その成功の方程式をニューヨーク証券取引所の会員権にも拡大した。彼は、有望な新規フロアトレーダーにフロア取引特権（取引所会員権）を貸し出すことで何百万ドルも稼いだ。また、会員権を貸し出したトレーダーは、会員権を貸し出したトレーダーの取引量に応じて、フォセットの清算会社に清算手数料を支払った。1997年には、同社が貸し出した会員権の取引量は、シカゴ証券取引所の他のどの清算会社よりも大きかった。[5]ラコタトレーディングは、米国およびロンドンの多くの取引所で同じビジネスプランを模倣した。[3]フォセットは後に、これらの収益を自身の冒険の資金とした。[2] [8] [11]フォセット氏は「フロアトレーダーとして、私は非常に積極的で一生懸命働いていました。その同じ性質がアドベンチャースポーツでも役立っています。」と語った。[5]

フォセット氏は、交換留学中に大学時代に経験した「面白いこと」には一切参加しなかったと述べている。「生活のために働く以外何もしていなかった時期がありました。そのことにとても不満を感じ、ついに何かを始めようと決心したのです。」[3]彼はスポーツに時間を費やすために年間6週間の休暇を取るようになり、 1990年にコロラド州ビーバークリークに移住した。フォセット氏は後に事業のほとんどを売却したが[2] [13]、2006年までシカゴに事務所を構えていた[3]。

私生活

1968年、フォセットはミズーリ州リッチモンドハイツ出身のペギー・フォセット（旧姓ヴィーランド）と結婚した。[9] 2人の間には子供はいなかった。[12] [14]フォセット夫妻はコロラド州ビーバークリークとシカゴに家を所有し、カリフォルニア州カーメルには別荘を持っていた。[5] [9] [13]フォセットは億万長者のリチャード・ブランソン と友人であり、ブランソンのヴァージン・グループはフォセットの冒険のいくつかを後援していた。[2]

記録

概要

2006年にフォセットが操縦するヴァージン アトランティック グローバルフライヤーがケネディ宇宙センターに到着

スティーブ・フォセットは、気球、帆船、グライダー、そして動力飛行機における世界記録の樹立と冒険で広く知られていました。彼は並外れた幅広い経験を持つ飛行士でした。彼は、気球による単独世界一周飛行を達成する最初の人物になることを夢見ていました（2002年、6回目の挑戦でついに成功し、あらゆる種類の航空機による中断なし、無給油での単独世界一周飛行を達成した最初の人物となりました）。彼は副操縦士のテリー・デロールと共に、グライダーオープンの21の記録のうち10を樹立しました。これには、初の2,000km往復飛行、初の1,500km三角飛行、そして最長直線距離飛行が含まれます。セスナ・サイテーションXのジェット機操縦士としての彼の業績には、米国大陸横断飛行、オーストラリア大陸横断飛行、そして西行き非超音速世界一周飛行の記録が含まれます。[15]フォセットの航空記録以前は、複数の航空機クラスで世界記録を保持したパイロットはいなかったが、フォセットは4つのクラスで世界記録を保持していた。[3]

2005年、フォセット氏は単発ジェット機の ヴァージン・アトランティック・グローバルフライヤーに乗り、67時間かけて飛行機による初の単独・無着陸・無給油の世界一周飛行を達成した。

2006年、彼は再びグローバルフライヤーで76時間45分で無着陸無給油で世界一周飛行を行い、飛行距離25,766法定マイル（41,467 km）という史上最長の航空機飛行記録を樹立した。[2]

彼は国際航空連盟が批准した91の航空世界記録を樹立し、そのうち36は有効である[16]。さらに、世界セーリングスピード記録評議会が批准した23のセーリング世界記録も樹立した。

2006年8月29日、彼はアルゼンチンのエルカラファテ上空15,460メートル（50,720フィート）でグライダーの世界高度記録を樹立した。 [17]

気球パイロット

国立航空宇宙博物館に展示されているスピリット・オブ・フリーダム気球ゴンドラ

1995年2月21日、フォセットは韓国を離陸後、カナダのサスカチュワン州リーダーに着陸し、気球で太平洋を単独で飛行した最初の人物となった。[18]

2002年、彼はあらゆる種類の航空機で無着陸単独で世界一周飛行を行った初の人物となった。彼は2002年6月19日に西オーストラリア州ノーサムから高さ10階建ての気球「スピリット オブ フリーダム」を打ち上げ、2002年7月3日にオーストラリアに戻り、その後クイーンズランド州に着陸した。この単独気球飛行の期間と距離は、13日と8時間33分（着陸まで14日と19時間50分）、20,626.48法定マイル（33,195.10 km）であった。[18]飛行の最後に気球は彼を20分間地面に沿って引きずった。着陸を生き残ったのはカプセルだけで、ワシントンD.C.のスミソニアン協会に運ばれ展示された。[19]このミッションの管制センターはセントルイスのワシントン大学のブルッキングスホールにあった。[20]フォセットの飛行中の最高速度は、インド洋上空で時速186マイル（299 km/h）でした。この飛行は、気球飛行における数々の記録を樹立しました。最速記録（時速200マイル（320 km/h）、自身のそれまでの時速166マイル（270 km/h）の記録を更新）、世界一周最速記録（13.5日間）、単独気球飛行最長距離記録（20,482.26マイル（32,963.00 km））、そして24時間気球飛行距離（7月1日、3,186.80マイル（5,128.66 km））。[21]

フォセットは過去5回の飛行を自費で行っていたが、記録樹立飛行の成功はバドライトのスポンサーによるものだった。[19]結局、フォセットは全ての気球飛行で利益を上げていた。彼は50万ドルの緊急保険に加入しており、飛行成功時には300万ドルが支払われる。スポンサー料に加え、この保険金のおかげで、フォセットは初期費用以外に一切の出費をする必要がなかった。[3]

船乗り

フォセットはセーリング界で最も多くの長距離記録保持者の一人です。スピードセーリングを専門とし、1993年から2004年にかけて記録を席巻し、公式世界記録23個と距離レース記録9個を樹立しました。彼は世界セーリングスピード記録評議会から「世界で最も優れたスピードセーラー」と認められています。[2]

フォセットは、マキシカタマラン船シャイアン（旧称プレイステーション）で、名誉ある24時間セーリング記録を2度樹立しました。2001年10月、フォセットと彼の乗組員は、 4日17時間という大西洋横断記録を樹立しました。これは、以前の記録を43時間35分も更新する記録であり、平均速度は7ノット近く向上しました。

2004年初頭、フォセットは船長として13人の乗組員を率いてシャイアンで58日9時間の世界一周航海の記録を樹立した。2007年には、全長125フィート（38メートル）のヨット「プレイステーション」で太平洋を横断する世界記録を樹立し、4回目の挑戦でこれを達成した。[5] [13]

航海記録の完全な要約[22]

13 の完全な世界記録:

  • アイルランド一周 44時間42分20秒 1993年9月
  • ハワイ - 日本 13日20時間9分 1995年7月 - 8月
  • 太平洋東から西 16日17時間21分 1995年8月
  • ニューポート-バミューダ 1日14時間35分53秒 2000年1月
  • マイアミ - ニューヨーク 2日5時間54分42秒 2001年5月
  • 大西洋横断 4日17時間28分6秒 (25.78ノット) 2001年10月
  • ワイト島 2時間33分55秒 2001年11月
  • ファストネットコース 35 時間 17 分 14 秒 2002 年 3 月
  • プリマス-ラロシェル 16時間41分40秒 2002年4月
  • トランスメッド（マルセイユ-カルタゴ） 18時間46分48秒 2002年5月
  • イギリス・アイルランド一周 4日16時間9分36秒 2002年10月
  • TransAt-Discovery Route 9日13時間30分18秒 2003年2月
  • 世界一周 58日 9時間32分45秒 2004年2月～4月

2つの単独世界記録:

  • 太平洋（横浜-サンフランシスコ）-世界 20日9時間52分 1996年8月
  • ニューポート-バミューダ-ワールド 40時間51分54秒 1999年6月

9つのレース記録:

  • ロングビーチ - カボサンルーカス 3日2時間59分 1995年11月
  • Swiftsure 1997年5月14時間35分29秒
  • ウィンドジャマーズ（SF-サンタクルーズ）4時間41分2秒 1997年8月
  • サンディエゴ-プエルトバリャルタ 62時間20分11秒 1998年2月
  • ニューポート-エンセナダ 6時間46分40秒 (18.45ノット) 1998年4月
  • シカゴ-マキナック 1998年7月 18時間50分32秒
  • パイナップルカップ（フォートローダーデール・モンテゴベイ）2日20時間8分5秒 1999年2月
  • セント・マーチン島一周（ハイネケン） 2時間4分23秒 2003年3月

単独レース記録:

  • カリフォルニア・ハワイ（単独航海） – レース 7日22時間38分 1998年7月

樹立されたが後に破られた世界記録:

  • ワイト島 3時間35分38秒 1994年9月
  • イギリス・アイルランド一周 5日21時間5分27秒 1994年10月
  • トランスパック 6日16時間7分16秒 1995年7月
  • 太平洋記録（有人）16日17時間21分19秒 1995年8月
  • 24時間記録 580.23 nmi (24.18 kn) 1999年3月
  • 24時間記録 687.17 nmi (28.63 kn) 2001年10月
  • カウズ-サン・マロ 6時間21分54秒 2001年12月

フォセットが亡くなった当時、潜水艦ディープフライト・チャレンジャー号が建造中であり、フォセットは単独でチャレンジャー海淵に到達した初の潜水艦乗組員となることを目指していた。[23]

飛行船のパイロット

フォセットは2004年10月27日、飛行船の絶対世界速度記録を樹立した。この新記録はツェッペリンNTで達成され、平均速度62.2ノット（時速115.2km、時速71.6マイル）を記録した。以前の記録は2001年にヴァージン・アトランティック航空の飛行船で記録された50.1ノット（時速92.8km、時速57.7マイル）だった。2006年、フォセットは世界でわずか17人のツェッペリン飛行免許を持つパイロットの1人となった。[3]

固定翼航空機のパイロット

NASAケネディ宇宙センターのシャトル着陸施設でグローバルフライヤーのコックピットに座るフォセット氏

グローバルフライヤー

2006年の記録破りの飛行前のフォセット

フォセットは2005年2月28日から3月3日にかけて、燃料補給なしの固定翼航空機による世界初の単独無着陸世界一周飛行を成し遂げた。彼はカンザス州サライナを離陸し、カンザス州立大学の教授陣と学生の支援を受けて、卓越風に乗って東向きに飛行し、燃料補給や中間着陸なしで67時間1分10秒後にサライナに戻った。彼の平均速度342.2 mph (550.7 km/h)は、「無着陸無給油での世界一周速度」の絶対的な世界記録でもあった。彼の航空機、ヴァージン アトランティック グローバルフライヤーは、炭素繊維強化プラスチックの機体にウィリアムズ FJ44ターボファンエンジンを1基搭載していた。この航空機はバート・ルータンと彼の会社スケールド・コンポジッツによって長距離単独飛行用に設計・製造された。燃料分率（離陸時の燃料重量を航空機重量で割った値）は83パーセントであった。[24] [25] [26]

2006年2月11日、フォセットはフロリダ州ケネディ宇宙センターから地球を東回りに一周し、フロリダに戻った後、再び大西洋を横断してイギリスのボーンマスに着陸するという「着陸なしの距離」の世界記録を樹立しました。公式飛行距離は25,766法定マイル（41,467 km）、飛行時間は76時間45分でした。

翌月、フォセットは「着陸なしの閉鎖回路上を飛行する距離」（離着陸を同じ空港で行う）の絶対記録を破るため、3度目の世界一周飛行に挑んだ。2006年3月14日にカンザス州サライナを出発し、25,262法定マイル（40,655 km）を飛行して同年3月17日に帰還した。

国際航空連盟（Fédération Aéronautique Internationale）が認定する固定翼航空機の絶対的な世界記録はわずか7つで、フォセット氏はヴァージン アトランティックグローバルフライヤーでそのうち3つを破った。[1]これらの3つの記録は、ディック・ルータン氏とジーナ・イェーガー氏が1986年にボイジャーで飛行した際に保持していたものである。フォセット氏はグローバルフライヤーをスミソニアン協会の永久コレクションに寄贈した。 [27]スミソニアン国立航空宇宙博物館のウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。[28]フォセット氏はセンターまで飛行機を飛ばし、正面玄関までタクシーで移動させた。[29]

大陸横断航空機の記録

フォセットは、同じ日にアメリカの大陸横断固定翼航空機の記録を2つ樹立した。2003年2月5日、フォセットと副操縦士のダグ・トラヴィスは、セスナ・サイテーションXジェット機でカリフォルニア州サンディエゴからサウスカロライナ州チャールストンまで2時間56分20秒、平均速度726.83マイル（1,169.72キロメートル/時）で飛行し、非超音速ジェット機の大陸横断記録を破った。[30] [31]

サンディエゴに戻り、その後、冒険仲間のジョー・リッチーの副操縦士として、リッチーのターボプロップ機ピアッジオ・アヴァンティで同じコースを飛行した。飛行時間は3時間51分52秒、平均速度は時速546.44マイル（879.41 km/h）で、チャック・イェーガーとレナルド・ダベンポートが保持していたターボプロップ機による大陸横断記録を破った。[32] [33]

フォセットは2000年9月17日に非超音速固定翼航空機による東西大陸横断記録も樹立した。フロリダ州ジャクソンビルからカリフォルニア州サンディエゴまで3時間29分で飛行し、平均速度は時速591.96マイル（952.67キロメートル）だった。[34]

初の大西洋横断飛行の再現

2005年7月2日、フォセットと副操縦士のマーク・レブホルツは、1919年6月にジョン・オールコックとアーサー・ウィッテン・ブラウンのイギリス人チームがヴィッカース・ヴィミー複葉機で達成した初の大西洋無着陸横断を再現した。カナダ、ニューファンドランド島セントジョンズからアイルランド、ゴールウェイ州クリフデンまで、オープンコックピットのヴィッカース・ヴィミーのレプリカ機で18時間25分を飛行し、そのうち13時間は計器飛行であった。クリフデンには空港がなかったため、フォセットとレブホルツはコネマラ・ゴルフリンクスの8番フェアウェイに着陸した。[3]

グライダーの記録

スティーブ・フォセットとテリー・デロール（ニュージーランド）のチームは、ニュージーランド、アルゼンチン、そしてアメリカ合衆国ネバダ州の3つの主要地点で飛行し、グライダーの公式世界記録を10個樹立しました。アスタリスク（*）は、その後他のパイロットによって破られた記録を示しています。

  • 1,000km往復世界記録* 166.46 km/h (103.43 mph)、2002年12月12日。[35]
  • 750キロメートル三角形の世界記録* 171.29 km/h (106.43 mph)、2003年7月29日。[36]
  • 1,250キロメートル三角形の米国国内記録143.48 km/h (89.15 mph)、2003年7月30日。世界記録を0.01 km/h上回った。[37]
  • 1,500km往復世界記録* 156.61 km/h (97.31 mph)、2003年11月14日。[38]
  • 往復距離（宣言）世界記録* 1,804.7 km、2003 年 11 月 14 日。
  • 往復距離（フリー）世界記録* 2,002.44 km、2003年11月14日。[39]
  • 500キロメートル三角形の世界記録* 187.12 km/h (116.27 mph)、2003年11月15日。[40]
  • 1,500キロメートル三角形の世界記録 119.11 km/h (74.01 mph)、2003年12月13日。[41]
  • トライアングルディスタンス（宣言）世界記録* 1,502.6 km、2003 年 12 月 13 日。
  • トライアングルディスタンス（フリー）世界記録* 1,509.7 km、2003年12月13日。[42]
  • 距離（フリー）世界記録 2,192.9 km、2004年12月4日。[43]

フォセットと副操縦士のアイナー・エネボルドソンは、 2006年8月29日にグライダーで成層圏飛行に成功しました。この飛行は、グライダーの絶対高度記録を15,460メートル（50,720フィート）に樹立しました。[44]グライダーのコックピットは与圧されていなかったため、操縦士は45,000フィート（14,000メートル）以上の高度まで飛行できるよう、完全与圧服（宇宙服に類似）を着用しました。フォセットとエネボルドソンは、この記録飛行に成功する以前、5年間にわたり3カ国で試みていました。この試みはパーラン・プロジェクトとして知られています。

クロスカントリースキー

若き冒険家として、フォセットは世界各地で開催されるクロスカントリースキーマラソンシリーズ「ワールドロペット」の初期参加者の一人となった。スキーヤーとしての経験は浅かったものの、1979年のシリーズ初開催時には「市民アスリート」の第一陣として参加した。そして1980年には、全10回の長距離レースを完走した8人目のスキーヤーとなり、ワールドロペットのメダルを獲得した。また、コロラド州でクロスカントリースキーの記録も樹立しており、 1998年2月にはアスペンからベイルまで59時間53分30秒、2001年2月にはアスペンからイーグルまで12時間29分の記録を樹立した。[3]

登山

フォセットは生涯にわたる登山家で、7大陸のうち6大陸の最高峰に登頂した。[5] [11] 1980年代、彼は「セブン・サミット」の世界記録樹立を目指して7大陸すべての最高峰登頂に挑戦していたパトリック・モローと友人になり、モローは1985年にこの記録を達成した。フォセットはモローの最後の3つの山頂、南極のヴィンソン・マシフ、オセアニアのカルステンツ・ピラミッド、ヨーロッパのエルブルス山に同行した。[3]フォセットはその後もセブン・サミットのほぼすべてを登頂したが、1992年に喘息を理由にエベレスト登頂を断念した。[3]その後、彼は再び南極に登頂した。

その他の業績

フォセットは、1,165マイル（1,875キロメートル）のイディタロッド・トレイル犬ぞりレースなど、数々の一流耐久スポーツイベントに出場し、完走した。1992年、5年間のトレーニングを経て、2度目の挑戦で47位に入賞した。1985年9月、4度目の挑戦で22時間15分というタイムを記録し、 270人目のイギリス海峡横断泳者となった。 [3] [5] [18]フォセットは「大学の水泳チームに入れるほどの」水泳の腕前ではなかったと語っていたが、長時間泳ぐことはできると気づいた。[3]フォセットはハワイのアイアンマントライアスロン[9]（1996年に15時間53分10秒で完走）、[45]ボストンマラソン、コロラド州のロッキー山脈の標高12,600フィート（3,800メートル）を超える高さまで走る100マイル（160キロ）のウルトラマラソンであるリードビルトレイル100に出場した。[5] [8]

フォセットは1970年代半ばに自動車レースに出場し、1990年代にスポーツ界に復帰した。[3]彼は1993年と1996年にル・マン24時間レースに出場し、 [10] [11]ダカール・ラリーにも 出場した。[5]

ル・マン24時間レースの結果

年 チーム コ・ドライバー 車 クラス ラップ ポジション クラス
pos​​.
1993 ドイツ ポルシェ・クレマー・レーシング イタリアアルモ・コッペリ
イギリス ロビン・ドノヴァン 		ポルシェ962CK6 C2 204 DNF DNF
1996 ドイツ クレマー・レーシング 南アフリカ ジョルジュ・フーシェ
スウェーデン スタンリー・ディケンズ 		クレマー K8 スパイダー LMP1 58 DNF DNF

これまでの記録挑戦

1998年、フォセット、リチャード・ブランソン、パー・リンドストランドによる世界一周気球飛行の試みは、12月25日に太平洋で終了した。

フォセットは7年間で6回にわたり、初の単独気球世界一周飛行に挑戦しました。5回目の挑戦では125万ドルの私費を投じ、6回目の成功は商業的なスポンサーの支援を受けました。[3] 2回の挑戦はミズーリ州セントルイスのブッシュ・メモリアル・スタジアムから開始されました。セントルイスのワシントン大学は、記録破りの飛行を含む6回の飛行のうち4回の管制センターを務めました。[9]

1998年、気球による記録樹立の試みの一つが失敗に終わり、オーストラリア沖の珊瑚海に5マイル（8キロメートル）落下し、フォセットが瀕死の状態となった。 [27]フォセットは救助されるまで72時間待ち、50万ドルの費用がかかった。[9] [46] [47]最初の試みはサウスダコタ州のブラックヒルズで始まり、 1,800マイル（2,900キロメートル）後のニューブランズウィック州ハンプトン郊外で終了した。ブッシュ・スタジアムから打ち上げられた2回目の試みは30万ドルの費用がかかり、9,600マイル（15,400キロメートル）を飛行した後、インドの木に衝突して墜落した。この飛行は、当時の飛行時間と距離の記録を樹立し（フォセットは自身の以前の記録を2倍にした）、リンドバーグのスピリット・オブ・セントルイス号にちなんで「ソロ・スピリット」と名付けられた。[5] [9]フォセットは氷点下の気温の中で行われた6日間の旅で、平均して1晩に2時間しか眠れなかった。大西洋を横断するために燃料を過剰に持ち込み、当局が彼の領空への進入を許可するかどうかを決定する間にリビア上空を12時間旋回した後、フォセットは飛行を完了するのに十分な燃料を持っていなかった。その年、フォセットは、高高度での厳しい身体訓練の結果として、非加圧カプセルで飛行する能力があったため、資金に恵まれた探検（ヴァージン・ギャラクティックの創設者リチャード・ブランソンが支援したものを含む）よりも少ない資金でより長い距離を飛行した。[5]ソロ・スピリットのカプセルは、アポロ11号の司令船の向かいにあるスミソニアン国立航空宇宙博物館に展示されている。[5]

ウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズでのスピリット・オブ・アメリカのソニック・アロー

2006年、フォセットは元陸上速度記録保持者クレイグ・ブリードラブからフォーミュラ・シェルLSRVスピリット・オブ・アメリカを購入した。彼はこの車両をスピリット・オブ・アメリカ・ソニック・アローと改名し、陸上速度記録の破りを目指して改良に取り組んだ。フォセットは当初、最高速度を時速675マイル（1,086 km/h）にも達させることができなかったが、最終的には最高速度を時速800マイル（1,300 km/h）、さらには時速900マイル（1,400 km/h）まで引き上げたいと考えた。彼の失踪と死後も、彼のチームの努力は2008年まで続いた。この車両は2010年にオークションに出品された。[48]

スカウティング

フォセットはカリフォルニア州ガーデングローブで育ち、1957年にイーグルスカウト賞を受賞しました。彼はスカウト活動での経験が、後の成功の大きな基盤になったと考えています。「スカウトとして、目標を設定し、それを達成する方法を学びました」と彼はかつて語っています。「スカウト活動は、リーダーになる機会がほとんどない若い頃にリーダーシップを教えてくれました。スカウトの価値観は、私の人生を通して、ビジネスキャリアにおいても、そして今、新たな挑戦に取り組む際にも、私の中にずっと存在しています。」[7]晩年、彼はスカウト仲間から「伝説」と呼ばれました。BSAの全国ボランティアとして、ノーザンティア・ハイアドベンチャー委員会の委員長、ベンチャー委員会の委員長、フィルモント・ランチ委員会の委員、そして全国諮問委員会の委員を務めました。後にBSA全国理事会の委員となり、2007年にはロバート・ゲーツ国防長官の後任として全米イーグルスカウト協会の会長に就任しました。フォセット氏は以前、世界スカウト委員会に所属していた。[3]

フォセットは1992年に優秀イーグルスカウト賞を受賞した。 1999年には、 BSAの青少年奉仕に対する最高の表彰であるシルバーバッファロー賞を受賞した。 [6]

賞と栄誉

2002年、フォセットは航空界最高の賞である国際航空連盟（FAI）の金メダルを受賞し、2007年7月にはアメリカ航空殿堂入りを果たした。[2]式典ではディック・ルータンから表彰を受けた。

1997年、フォセットはバルーン・アンド・エアシップの殿堂入りを果たした。[3] 2002年2月、フォセットはニューヨーク・ヨット・クラブにてアメリカセーリング協会からアメリカのロレックス・ヨットマン・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[13]彼はこの賞の41年の歴史の中で最年長の受賞者であり、また授賞式に自ら飛行機で向かった唯一の受賞者でもあった。[13]

単独気球世界一周飛行の後、エクスプローラーズ・クラブからエクスプローラーズ・メダルを授与された。1996年には国際航空連盟からモンゴルフィエ勲章を授与された。1998年と2002年には、毎年「世界の傑出した飛行士と飛行士」に贈られるハーモン・トロフィーを受賞した。2002年にはフランス航空クラブからグランド・メダルを、2003年には英国王立航空クラブからゴールド・メダルを授与された。2003年にはマゼラン勲章とフランス共和国航空勲章を授与された。[3]

ホワイトナイト2号VMSスピリット・オブ・スティーブ・フォセット[49]は、2007年後半に友人のリチャード・ブランソンによってフォセットに敬意を表して命名されました。[50] [51]フォセットの失踪後、ペギー・フォセットとディック・ルータンは、コロラド州デンバーのウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館で開催された2007年スプレッディング・ウィングス・ガラで、フォセットに代わってスプレッド・ウィングス賞を受賞しました。[52]

2010年、フォセットはサンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りを果たした。[53]

死

スーパー・デカトロン、フォセットが失踪中に操縦していた飛行機に似ている

2007年9月3日（月）午前8時45分、フォセットはネバダ州スミスバレー近郊のフライングMランチ私有飛行場から、単発のチャンピオン8KCABスーパーデカトロン軽飛行機に搭乗して離陸した。彼が戻ってこなかったため、約6時間後に捜索が開始された。墜落時に自動的に作動するように設計された機体の緊急探知送信機（ELT）からは信号がなかったが、これは墜落後に作動しないことで悪名高い旧式のものだった。[54]

当初、フォセット氏はブライトリングの緊急用腕時計を身に着けていた可能性も考えられました。この腕時計は最大90マイル（140キロメートル）の通信範囲を持つ手動操作の緊急用腕時計（ELT）を搭載していましたが、信号は受信されませんでした。9月13日、フォセット氏の妻ペギー氏は声明を発表し、フォセット氏はそのような腕時計を所有していたものの、レイバーデーのフライトに出発した際には着用していなかったと説明しました。[55]

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カリフォルニア州とネバダ州の境界にある捜索範囲

民間航空パトロール（CAP）の広報担当官であるシンシア・S・ライアン少佐によると、フォセットは4～5時間の飛行に十分な燃料を積んで離陸したという。[56] CAPの捜索隊は、フォセットがラッキーボーイ峠やウォーカー湖付近を含む可能性のある地域を飛行していたと聞かされた。シンシア・ライアン少佐は、フォセットが計画していた高速飛行を行うための候補地を偵察していた可能性を示唆したが、フォセットの妻は飛行は娯楽旅行だったと述べた。[57]フォセットは明らかに飛行計画を提出していなかったし、提出する必要もなかった。[58]

2日目、CAPの航空機は、後に北米で最も険しい地形の一部である約2万平方マイル（52,000 km 2）に及ぶ複雑かつ広範な捜索を開始したが、残骸の痕跡は発見されなかった。ライアン氏によると、CAPの捜索初日は強風のため正午までに捜索活動が中断された。4日目までに、CAPは14機の航空機を捜索活動に投入し、その中には行方不明の航空機の特徴を詳細画像で自動的にスキャンできるARCHERシステムを搭載した航空機も含まれていた。[59]

9月10日までに、捜索隊はこれまで身元が確認されていない墜落現場を8か所報告したが、[60]そのうちのいくつかは数十年前のものだった。 [ 61 ]重複してカウントされた現場やNTSBによって記録された以前の残骸を差し引くと、これは3か所の未発見の飛行機の残骸にまで減少した。[62]まだ救助活動とみなされていたことの緊急性により、地図に載っていない墜落現場で航空機を特定するための当面の努力は最小限にとどまったが、[63] 1964年以来行方不明になっているチャールズ・クリフォード・オーグルのものだったのではないかと推測する者もいた。[64]約24機の航空機が大規模な捜索に参加し、ネバダ州ミンデンの主捜索基地とカリフォルニア州ビショップの副捜索基地で活動した。

9月7日、グーグル社は、グーグルアース・ソフトウェアに衛星画像を提供する請負業者とのつながりを通じて、飛行士の捜索に協力した。フォセットの友人であるイギリスの起業家リチャード・ブランソンは、彼と他の人々がグーグルと協力して、高解像度画像の中にフォセットの飛行機が含まれているかどうかを調べる努力をしていると述べた。[65] 9月8日、デジタルグローブからの新しい高解像度画像シリーズの最初のものがアマゾン・メカニカル・タークのベータウェブサイトで利用可能になり、ユーザーは検索のために興味のある潜在的な地域にフラグを立てることができるようになった。9月11日までに、最大5万人がこの活動に参加し、278平方フィート（26平方メートル）の正方形の画像30万個以上を精査した。アマゾンのピーター・コーエンは、9月11日までに捜索範囲全体が少なくとも一度は網羅されたと考えていた。

アマゾンの捜索活動は、目立った成果もなく、10月29日の週に停止された。[66] [67]シンシア・ライアン少佐は後に、それは助けになるどころかむしろ妨げになったと述べた。[67]彼女によると、メカニカルタークで航空機を見たとか、特別な知識を持っていると主張する人物が、捜索の重要な数日間、そしてその後数ヶ月間も彼女のメールを圧迫したという。見かけ上の目撃情報の多くは、捜索グリッドを飛行するCAP航空機の画像、あるいは単に古い画像の誤植であることが判明した。霊能者たちは、ミンデンの捜索基地に、飛行士が見つかる場所を予言するメールを殺到させた。特にカナダのある男性は、ライアンに毎日電話をかけ続けた。[要出典]ライアンは、すべてのメッセージ、手紙、電話が真剣に受け止められ、表面的な妥当性を無視してすべてのメッセージを確認する任務を負った米空軍の専門家たちは、その作業に圧倒されたと述べた。振り返ってみると、クラウドソーシングの取り組みは「プライムタイムの準備が整っていなかった」とライアンは述べている。[要引用]

9月12日、生存専門家はフォセット氏が死亡した可能性が高いと推測した。[68] 9月17日、民間航空パトロールのネバダ支部は捜索活動に関連してすべての飛行を停止すると発表したが[69]、州兵による捜索飛行、民間捜索飛行、地上捜索は継続された。[70]国家運輸安全委員会（NTSB）は、フォセット氏が操縦していた飛行機の墜落の可能性について予備調査を開始した。[71]予備調査報告書では、フォセット氏は「致命傷を負い、機体は相当の損傷を受けたと推定される」とされていたが、その後、この推定は修正された。[72] ブランソン氏も同様の声明を発表した。[73]

2007年9月19日、当局はネバダ砂漠でのフォセット氏の捜索活動を停止すると発表したが、墜落現場と思われる場所へ向かう航空機の乗組員を待機させておくとした。[74] 9月30日、フォセット氏が行方不明になった日のレーダーデータをさらに分析した結果、地上チームと2機の航空機が捜索を再開したことが発表された。[75] 2007年10月2日、CAPは捜索活動を中止したと発表した。[76]ライアンは後に、この捜索は米国史上、平時における個人捜索としては最大規模かつ最も複雑なものだったと述べた。[要出典]

2008年7月、サイモン・ドナート率いるアドベンチャー・サイエンスチームは、ネバダ州とカリフォルニア州の州境で1週間にわたり捜索活動を行った。[77]フォセットが失踪してからほぼ1年後の2008年8月23日、28人の友人やファンが新たな情報とコンピューターモデルに基づき、徒歩での捜索活動を開始した。この捜索は9月10日に終了した。[78] [79]

捜索救助費用

2008年5月1日、ラスベガス・レビュー・ジャーナル紙は、ネバダ州知事ジム・ギボンズ氏の広報担当者ベン・キークヘファー氏の発言として、スティーブ・フォセット氏の遺族に対し、フォセット氏の捜索費用68万7000ドルを州が負担するよう指示したと報じた[80 ] 。 [81]キークヘファー氏は後にこの報道を軽視し、タホ・デイリー・トリビューン紙に対し、ネバダ州はフォセット氏の未亡人に強制的な支払いを求めるつもりはなく、支払いは任意であると述べ、「捜索の範囲、費用全体、そして現在も続く財政難を考慮し、費用の一部を負担するよう要請するつもりだ」と付け加えた。[82]フォセット氏が行方不明になった日に牧場を出発したホテル経営者バロン・ヒルトン氏は、以前、捜索費用として20万ドルを寄付していた。[81] [82]

キエケファー氏は後にタホ・デイリー・トリビューン紙に語ったコメントの中で、遺族への請求書の作成を全面的に否定した。「おそらく手紙の形で送られるだろう」と述べ[82]、州が講じた措置の財務概要、関連費用、そして州の継続的な財政難への言及が含まれることを示唆した[82] 。

この発表の数日前、州緊急管理局長フランク・シラクサは「人々が費用を負担するだけのお金を持っているというだけで、政府がその費用を請求する前例はありません。あなたが道に迷ったら、私たちが探します。これは納税者のお金で支払われるサービスです」と指摘した[81]が、法的にはいかなる決定もギボンズ氏に委ねられると認めた。

2008年4月10日、州議会の暫定財政委員会の公聴会で、シラクサ氏は、フォセット氏の捜索に州が要した費用を精査するために独立監査人を雇ったと述べたが、「我々は監査を行っているが、それは誰かを批判したり、何かが間違っていると疑ったりしているからではない」と付け加えた。[81] [83]モース・アーベリー委員長は、資金不足にもかかわらず州がフォセット氏の遺族に捜索費用を請求しなかった理由をシラクサ氏に質問したが、シラクサ氏は直接回答しなかった。[81] [83]

シラクサ氏は後にラスベガス・レビュー・ジャーナル紙のインタビューで、委員会への発言によって、州兵が捜索活動中に州に代わって負担した財政的負担に異議を唱える目的で監査人を雇ったという誤った印象を与えた可能性があると述べた。[81]州が賠償金を求めるとの報道に関するインタビューで、アーベリー氏は、費用の一部を回収するための措置が講じられていることを嬉しく思うと述べたと記録されている。[82]

ネバダ州での捜索には160万ドルの費用がかかり、「米国内で個人のために行われた最大の捜索救助活動」となった。ジム・ギボンズはフォセットの遺産管理団体に48万7000ドルの負担を求めたが、遺産管理団体はフォセットの妻がすでに100万ドルを個人的な捜索に費やしたとして拒否した。[84]

残骸と遺体の回収

墜落現場の航空写真、2010年

2008年9月29日、カリフォルニア州シエラネバダ山脈東部、フォセットの離陸地点から南に約65マイル（100キロメートル）（緯度186度）の地点で、ハイカーが3枚のくしゃくしゃになった身分証明書を発見した。これらの品々はフォセットの所有物であることが確認されており、FAA発行の身分証明書、アメリカ空軍協会の会員証、そして現金1,005ドルが含まれていた。[85] [86]

10月1日、日暮れ頃、航空捜索隊は、私物が発見された場所から約750ヤード（690メートル）離れた高度10,100フィート（3,100メートル）の地上に残骸を発見した。同日夜遅く、捜索隊はフォセット機の機体番号を特定した。 [87] [88]

墜落現場は、北西/南東方向を向く尾根（火山稜線）[89]の西側に位置し、 [90] [91] 、北緯37度40分 西経119度08分 / 北緯37.667度 西経119.133度 / 37.667; -119.133 である。[92]現場は尾根の頂上から約300フィート（91メートル）下に位置していた。急峻な地形には、平均40フィート（12メートル）から60フィート（18メートル）の高さのポンデローサマツがまばらに生えていた。無数の巨石や岩の露頭が草地に囲まれて地面を覆っていた。[90]

墜落現場はリッター山脈の一部であるボルカニックリッジにあります。ボルカニックリッジは、この写真の左手前に写っています。

墜落現場はカリフォルニア州マデラ郡のアンセル・アダムス荒野内にあります。現場付近にはミナレット鉱山（西600メートル）、エミリー湖（北東1.1キロメートル）、ミナレット湖（西南西2.9キロメートル）、ミナレット峰（西5キロメートル）、デビルズ・ポストパイル国定公園（南東7.2キロメートル）、マンモス・レイクス（最寄りの居住地、東南東14キロメートル）などの地名があります。現場はヨセミテ国立公園の東16キロメートルに位置しています。[91]

その後2日間にわたり、地上捜索隊は大きさ約5cm×4cmの骨片を4つ発見した。[87] [93]しかし、これらの骨は人間のものではないか、DNA鑑定には小さすぎることが判明した。[94]

10月29日、捜索隊はフォセットのものとみられる2つの大きな人骨を発見した。これらの骨は墜落現場から東に0.5マイル（0.80キロメートル）の地点で発見された。また、動物の噛み跡がついたテニスシューズも発見された。[94] [95] [96]

11月3日、カリフォルニア州警察の検視官は、カリフォルニア州司法省の法医学研究所が2本の骨のDNA鑑定を行った結果、フォセット氏のDNAと一致したと発表した。マデラ郡のジョン・アンダーソン保安官は、このような衝突事故ではフォセット氏は衝撃で死亡したはずであり、動物が遺体を引きずり回すのは珍しいことではないと述べた。[95]

NTSBの報告書と調査結果

2009年3月5日、NTSBは報告書と調査結果を発表しました。[90] [92]報告書によると、飛行機は尾根の頂上から300フィート（90メートル）下、標高約10,000フィート（3,000メートル）の場所に墜落しました。墜落現場の山々の標高は13,000フィート（4,000メートル）を超えていました。しかし、墜落現場における 密度高度は12,700フィート（3,900メートル）と推定されました。

タンデム2人乗りのこの機体は製造から30年近く経過しており、フォセットはこの機種で約40時間飛行していた。機体の操縦マニュアルには、高度13,000フィート（4,000メートル）での上昇率は毎分300フィート（毎分91メートル）と記載されていた。[90]

NTSBの報告書には、「サリナスの気象学者がWRF-ARW（高度気象研究予報システム）数値モデルを用いて事故現場の状況に関する数値シミュレーションを行った。午前9時30分（墜落事故発生時刻と推定）には、その地域で毎分約300フィートの下降気流が発生していたことがモデルによって示された」と記されている。機器の故障の証拠はなかった。[90]

報告書によると、マデラ郡保安官事務所の委託により、遺体の骨片の検死が行われた。死因は多発外傷と診断された。ELTは墜落により破壊された。[90]

2009年7月9日、NTSBは墜落の原因を「パイロットが飛行機の上昇能力を超える下降気流に不注意で遭遇したこと」と発表しました。下降気流、高密度高度、そして山岳地帯が事故の一因となりました。[97]

参照

参考文献

注記

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さらに読む

  • フォセット、スティーブ、ハズリー、ウィル（2006年）『風を追いかけて：スティーブ・フォセット自伝』ヴァージン・ブックス、ISBN 978-1-85227-234-0。
ウィキメディア・コモンズには、スティーブ・フォセットに関連するメディアがあります。
  • タイムライン: スティーブ・フォセット
  • 写真：スティーブ・フォセット
  • BBC、プロフィール：スティーブ・フォセット
  • 「スティーブ・フォセット（米国）がFAI賞を受賞」国際航空連盟（FAI）。2007年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月31日閲覧。
  • 「スティーブ・フォセット（米国）が樹立した記録一覧」国際航空連盟（FAI）。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月31日閲覧。
  • エコノミスト誌の死亡記事、2008年2月21日
  • 冒険家による、これまでの探索ではカバーできなかった領域を探索する新たな試み
  • 墜落現場を含む、カリフォルニア州フレズノ周辺の 2007 年 9 月 3 日の気象レーダー ループ。
  • 墜落現場の航空写真（2010年9月25日撮影）
  • NTSB航空調査 – 45件の案件 – SEA07FA277
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