国立橋梁目録

全国橋梁目録（NBI ）は、連邦道路局がまとめたデータベースで、上下に道路が通っているアメリカ合衆国のすべての橋とトンネルに関する情報が収録されている。これは、すべての鉄道踏切を識別する連邦鉄道局がまとめた踏切識別番号データベースに似ている。橋梁情報には、橋の設計と使用可能部分の寸法が含まれる。このデータは、橋梁の分析や状態の判断によく使用される。この目録は、1968 年の連邦補助道路法で義務付けられているように、一般の旅行者の安全を確保するために橋梁の統一データベースを持つことを目的として開発された。[ 1 ]識別情報、橋梁の種類と仕様、運用状況、形状データや機能説明などの橋梁データ、検査データが含まれる。車両交通に使用される長さ 20 フィート（6 メートル）を超える橋梁はすべて含まれる。[ 2 ]

説明

識別情報は、橋梁の位置を一意に識別し、橋梁上および／または橋梁下を通るルートの種類を分類し、空間的な位置における橋梁の位置を特定します。各橋梁には、各州の道路局または橋梁の維持管理機関によって番号が付与されます。番号の割り当て方法は州によって異なりますが、州内の各橋梁には固有の番号が付与されます。[ 3 ]

橋梁インベントリは、橋梁の識別情報、橋梁の種類と仕様、運用状況、および形状データ、機能説明、検査データなどの橋梁データを含む統合データベースを作成するために開発されています。橋梁の種類と仕様は、橋梁の種類を分類します。この部分は、橋梁を分類するための定義された標準カテゴリを提供します。また、橋梁構成部品、床版、床版表面の材料も識別します。運用状況は、構造物の築年数、建設年、改修年、サービスの種類と構造物上および/または構造物下の交通、橋梁上および/または下の車線数、平均日交通量、平均日トラック交通量、バイパス、迂回路に関する情報を提供します。さらに、橋梁インベントリには、検査データ、検査官による評価、および鑑定結果に関する情報も含まれています。[ 3 ]

状態評価

NBIには、デッキ、上部構造、下部構造、暗渠の構造評価が0～9のスケールで含まれています。[ 2 ]

説明 コード
適用できない 北
非常に良い状態 9
非常に良い状態です。問題は見当たりません。 8
状態良好 – 若干の問題あり。 7
良好な状態 - 構造要素に若干の劣化が見られます。 6
良好な状態 - すべての主要な構造要素は健全ですが、軽微な断面の欠損、ひび割れ、剥離、または洗掘がある場合があります。 5
劣悪な状態 – 進行した部分の損失、劣化、剥離、または洗掘。 4
深刻な状態 – 断面欠損、劣化、剥離、洗掘により主要構造部材に深刻な影響が生じています。局所的な破損の可能性があります。鋼材の疲労亀裂、またはコンクリートのせん断亀裂が発生している可能性があります。 3
危機的状況 – 主要構造部材の劣化が進行しています。鋼材の疲労亀裂、コンクリートのせん断亀裂が発生している可能性があり、また、洗掘によって下部構造の支持力が損なわれている可能性があります。橋梁を綿密に監視しない場合、是正措置が講じられるまで橋を閉鎖する必要があるかもしれません。 2
「差し迫った」破損状態 – 重要な構造部材に重大な劣化または断面欠損が見られるか、または構造の安定性に影響を与える明らかな垂直方向または水平方向の変位が見られます。橋は通行止めとなっていますが、是正措置により軽度の通行が可能となる場合があります。 1
障害状態 – サービス停止中 – 修正措置の対象外です。 0

コード「N」（適用不可）は、構造物が橋梁の場合、項目 62（暗渠定格）に使用され、構造物が（橋梁の長さ、つまり 20 フィート）暗渠の場合、項目 58、59、および 60（それぞれデッキ、上部構造定格、下部構造定格）に使用されます。

「機能的に陳腐化」という用語は、追跡されなくなったため、公開されたNBIデータから削除されました。[ 4 ] 2016年より前は、この用語はコード3以下にランク付けされた橋梁の総称でした。

NBIは橋梁を「構造的に欠陥がある」と分類することがあります。これは、橋梁の状態に重大な欠陥があることを意味し、多くの場合、安全を確保するために橋梁に速度または重量制限を設ける必要があることを意味します。項目58、59、60、または62（それぞれ橋床、上部構造、下部構造、および暗渠）のいずれかの評価が4以下である場合、橋梁は「構造的に欠陥がある」とみなされます。[ 4 ]

2008年12月、米国の72,868の橋（12.1%）が「構造的に欠陥がある」と分類され、修理費用は推定480億ドルに上りました。また、89,024の橋（12.2%）が「機能的に老朽化している」と評価され、交換費用は推定910億ドルに上りました。[ 5 ]

一部の橋梁は「破壊危険度」[ 1 ]と分類されており、これは冗長性の欠如により、主要な張力部材または部材要素の1つが破損すると、橋梁の大部分または全体が崩壊することを意味します。破壊危険度の高い設計では、 2013年のI-5スカジット川橋の崩落や2024年のフランシス・スコット・キー橋の崩落のように、船舶や大型トラックとの衝突に対して橋が脆弱になる可能性があります。

問題と使用方法

NBIは、新たな措置によって情報が古くなったり不正確である可能性があることが明らかになり、精査と質問の対象となった。 2007年にミネアポリスで大規模な橋が崩落した後、連邦当局はすべての鋼製トラス橋の緊急検査を命じようとした。しかし、NBIの記録の多くは不正確であったり、古くなったりしていることが判明した。[ 6 ]

NBIは連邦政府の資金援助に利用されます。「橋梁の充足度評価」は、構造評価55%、設計の老朽化30%、公共性15%に基づいて算出されます。2008年現在、連邦政府による補修資金援助を受けるには80点以下、代替資金援助を受けるには50点以下が求められています。[ 7 ]

NBIデータは研究者や実務家によって広く使用されているため、[ 8 ] [ 9 ]連邦道路局は2021年にリレーショナルデータベース「長期橋梁性能（LTBP）」でそれを公開しました。[ 10 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b連邦道路管理局（2017年6月27日）「NBIS 23 CFR 650 サブパートCに関するQ&A」連邦道路管理局。 2017年10月3日閲覧。
  2. ^ a b連邦道路局（1995年12月）「全米の橋梁の構造目録と評価のための記録およびコード化ガイド」（PDF）（報告書）。連邦道路局。PD-96-001。
  3. ^ a bニュージャージー州運輸省(2003).構造物目録および評価のための記録およびコード化ガイド(PDF) . ニュージャージー州運輸省. 2016年12月12日閲覧.
  4. ^ a b連邦道路管理局 (2020年4月8日). 「NBIの頻繁に要求される情報の表」 .国立橋梁目録. 連邦道路管理局. 2020年4月27日閲覧。
  5. ^ 「橋」 .アメリカのインフラに関する報告書. 2012年6月2日閲覧。
  6. ^デッドマン、ビル（2008年8月1日）「橋の崩壊で連邦データの穴が明らかに」 NBCニュース。 2015年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^アメリカ州間高速道路交通局協会（2008年7月）「第2章：老朽化した橋梁の維持管理の取り組み」『橋梁の橋渡し：国の橋梁の修復と再建』ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局協会、18ページ。ISBN 9781560514251. 2013年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^エステス、アレン・C.；フランゴポル、ダン・M.（2001年12月1日）「多重限界状態下における橋梁システムの信頼性の寿命」『橋梁工学ジャーナル』6 (6): 523–528 . doi : 10.1061/(ASCE)1084-0702(2001)6:6(523) . ISSN 1084-0702 . 
  9. ^ Ford, K., Arman, M., Labi, S., Sinha, KC, Thompson, PD, Shirole, AM, and Li, Z. 2012. NCHRPレポート713：高速道路資産の耐用年数の推定. 米国科学アカデミー運輸研究委員会（Transportation Research Board）、ワシントンD.
  10. ^ 「Long-Term Bridge Performance | FHWA」highways.dot.gov . 2021年3月7日閲覧。
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