ストロー・ドライブ、レバレット・サークル・トンネル

ストロー・ドライブ（正式名称：ジェームズ・ジャクソン・ストロー・メモリアル・ドライブ）は、マサチューセッツ州ボストンの主要な街を横断するパークウェイで、チャールズ川の南岸に沿って東西に走っています。[2] この道路は自動車専用で、トラックやバスは通行できません。歩行者はチャールズ川側の歩道を通って通行できます。ボストンのドライバーは、ダウンタウンへの迅速なアクセス手段として、またフェンウェイ・ケンモア地区やロングウッド医療地区への主要なアクセスルートとしてこの道路を利用しています。[2]

このパークウェイは、チャールズ川流域の造成と川岸の公園整備を主導した投資銀行家、ジェームズ・J・ストローにちなんで名付けられました。彼は川沿いのパークウェイ建設を一度も提唱したことがなく、未亡人ヘレン・ストローは公然と反対しました。 [3]

ルートの説明

コプリー・スクエア付近のルート28とのインターチェンジからレバレット・サークルまでの区間は、正式にはデイビッド・G・ムガー・ウェイ（旧エンバンクメント・ロード）ですが、標識は依然としてストロー・ドライブです。この区間全体はルート28と並行しています。西側では、ストロー・ドライブはボストン大学橋（ルート2 ）との部分的な交差点で終わり、ソルジャーズ・フィールド・ロードになります。その間に、西行きのストロー・ドライブはハーバード橋（ルート2A、マサチューセッツ・アベニュー） との交差点があります

ストロー・ドライブとソルジャーズ・フィールド・ロードはどちらもマサチューセッツ州保全レクリエーション局によって管理されており、ボストンのエメラルド・ネックレスとブルックラインを結ぶパークウェイ・システムの一部です。メモリアル・ドライブとケンブリッジ・パークウェイと共に、ストロー・ドライブはチャールズ川流域歴史地区（国家歴史登録財に登録）の一部でもあります。1989年以前は、ストロー・ドライブはアメリカ国道1号線にも指定されていましたが、現在はオニール・トンネルを通って州間高速道路93号線と並行して通行されています。

交通問題

午後半ばのストロー・ドライブ

この道路はスピード違反と危険運転で悪名高い。道路脇の車線がないと警察の取り締まりが困難だからだ。ラジオの交通情報では、ストロー・ドライブの水たまりについてドライバーに警告が出ている。これは、雪や凍った地面のために雨水溝に水が適切に流れ込まない場合に発生する。[4] [5]また、大雨の際には地下道が頻繁に冠水し、車高の低い車が立ち往生することもある。[6]その他の問題としては、車線が狭いことや、短い入口ランプの視界が非常に限られていることなどが挙げられます

コンサート駐車場

ハッチシェルで開催される夏のナイトコンサートでは、多くのドライバーがストロー・ドライブの下り車線に車を駐車します。無料コンサートと花火大会には20万人が集まり、多くの人が無料駐車場を利用します。[2]

低いクリアランス

道路の地上高を示す標識は数多くある。[7]標識があるにもかかわらず、トラックやその他の大型車両が橋の下に挟まることが時々あり、数マイルにわたって交通渋滞を引き起こす。ある事故では、ハサミを満載したトラックが動けなくなり、積荷がこぼれ落ち、30台以上の車がパンクした。[2]パークウェイ全体で高さ制限は10フィート（3.0メートル）である。[8]地元メディアは、この種の事故を「ストローリング（Storrowed）」と呼ぶようになった。[9]また、ボストン市は毎年8月に、大学の入居のためにボックストラックをレンタルする人々に対し、ストローリング・ドライブを含む市の地上高の低いパークウェイシステムを避けるよう勧告している。[10]伝統的に、地元住民は「ストローリング」事件を大学生のせいにすることが多いが、[11]多くの事故は、乗用車用の携帯電話GPSユニットを使用したプロのトラック運転手に関連している。[12]ボストンの多くの企業は、運転手に「ストロービング」を避ける方法を指導していますが、[13]他の地域のトラック運転手は、車高が低いことを知らない可能性があります。[14]

横断歩道

ストロー・ドライブは高速道路であるため、歩行者の通行はチャールズ川側に限られています。チャールズ川エスプラネードとストロー・ドライブ（川の南岸沿いにある人気の公園とレクリエーションエリア）を隣接するボストン地区と結ぶため、いくつかの歩行者用陸橋が建設されました。下流から上流の順で、以下の通りです。[15] [16]

歴史

1958年から1971年の間、ストローロー・ドライブはマサチューセッツ州道C1号線とC9号線に指定されていました。[17]

初期の反対

ジェームズ・ストローは、チャールズ川沿いの初期のプロジェクト、特にチャールズ川ダムの建設に尽力した。1930年代には、チャールズ川遊歩道の拡張工事が行われたが、その際、重要な部分、すなわちロングフェロー橋からコテージ・ファーム（ボストン大学）橋までの高速道路建設計画が見送られた。この計画は激しい抗議を引き起こした。[18]故ジェームズ・ストローの妻ヘレン・ストローが高速道路建設反対派を支持したため、計画は頓挫した。 [18]資金の一部は、彼女からの100万ドルの寄付から賄われる予定だった。[19]ヘレン・ストローが1944年に亡くなった直後、高速道路建設の新たな提案がマサチューセッツ州議会で可決された。依然として強い反対と、議会手続きの不備にもかかわらず、高速道路建設を承認し、ジェームズ・ストローにちなんで名付ける法案は1949年に可決された。[20]

建設

建設は1950年から1951年にかけて行われました。公園用地を保護するため、高速道路に使用されていた土地は、海岸線に沿って新たな土地を埋め立てて置き換える必要がありました。[21]ストロー・ドライブは、 1951年6月15日にポール・A・デバー知事によるテープカット式典で正式に開通しました。[1]

南行きマサチューセッツ・アベニューから東行きストロー・ドライブに通じるランプが建設されたが、後に撤去され、上り車線と下り車線の間に緑地の島が残った。[6] チャールズゲートを経由してフェンウェイへ、そしてマサチューセッツ総合病院付近へ続く陸橋は数年後に完成した。アーサー・フィードラー歩道橋は1953年に完成した。[6] 1960年、建設中の下水トンネルからの高圧空気が間欠泉のような噴火を引き起こし、BU橋付近の道路を損傷した。[6] ロングフェロー橋付近の歩道橋は1962年に建設された。[6]ダウンタウン近くの「逆カーブ」標識が破壊され、「バンビーノの呪い」にちなんで「呪いを逆転させろ」と書かれた。この標識はレッドソックスが2004年のワールドシリーズで優勝した後に撤去された。[要出典]

未来

クラレンドン通り、バークレー通り、アーリントン通りのすぐ北に位置するエスプラネード沿いにストローロー・ドライブが通るストローロー・ドライブ・トンネルは、1951年の建設以来、老朽化が進んでいます。2007年半ばまでに、環境保全レクリエーション局は、建設時に防水工事が行われていなかったこと、そしてその後の損傷が甚大であったことから、トンネルの修復は不可能であると判断しました。その結果、トンネルは2億ドル以上の費用をかけて再建される可能性があり、その際にはストローロー・ドライブの主要部分を通行止めにする必要があるとされています。[22]

このプロジェクトは運転手に混乱を引き起こすだろうが、市にとってはその地域を改善する機会にもなり得る。[論説] 例えば、元ボストン市長のトーマス・メニーノは、歩行者用のアーサー・フィードラー橋近くのストロー・ドライブを覆い、古い高架を広い地上の公園スペースに置き換え、ボストン・パブリック・ガーデンの緑地とエスプラネードをよりよくつなぐことを提案した。[23]

この道路に関する他の計画では、川を渡ったケンブリッジのメモリアル・ドライブと同様に、夏季の日曜日の午前中に交通を封鎖することが提案されています。これにより、週末にウォーキング、サイクリング、ローラーブレードを楽しむためのレクリエーションエリアが創出されますが、近くにエスプラネードの遊歩道があり、メモリアル・ドライブが既に閉鎖されているため、この措置は不要だと批判されています。しかしながら、マサチューセッツ・アベニューの東側にあるストロー・ドライブは通常は交通が封鎖されていますが、エスプラネードで行われる独立記念日（7月4日）の祝賀行事期間中は、歩行者と自転車のみ通行可能です。[要出典]

出口一覧

マイルポストはソルジャーズ・フィールド・ロードから東へ続きます。ルート全体はサフォーク郡ボストンにあります。すべての出口に番号は付いていません

こちらもご覧ください

参考文献

  1. ^ ab 「マサチューセッツ道路開通」。ニューヨーク・タイムズ。1951年6月16日。スポーツ欄、13ページ。2007年2月22日閲覧
  2. ^ abcd ガーシュコフ, アイラ; トラクトマン, リチャード (2004). 『ボストン・ドライバーズ・ハンドブック：ワイルド・イン・ザ・ストリート：ビッグ・ディグ後版』（第3版）, マサチューセッツ州ケンブリッジ: ダ・カーポ・プレス. pp.  27– 29. ISBN 0-306-81326-2 . OCLC 53970660.
  3. ^ Berg, Shary Page (June 23, 2009). Charles River Esplanade Study Report (PDF). Boston Landmarks Commission. p. 33. Retrieved May 7, 2015.
  4. ^ Quinn, Garrett (December 19, 2013). "Right lane reopened in flooded Storrow Drive eastbound tunnel in Boston". MassLive. Retrieved September 1, 2024.
  5. ^ Epstein, David (March 28, 2014). "Weekend nor'easter brings rain and some wind". Boston.com. Retrieved September 1, 2024.
  6. ^ a b c d e "Has Boston outsmarted Storrowing?".
  7. ^ Kaplan, Aline (August 21, 2018). "When Back to School = Getting Storrowed". The Next Phase Blog. Retrieved September 28, 2019.
  8. ^ Cambridge, MA policy order resolution, February 11, 2013.
  9. ^ Universal Hub
  10. ^ Annear, Steve (2019年8月21日). 「ストローロー・ドライブではトラックを運転できません。ストローロー・ドライブではトラックを運転できません。ストローロー・ドライブではトラックを運転できません。」ボストン・グローブ. 2019年9月28日閲覧。
  11. ^ 「『ストロー化』されないように、市当局は都市に集まる大学生にアドバイス」ボストン・グローブ。
  12. ^ ヴァッカロ、アダム。「ストロウのトラック事故の原因はGPSにあるのだろうか？」www.boston.com。
  13. ^ Movers, Safe Responsible（2022年10月28日）「「ストロービング」を避ける方法 - ボストンの優秀な引越し業者の実践方法」
  14. ^ Sokolow, Amy (2021年9月4日). 「先月、ストローロウ・ドライブで34台のトラックが立ち往生」
  15. ^ チェルビーノ、ペニー、エド・チェルビーノ（2010年6月29日）「ボストンからエスプラネードへの行き方」ボストン・ゼスト。 2015年8月20日閲覧。
  16. ^ 「公園への行き方」エスプラネード協会。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月20日閲覧。
  17. ^ 「1938年のボストン地図」WCVB/MassDOT . 2018年2月27日閲覧。
  18. ^ ab シーショルズ、ナンシー・S. (2003). 『ゲインイング・グラウンド：ボストンにおける土地利用の歴史』ケンブリッジ、マサチューセッツ州：MITプレス. p. 206. ISBN 0-262-19494-5 OCLC  470179960
  19. ^ 「485万5000ドルの盆地プロジェクトをめぐる争いが始まる」、ボストン・イブニング・トランスクリプト、1929年3月6日
  20. ^ 「激しい議会会期中、エンバンクメント道路が下院で承認」、ボストン・グローブ、1949年4月29日。
  21. ^ 1949年マサチューセッツ州議会法第262章
  22. ^ “ストロー・トンネル、改修が必要か”.ボストン・グローブ. 2007年7月24日. 2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月5日閲覧。
  23. ^ “New vision over Storrow Drive”. The Boston Globe . 2008年3月19日. 2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月5日閲覧。
  24. ^ 「ソルジャーズ・フィールド・ロード」（地図）Googleマップ。 2014年11月23日閲覧。
  25. ^ 「Storrow DriveとDavid G. Mugar Way」（地図）Googleマップ。 2014年11月23日閲覧。
  • スティーブ・アンダーソンのBostonRoads.comのストローロウ・ドライブ
  • ストロー・ドライブ：ボストン、マサチューセッツ州—YouTubeビデオ、Freewayjim、2012年9月21日