| シュタイアー 100、200 | |
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| 概要 | |
| メーカー | シュタイアー・ダイムラー・プフAG |
| 別名 | シュタイアー 110（軽商用車） |
| 生産 | 1934年～1936年（100）：2,850台製造 1936年～1940年（200）：5,040台製造 |
| 組み立て | シュタイアー、オーストリア |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー |
| ボディスタイル | 4ドアセダン2 ドアコンバーチブル |
| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2.60メートル（102インチ） |
| 長さ | 4.37メートル（172インチ） |
| 幅 | 1.61メートル（63インチ） |
| 身長 | 1.55メートル（61インチ） |
| 車両重量 | 950～1,000 kg (2,090～2,200 ポンド) |
シュタイアー100および200 は、オーストリアの自動車メーカーであるシュタイアー・ダイムラー・プフAG が 1934 年から 1940 年にかけて製造した中型車のシリーズです。技術者カール・イェンシュケが設計した4 ドアの流線型のボディはシュタイアーで製造され、1933 年の試作車はドイツのドレスデンにあるGläser-Karosserie GmbHで組み立てられました。
デザイン
これらの車は直列4気筒エンジンと4速マニュアルギアボックスを搭載し、リーフスプリング ・スイングアクスル・サスペンションを介して後輪を駆動していた。このレイアウトは、シュタイアーが既に大型車で導入していたものであった。しかし、独立懸架式フロントサスペンションは同社にとって初の試みであった。[1] 4速トランスミッションは上位2速にシンクロ機構を備え、1.4リッター4気筒エンジンには5つのメインベアリングが採用された。[2] 4ドアセダン、2ドアコンバーチブル、ベアシャーシに加え、シュタイアー110と呼ばれる軽商用車も用意された。[3]
100は最高速度約100 km/h（62 mph）に達しました。高出力ではありませんでしたが、オーストリアのアルプス山脈の峠を難なく登ることができました。ザルツブルク州知事フランツ・レールは、技師フランツ・ヴァラックと共に、1934年9月22日にシュタイアー100でグロースグロックナー高山道路を走行しました。これは公式開通の約1年前のことでした。1935年から1936年にかけて、オーストリアの旅行作家マックス・ライシュはシュタイアー100でインド（ビルマ、タイ、ラオス）を横断し、その後アメリカ合衆国まで旅を続けました。
2,850台が製造された後、1936年に設計が改良され、より強力なシュタイアー200が誕生した。さらに、軽商用車のシュタイアー110も150台が製造された。[3] 200モデルの技術的な新機軸は、オルタネーターとしても機能するスターターモーターだった。200はボディも刷新され、リアウインドシールドもやや大型化された（依然として分割式）ものとなった。1937年後半には、グリルのデザインが変更され、大型の220モデルに合わせて中央のバーが削除された代わりに「200」の文字が追加され、凹型ではなく凸型になった。この車両は1940年までに5,040台が製造された。
参照
参考文献
- ^ 「シュタイア タイプ 100」. Allgemeine Automobile-Zeitung (ドイツ語)。35 (2): 29. 1934-04-01 – ANNO (Österreichische Nationalbibliothek) 経由。
- ^ 「シュタイアー タイプ100」、30ページ
- ^ ab "Steyr 100, 200, 120, 125, 220". zuckerfabrik24.de (ドイツ語). 2021年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
