| ストックポート支線運河 | |
|---|---|
 アビー・ヘイ・レーンのこの橋を含め、運河の構造物の多くは現存している。 | |
| 仕様 | |
| 状態 | 歩道の5分の2 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | アシュトン運河会社 |
| 行為日 | 1793 |
| 初回使用日 | 1797 |
| 終了日 | 1962 |
| 地理 | |
| 出発点 | クレイトン |
| 終点 | ストックポート |
| 接続先 | アシュトン運河 |
ストックポート運河 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ストックポート支線運河は、イギリスのクレイトンからストックポートまでのアシュトン運河の5マイル (8 km) の支線でした。
ルート
運河は、クレイトンの第10閘門と第11閘門の間のストックポート・ジャンクション（別名クレイトン・ジャンクション）でアシュトン運河本線から分岐し、ランカシャー・ヒルの頂上を少し越えたストックポート・ベイシンで終点となった。全長は5マイル弱（7.87 km）で、閘門はなかった。
ゴートン、アビー・ヘイ、レディッシュを通り、1797年に開通しました。[1]
レディッシュでは、さらに支線（ビートバンク支線運河）を建設する予定であったが、孤立した区間のみが完成し、ストックポート支線と接続されることはなかった。
特徴
運河は全長の大半にわたって重工業化が進み、大部分が都市化していました。クレイトンとゴートンの間には、エンジニアリング工場や製鉄所が集中しており、ゴートンには運河会社の倉庫もありました。ゴートンを越えてレディッシュまで、綿糸工場が主流でした。
仕事人生
| 1793年マンチェスター・ストックポート運河法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | マンチェスターからアシュトン アンダー ラインおよびオールダムまたはその付近までの運河航行の所有者会社が、上記運河を、上記マンチェスター教区のドロイルズデン タウンシップにあるクレイトン デムズネと呼ばれる場所から、マンチェスターとストックポートを結ぶヒートン ノリスのターンパイク道路沿いの、3 頭の猪の頭の看板で知られる家の向かい側にある場所まで、また、レディッシュ タウンシップのテイラーズ バーンと呼ばれる場所またはその付近から、ストックポートとアシュトン アンダー ラインを結ぶターンパイク道路に隣接するビート バンクと呼ばれる場所のデントンまで、さらに、上記アシュトン アンダー ライン教区のウォーターハウスと呼ばれる場所またはその付近の計画されている水道橋から、上記オールダム タウンシップのホリンウッドのステーク リーチと呼ばれる場所まで延長できるようにする法律。 |
| 引用 | 33 ジョージ3世 . 21年頃 |
| 領土の範囲 | グレート・ブライアン |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1793年3月28日 |
| 開始 | 1792年12月13日[a] |
| その他の法律 | |
| 修正者 | |
ステータス: 修正済み | |
| 制定当時の法令文 | |
アシュトン運河の幹線は、 1792年6月に議会の法律であるマンチェスター・オールダム運河法（32 Geo. 3 . c. 84）によって認可され、1793年3月に所有者は2番目の法律である1793年マンチェスター・ストックポート運河法（33 Geo. 3. c. 21）は、ストックポートへの支線、レディッシュでストックポート支線から出てテーム・バレーに沿ってビート・バンクまで走り、ホートン・グリーンの炭鉱に供給する支線、そしてホリンウッドを認可した。この法律は運河所有者に3万ポンドの追加資金を調達することを認可し、その資金で3つの支線すべてを建設した。運河会社は技術者を募集したが見つからず、代理人のジェームズ・メドウズが建設を監督したと思われる。ホリンウッド支線は1796年後半に最初に完成したが、ストックポート支線はその後すぐに、1797年1月に開通した。[2]
ホリンウッド支線が供給していたワーネス炭鉱からの石炭の供給は豊富であったが、ビートバンク支線は粘土質の斜面にあるため建設が困難であったため、会社はビートバンク支線の更なる工事を断念することを決定し、デントン炭鉱の所有者であるウィリアム・ハルトンに、工事を継続する余裕がないことを通知した。1798年には、正式に工事を断念するための議会法[ which? ]が求められ、ハルトンは反対したものの、成立した。同年、運河会社はストックポートに倉庫を建設し、ワーネス炭鉱の石炭販売を支援するための埠頭をそこに割り当て、運河の交通量を増加させた。[3]
鉄道の開通により輸送量は減少し、1842年までに配当は6%にまで落ち込んだ。マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は、株主に7%の利益をもたらす年間12,364ポンドの支払いと、負債の利払い資金として年間540ポンドの追加支払いで運河を買収することを申し出た。運河会社は1846年に感謝してこれを受け入れた。買収は1848年の議会法[どの法律か？ ]によって正式に認められ、鉄道会社には運河を良好な状態に維持することが義務付けられた。[4]鉄道会社は長年これを守り、1892年まで自らの船で貨物を輸送した。運河会社は1883年に解散し、株主には鉄道会社の株式が与えられた。[5]
運河は主に一般貨物の輸送に利用され、例えば工場への綿花の供給や、製造品の輸送に利用されました。また、工場や近隣住民のための石炭も運んでいました。もう一つの重要な貨物は、ストックポート・ベイスンにあるウィリアム・ネルストロップ・アンド・カンパニーのアルビオン・コーン・ミルへの穀物の供給でした。
初期の頃はアシュトン運河で旅客輸送が行われており、その航路の一つはマンチェスターとストックポートの間であった。
衰退と閉鎖
運河は鉄道や道路との競争により衰退し始め、1922年には既に荒廃した状態にあると評された。[1]
1930年代に商業輸送は停止しましたが、1950年代まで航行が困難な水路として存続しました。1950年代のある時期に浚渫工事が行われましたが、この改良工事は交通量の増加には繋がりませんでした。ストックポート・ベイスンは最初に埋め立てられましたが、1948年から運河の管理者を務めていた英国運輸委員会[6]によって正式に運河が放棄されたのは1962年になってからでした。埋め立てには何年もかかり、沿線住民にとってこれは不快な作業でした。
復興運動
かつての運河の大部分はそのまま残っており、2000年代初頭にはアメニティ運河として再開通できるという提案もあった[7] [8]。これらの計画は地方自治体の支持を得ていた。ブリティッシュ・ウォーターウェイズの報告書は、運河の再開通は技術的に可能であると示唆した[9] 。
マンチェスター・ストックポート運河協会は2004年に設立され、遺構の状態改善と一般への周知に努めてきました。その活動には、運河沿いの重要な建造物に9つの緑色の銘板を設置したこと[10]や、運河の本来の線に沿って続く歩道の清掃作業班を定期的に設置したことなどが含まれます[11] 。協会の最終目標は運河を航行可能な状態に復元することですが、これには長い時間がかかることを認識しており、より小規模で達成可能なプロジェクトに注力しています[12] 。
興味のある場所
| ポイント | 座標 （地図リソースへのリンク） |
OS グリッド参照 | 注記 |
|---|---|---|---|
| ストックポートジャンクション | 北緯53°28′49″ 西経2°10′44″ / 北緯53.4804° 西経2.1788° / 53.4804; -2.1788 (ストックポート・ジャンクション) | SJ882982 | アシュトン運河とのジャンクション |
| ゴートン＆オープンショー駅の水道橋 | 53°28′08″N 2°10′10″W / 53.4689°N 2.1694°W / 53.4689; -2.1694 (ゴートン駅とオープンショー駅の水道橋) | SJ888969 | |
| ハイドロード駅橋 | 53°27′43″N 2°09′44″W / 53.4619°N 2.1623°W / 53.4619; -2.1623 (ハイドロード駅橋) | SJ893961 | |
| レディッシュノース駅橋 | 53°27′06″N 2°09′40″W / 53.4516°N 2.1611°W / 53.4516; -2.1611 (レディッシュ・ノース駅橋) | SJ893949 | |
| レディッシュ・サウス駅橋 | 53°25′56″N 2°09′48″W / 53.4323°N 2.1633°W / 53.4323; -2.1633 (レディッシュ・サウス駅橋) | SJ892928 | ビートバンクジャンクション |
| ストックポート盆地 | 北緯53°25′06″ 西経2°09′41″ / 北緯53.4182° 西経2.1613° / 53.4182; -2.1613 (ストックポート盆地) | SJ893912 | ターミナル |
参照
注記
- ^ セッションの開始。
参考文献
- ^ ab Downham, WA (1922). 「第13章」. Astle, William (編). Stockport Advertiser Centenary History of Stockport. Stockport: Swain and Co Ltd. pp. 142– 149. 2006年10月12日閲覧。
- ^ ハドフィールド＆ビドル 1970年、294～295ページ
- ^ ハドフィールド＆ビドル 1970年、295～296ページ
- ^ ハドフィールド＆ビドル 1970年、305ページ
- ^ ハドフィールド＆ビドル 1970年、441～442ページ
- ^ ハドフィールド＆ビドル 1970年、442ページ
- ^ Bates, W (2004). 「Canal Society」. 2020年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月12日閲覧。
- ^ ボトムリー、ロバート（2004年3月22日）「失われた運河の復活」マンチェスター・イブニング・ニュース、GMGリージョナル・デジタル。2007年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ピーター・スコット「評議員年次報告書」ストックポート評議会。 2004年8月27日時点のオリジナル（pdf）からアーカイブ。 2006年10月12日閲覧。
- ^ “Canal Line Plaques”. マンチェスター・アンド・ストックポート運河協会. 2020年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “ニュースアーカイブ 2019”. マンチェスター・アンド・ストックポート運河協会. 2020年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Projects”. マンチェスター・アンド・ストックポート運河協会. 2020年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
参考文献
- ハドフィールド、チャールズ、ビドル、ゴードン（1970年）『北西イングランドの運河（第2巻）』デイヴィッド・アンド・チャールズ著、ISBN 978-0-7153-4992-2。
外部リンク
- バーチャルツアー
- マンチェスター ローカル画像コレクションの検索ページ (ストックポート支線運河を検索すると多くの画像が表示されます)
北緯53°28′49″ 西経2°10′41″ / 北緯53.480268° 西経2.178115° / 53.480268; -2.178115
