戦略戦闘機

航続距離延長用の増槽を装備したメッサーシュミットBf110

戦略戦闘機は、爆撃機を守る護衛戦闘機、敵地まで自ら攻撃出撃する侵攻戦闘機、母基地からかなり離れた場所で常備戦闘空中哨戒を維持するなどの役割を果たすことができる、高速で武装が充実した長距離戦闘機である。

もともとは重戦闘機として構想されていたが、技術の発達により軽量で機動性に優れた機種でも長距離戦闘が可能となり、戦略戦闘機の設計の焦点はこれらの機種に移っていった。

役割

戦略戦闘機は、もともと高速で武装が充実し、長距離戦闘機として構想され、様々な役割を果たすことができる航空機の一種である。[ 1 ] [ 2 ]

爆撃機は低速で機動性が低いため、脆弱です。護衛戦闘機は、爆撃機と敵の攻撃機の間に入り、護衛の盾となるために開発されました。主な要件は長距離飛行であり、第二次世界大戦中にはこの役割のために複数の重戦闘機が設計されました。しかし、これらの戦闘機も扱いにくく脆弱であることが判明したため、戦争が進むにつれて、より機敏な通常戦闘機の航続距離を延ばすために増槽などの技術が開発されました。

侵入戦闘機は通常、地上攻撃の役割も果たすように装備されているため、攻撃出撃中に自らを防御することができます。

常備哨戒は、平時・戦時を問わず、潜在的に敵対的な航空機を監視し、迎撃するために実施されます。現代のアメリカの防衛哨戒は、戦闘空中哨戒（CAP）として知られています。

歴史

概念の誕生：1914～1933年

戦略戦闘機の概念の起源は、第一次世界大戦におけるドイツの戦闘機（Kampfflugzeug ）に遡ると考えられる。ドイツでは後にZerstörer（駆逐艦）、オランダではJachtkruiser（巡洋艦）と呼ばれるようになった。しかし、第二次世界大戦前の数年間、いずれも成功を収めることはなかった。[ 1 ]イギリスの戦闘機は戦略的役割を想定して設計されたわけではなかったが、1918年には初期の航空母艦の一つから出撃し、ドイツのツェッペリン飛行場に壊滅的な被害を与え、戦略戦闘機としての役割の初期の例となった。[ 3 ]

戦争の教訓：1934～1945年

1934年以降、いくつかの国が、非常に類似した、細身のフォルムと全金属製の双発単葉機を開発しました。フランスのポテ63、ポーランドのPZL.38ヴィルク、そしてドイツのメッサーシュミットBf110カンプフツァーシュテラー（戦闘駆逐機）などがその例です。PZLは試作機のみを製造しましたが、フランスとドイツのタイプは初めて大量生産された戦略戦闘機となりました。[ 4 ] Bf110が1936年に初飛行した当時は、当時の基準からすれば素晴らしい機体でしたが、バトル・オブ・ブリテンの頃には、同時代の迎撃機であるホーカー・ハリケーンやスーパーマリン・スピットファイアに圧倒され、爆撃機の護衛としては比較的無力であることが証明されました。[ 1 ]アメリカはロッキードP-38ライトニングのような長距離護衛戦闘機を配備しようとしたが、ヨーロッパ戦線におけるフォッケウルフFw190や太平洋戦線における三菱A6M零式艦上戦闘機のような単発戦闘機と比較して、このような大型機の機動性が限られていたため、部分的にしか成功しなかった。これらの大型双発機はすべて、重戦闘機とみなされることもある。

増槽の導入により状況は一変した。増槽は大幅に小型軽量化したノースアメリカンP-51マスタング戦闘機の航続距離を大幅に伸ばし、一部の権威者は同機をアメリカ初の成功した戦略戦闘機と評した。[ 5 ]アメリカは戦争後半のベルリン上空での戦略戦闘機作戦で3種類の戦闘機を用いた。P-38はエンジントラブルに悩まされ、双発のブームは空中で容易に認識できたためドイツ軍戦闘機による奇襲攻撃に脆弱であり、一方リパブリックP-47サンダーボルトは戦闘前に増槽を展開する必要があり長距離性能に疑問符がついた。P-51は出だしこそ信頼性に欠けたものの、作戦の主力機となり大成功を収めた。それでも3機種とも大きな貢献を果たし、ケプナー将軍は終盤に「P-38がドイツ空軍の急所を攻撃し、P-51がとどめを刺したと言えるなら、サンダーボルトがドイツ空軍の背骨を折ったのだ」と宣言した[ 6 ] 。

ジェット機の時代：1946年～現在

冷戦期、アメリカ戦略航空軍（SAC）は複数の戦略戦闘機飛行隊を創設し、戦略戦闘機航空団に編成し、主に護衛戦闘機と戦闘機偵察の任務を担った。航空団は当初、リパブリックF-84Fサンダーストリークを、戦略戦闘機偵察航空団はRF-84Fを装備していた。しかし、ボーイングB-47ストラトジェット戦略爆撃機に随伴できる十分な航続距離を持つ戦闘機が早期に開発されれば、その機体の大きさに匹敵することになるだろう。より高性能なボーイングB-52ストラトフォートレスの登場により、1957年前半に戦略戦闘機航空団は解散されるか、戦術航空軍（TAC）に移管された。[ 7 ] [ 8 ]

一方、マクドネルF-101ブードゥーは、深侵攻型護衛戦闘機として開発が進められていました。SAC（戦略航空軍）での運用には間に合いませんでしたが、超音速飛行能力を持つように設計された最初の戦闘機の一つであり、TAC（戦略航空軍）で長距離迎撃機として改修されました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]その後、この任務や関連する任務において長い運用期間を誇りました。

参考文献

注記

  1. ^ a b cグリーン（1970）
  2. ^ Green & Swanborough (1994). p.378: 「 Bf 110は3人乗りの戦略戦闘機、すなわち「zerstörer 」として設計された。つまり、深侵攻攻撃出撃、爆撃機護衛任務、長距離常備哨戒の実施に十分な性能と武装を備えた軍用機である。」
  3. ^マクファーランド＆ニュートン（2006年）、16ページ。
  4. ^ケネス・マンソン著『戦闘機、攻撃機、訓練機 1939-45』149ページ。「 1934年の仕様では3人乗り戦略戦闘機、ポテズ63へと進化した…」
  5. ^リチャード・J・オーヴェリー「第二次世界大戦：ドイツ爆撃」アラン・スティーブンス編『空中戦 1914-1994 』アメリカ版（2001年）、航空大学出版局。 [1] 109ページ：「 1944年に長距離戦略戦闘機が導入されたことで、爆撃攻勢はドイツ空軍の力を鈍らせ、最終的に撃破する手段となった。 」122ページ：「決定的な要因となったのは戦略戦闘機、主にP-51マスタングの導入であった。燃料搭載量が増加したこの戦闘機は、爆撃機の攻撃を主任務とし、戦闘機同士の戦闘よりも爆撃機への攻撃を主任務とする戦闘機に対し、高いレベルの消耗をもたらした。」
  6. ^マクファーランド＆ニュートン（2006年）、247ページ。
  7. ^フットレル（1989）、506-7頁。
  8. ^ロバート・J・ボイド、「戦略空軍の戦闘機とその運用」戦略空軍本部歴史家室、1988年。
  9. ^「F-101「ブードゥー」」、globalsecurity.org（2020年1月22日閲覧）：「 1953年、AAC（アメリカ陸軍航空隊）は要件を、核兵器の運搬、転用誘導、敵の迎撃機の撃退が可能な戦略戦闘機に変更した。マクドネル・エアクラフト社はXF-88を再設計し、より大きなエンジンを搭載し、胴体を延長して燃料貯蔵容量を増やし、戦略戦闘機の提案を提出した。F-101Aと命名されたこの新型機は、超音速飛行が可能なように設計された最初の空軍戦闘機であった。」
  10. ^ Green & Swanborough (1994)、p.367：「 EM Flesh 率いるチームによって XF-88 から進化した、深度侵入護衛戦闘機である Voodoo...」
  11. ^フットレル（1989）、530-1頁。

参考文献

  • ロバート・フランク・フットレル著『アイデア、概念、教義：米国空軍における基本的思考 1907-1960』第 1 巻、アラバマ、エア大学出版局、1989 年 12 月。
  • ウィリアム・グリーン著『第三帝国の戦闘機』マクドナルド・アンド・ジェーンズ社、1970年、573-4頁。
  • ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー著、『The Complete Book of Fighters』、サラマンダー、1994年。
  • Stephen L. McFarland と Wesley Phillips Newton; https://books.google.com/books?id=jDobiGMb3t8C 『To Command the Sky: The Battle for Air Superiority Over Germany, 1942-1944』、アラバマ大学出版局、2006 年。

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