ストークからマーケット・ドレイトン線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ストーク・マーケット・ドレイトン線は、ノース・スタッフォードシャー鉄道によって建設された、スタッフォードシャーとシュロップシャーを通る鉄道路線でした。
工事
| シルバーデール・アンド・ニューカッスル鉄道法 1859 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | シルバーデール・アンド・ニューカッスル・アンダー・ライム鉄道の維持と使用、ニューカッスル・アンダー・ライム運河までの延伸鉄道の使用、およびその他の目的を認可する法律。 |
| 引用 | 22 & 23 ヴィクトリア朝時代c. cxiv |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1859年8月13日 |
| その他の法律 | |
| 修正者 |
|
| シルバーデール・アンド・ニューカッスル鉄道法 1860 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 「1859 年シルバーデールおよびニューキャッスル鉄道法」の権限および規定の一部を廃止、変更、修正および拡張し、特定の道路の閉鎖、変更、および建設を許可するとともに、その他の目的のための法律。 |
| 引用 | 23 & 24 ヴィクトリア朝第3世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1860年3月31日 |
| その他の法律 | |
| 償い |
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| 制定当時の法令文 | |
| 1864年ノーススタッフォードシャー鉄道支社法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ウォルスタントンのシルバーデール・アンド・ニューキャッスル鉄道からマデリーのオールド・マナー・ハウスまで、さらにナントウィッチ・アンド・マーケット・ドレイトン、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道までの鉄道建設を認可する法律、およびその他の目的。 |
| 引用 | 27 & 28 ヴィクトリア朝第3世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1864年7月29日 |
| 制定当時の法令文 | |
建設される路線の最初の部分には民間の1850年に鉄工ラルフ・スニードによって建設されたシルバーデール・アンド・ニューカッスル鉄道は、公営化されました。これは、シルバーデール・ニューカッスル鉄道法1859年（世紀第22・23条ストークニューカッスルへの旅客サービスは1862年に開始されました。シルバーデールには1863年5月に到着しました。[1]
一方、グレート・ウェスタン鉄道はマンチェスターへの到達を計画しており、これを阻止するためにマーケット・ドレイトンの延伸工事が1870年2月に完成した。[1]
サービス
20世紀初頭は最も混雑しており、ストークからシルバーデールへは毎日13本の列車が、マーケット・ドレイトンへは5本の列車が運行されていた。[2]
1905年に鉄道モーターサービスが開始され、いくつかの新しい停車場が建設されました。シルバーデールからトレンサムまでを走るこれらの列車は、路面電車との競合を目的としており、その点ではある程度成功を収めましたが、1926年までしか運行されませんでした。[1]
シルバーデールとパイプゲート間の区間は1934年10月に単線化された。[1]
第二次世界大戦後、乗客数の減少によりストークからマーケット・ドレイトンへの列車は1日2本しかなく、1956年5月7日にシルバーデールへの列車が削減されて運行が停止された。[1]シルバーデールへの旅客サービスは1964年にビーチング・アックスの犠牲となり廃止された。
貨物輸送
エクスプレス・デイリーズには、パイプ・ゲートへの専用引き込み線を備えた乳製品工場があり、優先輸送パートナーであるグレート・ウェスタン鉄道がミルク列車をこの施設まで運行し、ロンドン行きの列車を運行することができた。
国有化後、この路線の貨物輸送量は大幅に増加し、1962年から1963年には週1万トンのピークに達した。[1]
1962年、ウェストコースト本線への接続のため、マデリーに新たな「コード」線が開通しました。この線は、ヘアキャッスル迂回線の建設中は迂回ルートとして使用され、ヘアキャッスル迂回線の完成後も貨物輸送に引き続き利用されました。
パイプゲートの乳製品工場の閉鎖後、マーケット・ドレイトンとマデリー・コード間の路線は1966年に完全に廃止されました。[2]同年、ニューカッスル・ジャンクション（ストーク）とブランプトン・サイディングス間の路線が廃止され、ジャンクションはウェスト・コースト本線の電化準備のため切断されました。[3]プール・ダム支線は1967年10月7日まで存続しました。 [1]
晩年
この路線の最後の輸送はアペデール炭鉱とシルバーデール炭鉱からの石炭輸送であったが、シルバーデール炭鉱が閉鎖された1998年12月に輸送も停止した。
現在
2020年現在[アップデート]、この路線はニューカッスルとマデリー・ロード駅のすぐ西の間は運行されていませんが、現存しています。シルバーデール・トンネルからも路線は現存しており、ストーク・オン・トレント（コックショット・ロック/ニューカッスル・ジャンクション）の起点からシルバーデール駅まで、路線沿いに公共の歩道が整備されています。
ノートン・イン・ヘイルズの駅は、旧路線で唯一、個人住宅として現存する駅です。ニューカッスル・アンダー・ライムの駅跡地は整備され、マーケット・ドレイトンの建物は取り壊され、モリソンズと工業団地が建設されました。
2009年にシルバーデールのプラットフォームから植物が取り除かれ、旧駅舎からトンネル入口までの廃線は撤去されましたが、シルバーデールとパイプゲートの間、キールとマデリーロードを経由しての線路はそのまま残っています。
2019年1月、「交通改善キャンペーン」は報告書を発表し、ストークとウェリントン間の路線を再開の優先順位2に指定しました。優先順位2は、更なる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線です。[4]
駅
| 駅名 | 座標 |
|---|---|
| ストーク・オン・トレント | 北緯53度00分29秒 西経2度10分52秒 / 北緯53.008031度 西経2.181001度 / 53.008031; -2.181001 [5] |
| ハーツヒルとバスフォード・ハルト | 北緯53度00分48秒 西経2度12分17秒 / 北緯53.013208度 西経2.20469度 / 53.013208; -2.20469 [5] |
| ニューカッスル・アンダー・ライム | 北緯53度00分50秒 西経2度13分15秒 / 北緯53.013921度 西経2.22096度 / 53.013921; -2.22096 [5] |
| ブランプトン・ハルト | 北緯53度00分56秒 西経2度13分35秒 / 北緯53.01567度 西経2.226411度 / 53.01567; -2.226411 [5] |
| リバプール・ロード・ホルト | 北緯53度01分02秒 西経2度13分47秒 / 北緯53.01712度 西経2.229742度 / 53.01712; -2.229742 [5] |
| プールダム | 北緯53度01分04秒 西経2度14分15秒 / 北緯53.017907度 西経2.237585度 / 53.017907; -2.237585 [5] |
| ナットン・ハルト | 北緯53度01分00秒 西経2度14分43秒 / 北緯53.016713度 西経2.245213度 / 53.016713; -2.245213 [5] |
| クラウンストリート・ホルト | 北緯53度01分02秒 西経2度15分55秒 / 北緯53.017092度 西経2.265276度 / 53.017092; -2.265276 [5] |
| シルバーデール | 北緯53度01分01秒 西経2度16分34秒 / 北緯53.017059度 西経2.276187度 / 53.017059; -2.276187 [5] |
| キール | 北緯53度00分37秒 西経2度18分07秒 / 北緯53.010172度 西経2.301856度 / 53.010172; -2.301856 [5] |
| キールパーク | 北緯52度59分30秒 西経2度18分37秒 / 北緯52.991540度 西経2.310348度 / 52.991540; -2.310348 [5] |
| マデリーロード | 北緯52度58分38秒 西経2度20分02秒 / 北緯52.977327度 西経2.333881度 / 52.977327; -2.333881 [5] |
| パイプゲート | 北緯52度57分51秒 西経2度23分39秒 / 北緯52.964053度 西経2.394172度 / 52.964053; -2.394172 [5] |
| ノートン・イン・ヘイルズ | 北緯52度56分50秒 西経2度26分54秒 / 北緯52.947345度 西経2.448353度 / 52.947345; -2.448353 [5] |
| マーケット・ドレイトン | 北緯52度54分33秒 西経2度29分21秒 / 北緯52.909135度 西経2.489133度 / 52.909135; -2.489133 [5] |
参考文献
- ^ abcdefg クリスチャンセン, レックス; ミラー, RW (1971). 『ノース・スタッフォードシャー鉄道』 ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-7153-5121-4。
- ^ ab Noel R. Walley (2003). 「North Staffordshire Railway Passenger Services 1910 - 1999」 . 2009年5月18日閲覧。
- ^ バランタイン、ヒュー（2005年）『イギリス鉄道の過去と現在：ノース・スタッフォードシャーとトレント・バレー』 Past & Present Publishing Ltd. ISBN 1-85895-204-2。
- ^ [1] p.42
- ^ abcdefghijklmno Ordnance Survey (1902). 「1902年のスタッフォードシャーの地図」 . 2013年8月27日閲覧。
