ストーバー運河
| ストーバー運河 | |
|---|---|
 テインブリッジの橋の北側 | |
| 仕様 | |
| 最大船長 | 56フィート0インチ（17.07メートル） |
| ロック | 5 |
| 状態 | 修復待ち |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | ジェームズ・テンプラー |
| 主任エンジニア | トーマス・グレイ |
| 初回使用日 | 1792 |
| 終了日 | 1937 |
| 地理 | |
| 出発点 | ジェティ・マーシュ、ニュートン・アボット |
| 終点 | ヴェンティフォード |
| 接続先 | テイン川 |
ストーバー運河 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ストーバー運河は、イギリスのデヴォン州にある運河です。1792年に開通し、 1940年代初頭に閉鎖されるまで、ボールクレー産業の拠点となっていました。現在は荒廃していますが、ストーバー運河協会は修復と航行再開を目指しています。
歴史
運河が建設されたのは、ボール・クレイ産業が拡大していた時期であったが、かさばる製品の輸送は困難であった。テイングレースのストーバー・ハウスのジェームズ・テンプラー（1748年 - 1813年）は、これを好機と捉え、1790年1月に自費で運河の建設を開始した。テンプラーは、途中でヒースフィールド近くのジューズブリッジを通過してボビー・トレーシーに到達し、チャドリーへの支線を建設する計画を立てていた。このプロジェクトに1,000ポンド以上を投資したテンプラーは、さらなる資本調達を可能にする議会法を求めたが、1792年6月11日に法が可決されたものの、運河が既にテイングレースのヴェンティフォードに到達していたため、テンプラーはその権限を行使せず、それ以上の拡張は行わなかった。[ 1 ]
建設された時には、運河は長さ 1.7 マイル (2.7 km) で、5 つの水門があった。運河には 3 つの給水源があり、1 つはヴェンティフォード・ブルック (Ventiford Brook ) で、この水路はストーバー湖 (現在はストーバー・カントリー・パーク内にある) にも水を送っている。もう 1 つはジューズブリッジのボヴィー川(どちらも最上池に水を供給している)、もう 1 つはフィッシュウィックのテイン川 ( Teign River) で、水門 4 のすぐ下で運河に流れ込んでいた。運河の出口は潮汐の影響を受けるホワイトレイク水路に出て、そこからテイン川とドックに出た。最初の 3 つの水門には元々側壁がなく、土手を使用していたが、やがて木やレンガの壁に置き換えられた。[ 2 ]グレイビング・ドック水門は長さが 56 フィート (17 m) しかなく、ハシケ 1 隻が通行できたが、他の水門はハシケ 2 隻が端から端まで通行できるほど長かった。最初のジェティ・マーシュ閘門は、幅 215 フィート、奥行き 45 フィート (66 メートル × 14 メートル) とかなり大きかったが、「Duke of Somerset, 1841」という銘文があることから、はしけが潮を待つための水場として再建されたと考えられる。[ 3 ]グレイビング・ドック閘門は、閘門が空のときに乾ドックとして使用できるように、側面にドックを併設して再建されたという点で、英国でもおそらく他に類を見ないものである (モン・アンド・ブレック運河のクルムリン支流にあるセフン飛行閘門、または 14 飛行閘門には、閘室の場所に同様の「乾ドック」が建てられた閘門が 1 つある)。ジェティ・マーシュ閘門とグレイビング・ドック閘門は現在、グレード 2 に指定されている。[ 4 ]
ジェームズ・テンプラーは、資本の大半をこのプロジェクトに投資し、運河の成功という報いを受けました。 1798年にはジョサイア・ウェッジウッド・アンド・サンズとの大型契約が再開されました。ウェッジウッドは1815年まで粘土の主要な供給元であり続け、その後、他の陶器製造業者や他の港との貿易が確立されました。[ 5 ]
ジェームズの息子、ジョージ・テンプラーはヘイター・ロックスにある彼の花崗岩の採石場とヴェンティフォードの運河の水域を結ぶヘイター花崗岩トラムウェイを建設した。これは1820年9月16日に開通し、 [ 6 ]次の40年間、花崗岩の輸送はボールクレイ貿易を補った。[ 7 ]運河は1829年にジョージ・テンプラーからストーバーの地所、採石場、トラムウェイとともに第11代サマセット公爵エドワード・セント・モール(1775-1855) に売却された。[ 6 ]モートンハンプステッド・アンド・サウス・デヴォン鉄道の建設計画が提案されたとき、その息子で当時ストーバーの地所を相続していた第12代サマセット公爵は、運河と廃墟となった花崗岩トラムウェイの線路床の両方を、設立間もない鉄道会社に売却しようとした。[ 8 ] 1862年6月4日に8,000ポンドで売却されました。この時点でテインブリッジより上流の区間は事実上不要となり、鉄道会社は維持する必要がなくなりました。[ 9 ]しかし、グラヴィング・ドック閘門までの区間は維持されたため、運河利用者は引き続き艀の修理を行うことができました。この地点で新しいドックが建設され、グラヴィング・ドック閘門の名前の由来となりました。運河はほぼ即座に粘土採掘場を掘削するワッツ・ブレイク社に貸し出されました。[ 10 ]
1877年にグレート・ウェスタン鉄道の所有となった運河は、その後もワッツ・ブレイク・アンド・カンパニーにリースされ、固定料金を支払い、維持管理も義務付けられました。交通量は減少し、最終的には1937年に廃止されましたが、ワッツ・ブレイク・アンド・カンパニーの最後の14年間のリース契約は1942年まで延長され、[ 11 ]、正式に廃止されたのは1943年3月でした。[ 12 ] 1951年まで運河は水没したままでしたが、その年に堤防の一つが決壊し、粘土採掘場が浸水しました。[ 13 ]
復元
1980年代後半、曳舟道の一部は、当時ジェティ・マーシュ・ロックとヴェンティフォード・ベイスンの所有者であったテインブリッジ地区議会によって造られたテンプラー・ウェイ歴史トレイルに組み込まれました。運河の残りの部分はレールトラックが所有していました。[ 14 ] 1999年初頭、内陸水路協会のウェストカントリー支部とニュートン・アボット漁業協会は、テインブリッジ地区議会に連絡を取り、レールトラックと交渉して運河の残りの部分を取得することを提案しました。この協議から、地域運河協会の設立計画が生まれ、1999年2月にストーバー運河協会が設立されました。[ 15 ]
交渉の後、レールトラック社は運河をレジャー利用のために地区議会に引き渡すことに同意した。ストーバー運河協会は地区議会と協力して修復戦略を策定し、これが地区議会、他の地方当局、運河協会のすべてを代表する慈善信託の設立につながった。2010年2月に正式なリース契約が締結され、遺跡の管理は信託に移った。[ 14 ] 2013年に曳舟道が一般公開され、2014年にヴェンティフォード盆地ではしけ船の残骸が発掘され、花崗岩の路面電車の新しい区間が発見された。[ 14 ] 2015年には、産業考古学協会からの助成金を受けて、グレイビング・ドック・ロックの作業が行われた。水路回復グループによって提供された労働力により、石積みの一部が解体され、木の根が除去された後、元に戻され、ブロックワークの再目地付けが行われた。その後、テスコの「バッグ・オブ・ヘルプ」制度から助成金を受け、地元の職人たちが2016年に工事を完了しました。[ 16 ] 2016年には、地元の粘土会社スタッフによってヴェンティフォード盆地の堆積物が除去され、その作業によりさらに2隻のはしけ船の残骸とヘイター・グラナイト・トラムウェイの別の区間が発見されました。石積みの目地が再補修された後、盆地の南端にダムが建設され、水たまり粘土で再被覆されたため、2019年には再び水が湛えられるようになりました。[ 17 ]
2025年の違反
2025年1月、イングランド各地で発生した豪雨により、キングステイントン近郊で運河が決壊しました。この豪雨により運河は水位が上昇し、運河の約60メートル（66ヤード）とテイン橋南側の鉄道土手が崩落しました。この結果、鉱山会社シベルコが運営する隣接する粘土採石場が浸水しました。[ 18 ]
興味のある場所
| ポイント | 座標（地図リソースへのリンク） | OS グリッド参照 | 注記 |
|---|---|---|---|
| ヴェンティフォード盆地 | 北緯50度33分40秒、西経3度37分39秒 / 北緯50.5612度、西経3.6275度 / 50.5612; -3.6275 （ヴェンティフォード盆地） | SX848747 | |
| テイングレース・ロック | 北緯50度33分21秒、西経3度37分30秒 / 北緯50.5557度、西経3.6250度 / 50.5557; -3.6250 （テイングレース・ロック） | SX849741 | |
| グレイビングドックロック | 50°33′10″N3°37′15″W / 北緯50.5529度、西経3.6207度 / 50.5529; -3.6207 (Graving Dock Lock) | SX852738 | |
| テインブリッジ・ロック | 50°32′55″N3°36′55″W / 北緯50.5485度、西経3.6154度 / 50.5485; -3.6154 (Teignbridge Lock) | SX856733 | |
| ホワイトレイクチャンネルのJn | 50°32′16″N3°36′29″W / 北緯50.5379度、西経3.6080度 / 50.5379; -3.6080 (Jn with WhiteLake Channel) | SX861721 | ジェティ・マーシュ・ロック |
参照
参考文献
- エワンズ, MC (1966).ヘイター・グラナイト・トラムウェイとストーバー運河. ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ.
- ハリス、ヘレン、サーロウ、ジョージ (1994). 『ヘイター花崗岩トラムウェイとストーバー運河』 ペニンシュラ・プレス. ISBN 978-1-872640-28-0。
- スクワイアズ、ロジャー（2008年）『英国の復元された運河』ランドマーク出版、ISBN 978-1-84306-331-5。
参考文献
- ^ Ewans 1966、14～15ページ。
- ^ Ewans 1966、15～16ページ。
- ^ Ewans 1966、15ページ。
- ^ストーバー運河協会のウェブサイト
- ^ Ewans 1966、16ページ。
- ^ a b Ewans 1966、23ページ。
- ^ Ewans 1966、29ページ。
- ^エワンズ 1966、36～37頁。
- ^ Ewans 1966、39～41ページ。
- ^ Ewans 1966、41ページ。
- ^ Ewans 1966、44ページ。
- ^エワンズ 1966、50ページ
- ^ 「ストーバー運河の歴史」ストーバー運河協会。2019年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月5日閲覧。
- ^ a b c「現在と未来」ストーバー運河協会. 2016年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月5日閲覧。
- ^スクワイアズ 2008、144ページ
- ^ 「グレイビング・ドック・ロックの修復」ストーバー運河トラスト。2016年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ヴェンティフォード盆地の修復」ストーバー運河トラスト。2019年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Waterways World | ログイン ログイン」。
外部リンク
