ストロメフェリー
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ハイランド評議会管轄区域内の位置 | |
| OSグリッドリファレンス | NG864347 |
| 評議会エリア | |
| 国 | スコットランド |
| 主権国家 | イギリス |
| 宿場町 | ストロームフェリー |
| 郵便番号地区 | IV53 |
| 警察 | スコットランド |
| 火 | スコットランド |
| 救急車 | スコットランド |
| 英国議会 | |
| スコットランド議会 | |
ストロムフェリー（スコットランド・ゲール語：Port an t-Sròim ）は、スコットランド・ハイランド地方ロスシャー西部の西海岸の海峡、キャロン湖の南岸に位置する村で、ハイランド地方のスコットランド議会管轄区域に属しています。その名は、20世紀に道路網が拡張される以前から存在していた多くの沿岸フェリーサービスの拠点の一つとしての役割を反映しています。
ストロムフェリー駅が近く、 A890道路にも近接しています。ストロムフェリーはキャロン湖の南岸に位置し、ストロム城は北岸の対岸にあります。
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この村はイアン・バンクスの小説『コンプリシティ』に登場し、語り手は村を示す道路標識に「ストロム・フェリー（フェリーなし）」と書かれていると描写している。
地元のシンティ奏者の中には、かつて「ストロムフェリー（ノーフェリー）ユナイテッド」という名前で競技に参加した者もいた。[1]
この村は、廃墟となったホテルを中心とした様々な開発提案の対象となってきました。2007年11月、ヘルムズリー・グループの代理として、WAフェアハースト・アンド・パートナーズは、ホテルの再建と複数の新築住宅の建設に関する概略計画承認を取得しました。
かつてこのコミュニティには、スコットランド自由教会とスコットランド国教会という二つの教会がありました。その後、両教会は他の教会と統合され、建物は民間利用に移管されました。スコットランド国教会の建物は1989年に閉鎖されました。
フェリー
ストロムフェリーはキャロン湖の最も狭い部分の隣に位置し、長年、こことノース・ストロムの間には渡し船サービスがありました。これは、1809年に湖の北側に沿って建設された最初の道路との接続を提供しました。[2]湖の南東岸に沿ったストロムフェリーバイパス（A890）の完成により、フェリーサービスは不要になり、1970年に運行を停止しました。その時点では、2隻の船がサービスを提供していました。2隻のうち大きい方のプライド・オブ・ストロムは、16メートル×5メートル（52フィート×16フィート）で、1962年にフォーブス・オブ・サンドヘイブンによって建造されました。[3] 小さい方のストロム・キャッスルは、9メートル×3メートル（30フィート×10フィート）で、1958年にノーブルズ・オブ・フレーザーバラによって建造されました。[4] 現在、両方の船はノース・ストロームとロッホキャロンの間のロッホキャロン岸に難破して横たわっている。
2008年10月、岩石の崩落により地元の道路が危険な状態となり、補修工事のため代替のアクセスが必要になったため、臨時フェリーサービスが運行された。[5]
2012年1月、ハイランド議会は、一連の落石によりA890号線が通行止めになった後、臨時フェリーサービスを提供するため2隻の船をチャーターした。[6]近くのプロックトンから運航している 61人乗りのクルーズ船Sula Mhorは、ロッホキャロンとアップルクロス地域の生徒やその他の徒歩の乗客をプロックトン高校まで運んだ。通常は夏季のみグレンエルグ-カイラーヒア間のフェリーサービスを運航している6台のターンテーブル船MV Glenachulishは、ストロムフェリーとノースストロムの古いフェリースリップウェイの間での運航に投入された。ロッホキャロンを10分で横断することで、インヴァネスを経由する140マイル（230キロメートル）の迂回路を回避できる。[7]
鉄道
ストロムフェリーは、 1870年に開通したディングウォール・スカイ鉄道の当初の終着駅でした。桟橋からは蒸気船がスカイ島、ルイス島、そして本土の村々へと接続していました。村は急速に発展し、鉄道とフェリーの乗客のためのホテルも建設されました。[8] 1897年に 鉄道がカイル・オブ・ロカルシュまで延伸され、島々への海路が大幅に短縮されたため、ストロムフェリーの重要性は低下しました。
ストロムフェリー暴動
19世紀のハイランド地方では安息日の遵守が強く、鉄道会社が日曜日に列車を運行したことは地元住民の間で大きな論争を引き起こしました。1883年6月3日、ストロムフェリーで安息日暴動が発生し、200人以上の漁師が日曜日の魚の荷降ろしを阻止するために鉄道ターミナルを占拠しました。[9]この結果、10人が投獄されました。[10]暴動鎮圧における警察と軍隊の関与は下院で問われ、スコットランドには日曜日の交通を禁止する法律は存在しないと述べられました。[11]
参考文献
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- ^ 「Results Archive 2007-2010」. Lewis Camanachd . 2015年11月3日閲覧。
- ^ 「ストロム・フェリーのフェリー」アム・バイレ高地の歴史と文化。 2012年1月13日閲覧。
- ^ 「歴史的環境記録『Pride of Strome』、Stromemore」ハイランド評議会。 2012年1月13日閲覧。
- ^ 「歴史的環境記録：ストロームの『ストローム・キャッスル』フェリーの難破」ハイランド評議会。 2012年1月13日閲覧。
- ^ 「ストロムフェリーボート」アム・バイレ高地の歴史と文化。 2012年1月13日閲覧。
- ^ “Strome港に月曜日にフェリー就航予定”. Highland Council. 2012年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月13日閲覧。
- ^ 「ストロメフェリー・バイパス再開に関する公開会議」ハイランド議会。2012年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月12日閲覧。
- ^ 「Strome Hotel, Strome Ferry」. Am Baile highland history and culture . 2012年1月14日閲覧。
- ^ 「ストロムフェリーの歴史的展望」スコットランド地名辞典。
- ^ マコール、アラン・W. (2006). 『土地、信仰、そしてクロフティング共同体：スコットランド高地におけるキリスト教と社会共同体、1843-1893』エディンバラ大学出版局. ISBN 0-7486-2382-5。
- ^ 「サンデー・トラフィック（スコットランド）ストーム・フェリー暴動」議会討論録（ハンサード） . 庶民院 . 1883年8月3日 . 1482段. 2016年1月12日閲覧。
