スティルブリューアーマー
チーフテン主力戦車用追加複合装甲

ボービントン戦車博物館所蔵のチーフテン マーク11C 。砲塔前面にはスティルブリュー装甲が見られる。

スティルブリュー装甲、より正確にはスティルブリュー乗員保護パッケージ（SCPP）は、対戦車兵器からの防御力を高めるために、1980年代半ばから1990年代初めにかけてイギリス陸軍の王立機甲軍団が使用したFV4201チーフテン主力戦闘戦車に適用された追加パッシブ複合装甲[1]であった。[2]この装甲は、それを発明したサリー州軍用車両・工学研究所のスティル大佐とジョン・ブリューワー[3]の2人にちなんで命名された。この装甲が取り付けられた戦車は、口語的にスティルブリュー・チーフテンと呼ばれた。

歴史

1981年のイラン・イラク戦争中、イラク軍は英国国際軍事サービス（IMS）の職員、特に軍用車両・工学研究所（MVEE）の専門家に対し、約190両の旧イラン製チーフテン戦車へのアクセスを許可した。これにより、イラクから供給された鹵獲されたイラン製チーフテン戦車の鑑識調査が実施されることとなった。[4] [5]これらの戦車の約70%はT-62戦車から発射された115mm装甲徹甲弾（APFSDS）によって破壊され、残りの戦車はT-55戦車から発射されたRPG-7ロケット弾、AT-3サガー、BGM-71 TOW 対戦車誘導ミサイル（ATGM） 、そして100mm装甲徹甲弾（APHE）によって破壊された。[5]

115mm APFSDS弾を受けたチーフテン戦車88両のうち、71両が貫通し、砲塔の最も装甲が厚い部分でさえ貫通したものもあった。[5]イギリスの情報筋は、ソ連のスチール芯の115mm APFSDS弾は272mmの対空砲火を貫通でき、より大型の125mm型は420mmの対空砲火を撃破できると推定している。[6]タングステン芯のAPFSDS弾は、115mm型と125mm型でそれぞれ360mmと475mmの対空砲火を貫通すると推定されている。[5]これに比べて、チーフテンの鋳造砲塔前面の最大装甲厚は280mmで[5]、最小装甲厚はわずか240mmであった。[6]

イギリスによるこれらの車両の評価では、チーフテンの車体前面と砲塔は元々、 T-54やT-55などの旧ソ連戦車に搭載されていたソ連製の100mm主砲の徹甲弾に対する防御力を備えるように設計されていたものの、 T-62の大型115mm主砲の徹甲弾（APFSDS）やフィン安定型対戦車榴弾（HEAT）に対する防御力は不十分であり、また、現在あるいは近い将来に登場する同様の戦車弾に対しても防御力が不十分であると結論づけられた。[4]

その後、1981年12月、チーフテン砲塔前面の装甲強化プロジェクトが開始されました。このプロジェクトは、当初チーフテン追加装甲（CAA）と呼ばれていたスティルブリュー装甲の開発につながり、1984年5月に作戦緊急事態（OE）参謀本部要件（GSR）として承認されました。[6]

公式の要件ではなかったが、1983年にMVEEによってチーフテン追加装甲が試験された際、装甲強化されたチーフテンはまた、戦車が発射するHEAT砲弾に対する防御力も強化されていることが示された。 [6] 1985年にはカークブライトで装甲強化された3基の砲塔による射撃試験が行われ、イギリス軍の105mmおよび120mm APFSDS弾を阻止した。[6]威力の弱い105mm APFSDS弾は至近距離で阻止できたが、より強力な120mm APFSDS弾は1,000メートルの距離でしか阻止できなかった。1985年6月に設計が完成し、リーズ王立兵器工場に最初の250個のCAAキットの生産が発注され、[6]その後も追加発注が続いた。

デザイン

スティルブリューパネルが見える状態で射撃目標として使用されるチーフテン戦車
射撃目標として使用されたチーフテン戦車には、スティルブリューの個々の装甲パネルが見える。

スティルブリュー装甲は、 115mmおよび鋼鉄芯の125mm APFSDS貫通弾に対する防御力を高めるために設計されたパッシブ（非反応性）の応用装甲である。 [6]

チーフテン戦車において、スティルブリュー装甲は砲塔前面を覆う5枚の大型パネルと、車体前面最上部を覆う2枚のパネルで構成されています。この構成により、新しい装甲パネルでは直接覆うことができなかった砲塔前面下部を効果的に保護します。[7]

大型のスティルブリュー装甲板は、砲塔前面のスタッドに取り付けられた鋳造RARDE 823装甲鋼で構成されている。 [7]衝撃によるスタッドの破損を防ぐため、ベース砲塔と追加モジュールの間には、複数の積層ゴムマットで作られた厚いダンパーが設置されており、各パネルは砲塔から剥がれる前に少なくとも2回の衝撃に耐えることができる。[7]全体は装飾用の鋼板で覆われている。スティルブリュー装甲は、チーフテンにチョバム装甲を備えた新しい砲塔を装備するよりも大幅に簡素化され、コストも低い。チョバム装甲は、より良い解決策と考えられていたものの、時間とコストの制約から実現不可能だった。[7]

スティルブリュー装甲はチーフテン戦車の重量を約2.25トン（2.21長トン、2.48短トン）増加させた。[7]砲塔の複雑な形状のため、目標の装甲厚500mm（ゴムダンパーを含む）は達成できず、装甲厚は480mmから540mmの間で変動した。[7]

運用履歴

試作装甲の試験は1984年に開始され、1985年まで射撃試験と機動試験が行われた。設計は成功と判断され、変更は不要であった。装甲の生産は1985年にリーズ王立兵器工場（ROFリーズ）で開始され、1986年に装着が開始された。英国に配備された車両は、王立電気機械工兵隊（REME）の基地工場で装甲パッケージの装着を受け、西ドイツに配備された車両は、ルール地方ヴェッターの第23 REME基地工場で装着された。[4]

この装甲は1986年にマーク10チーフテンに初めて装備され、後にマーク11と12にも装備された。また、最終モデルのチーフテンとなるマーク13にも装備される予定だったが、この派生型はチャレンジャー1の導入によりキャンセルされた。[8]

外国軍に販売された他の装甲戦闘車両やチーフテン（マーク10Aの輸出を含む）にはスティルブリュー装甲は装備されていなかった。[8]

参考文献

  1. ^ “FV4201 チーフテン Mark 11C 主力戦闘戦車 (E1996.2025)”. タンクミュージアム. 2020年2月18日閲覧。
  2. ^ ロバート・ジャクソン (2019). 『チーフテン：イギリス冷戦時代の主力戦車』 . タンククラフトシリーズ. ペン・アンド・ソード・ミリタリー. ISBN 9781526741424。
  3. ^ 「Chieftain 'Stillbrew'」. Leicester Modellers. 1992年8月. 2020年2月18日閲覧。[より良い情報源が必要]
  4. ^ abc サイモン・ダンスタン (2003). 『チーフテン主力戦車 1965-2003』 . ニュー・ヴァンガード・シリーズ. オックスフォード, イギリス: オスプレイ・パブリッシング社. ISBN 9781841767192。
  5. ^ abcde Taylor, Dick (2016年11月18日). Chieftain Main Battle Tank: 1966 to Present . Haynes Publishing Group. p. 56. ISBN 978-1785210594。
  6. ^ abcdefg テイラー、ディック（2016年11月18日）。『チーフテン主力戦車：1966年から現在まで』ヘインズ・パブリッシング・グループ、57ページ。ISBN 978-1785210594。
  7. ^ abcdef Taylor, Dick (2016年11月18日). Chieftain Main Battle Tank: 1966 to Present . Haynes Publishing Group. p. 58. ISBN 978-1785210594。
  8. ^ ab 「イギリスのチーフテン戦車」Fighting-Vehicles.com、2016年3月20日。 2020年2月18日閲覧。
  • 現存する歴史的装甲車両の世界登録簿 - FV4201 チーフテン戦車
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